江淮奇瑞生产实习报告.由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“江淮生产实习报告”。
荏苒冬春谢, 寒暑忽流易。转眼已到大四,虽 然我曾在绿源电动车有 限公司的电动 车整装生产线上参观学习过一段 时间,但是此次生产实习之 前对于整车厂 的印象仍仅限于网上的图片和视 频。十分高兴能有这次机会 , 让我近距离接 触到了江淮汽车股份有限公司和 奇瑞汽车有限公司。
实习时间:9月 15日
实习地点:安徽江淮汽车股份有限公式
早上 7点我们乘坐大巴前往合肥的江淮汽车股份有限公司。江淮汽车制造厂, 始建于 1964年。公司占地面积 405万平方米,总资产 53亿元,员工总数 17000人.由乘用车 公司、商用车公司、国际公司、发动机公司、研发中 心、多 功能商用车公 司组成。
安徽江淮汽车股份有限公司 1999年 9月 30日成立, 前身为合肥江淮汽汽车 是集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型 汽车制造厂商。
有国家级企业 技术中心,是国家火炬计划高新 技术企业,拥有员工 17000余人。公司现占 地面积 460多万平方米,具有 年产 70万辆整 车、50万台发动机的 生产能力。2010年公司销售各类汽车及底 盘近 46万辆 , 实现 销售收 入 360亿元,主导产品继续保持行业领 先地位。在“ 2011中 国企业 500强”中,以营业收 入 347亿元人民币列第 232位。
做为即将毕业的大四学生,在这个学期我们将有机会去江淮、奇瑞汽车 厂去见习,这是我们这届学车辆工程的学生第一次的实地接触汽车生产的流程, 同学们都兴奋异常。这也是我们从理论走向实践的初级阶段。
那一天, 我们首先去了江淮汽车的一个老厂区, 厂区管理视乎很严格, 驾车 的员工出厂区大门, 门卫都要检查车上是否有私带公物的情况。首先, 负责接待 我们的解说员带我们来到了江淮商用车公司的前桥一车间, 它主要是加工转向节 的,转向节食汽车转向桥上的主要零件之一,一般载货汽车多以前桥为转向桥。转向节的功用
是承受汽车前部载荷,支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下,它承受着多变的冲击载荷,因此,要求其具有很高的强度。转向节形状比较复杂,集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点,主要 由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴, 其结 构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面, 以及与轴心线垂直的轴肩、过渡 圆角和端面组成的回转体;法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位 的螺纹孔;叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。
一车间还生产前轴 :汽车前轴是长杆类对称零件, 在整车中承担承重, 支承, 转向的作用, 属于汽车上的重要零件, 作为汽车的关键之一, 前轴的机加工精度 要求高。而江淮汽车作为我国的自主产权的汽车集团在前轴的生产上做到了最好, 工人尽可能的精益求精,因此前轴的质量也有了保障。
参观完一车间, 我们紧接着来到了二车间, 在二车间进行的主要是一些特殊 工序的处理, 比如前轴总成的涂装, 喷涂, 安全处理。每个工人在指定的位置配 合机器对转轮链上悬挂的前轴和转向节臂进行喷涂。工作人员告诉我们有些工序 还得要工人带着防毒面具进行, 在喷涂的过程中工人主要注意的是控制油漆的粘 度,保证每个工件上的油膜厚度。
随后我们又来到了车架厂纵梁车间, 在这个车间里我见到了油压机, 交流电 焊机, 空压机, 卷扬机, 风动工具, 电动平板车, 堆焊机, 机械压力机, 砂轮机, 摇臂钻床, 数控冲床等好多的机械, 这个车间加工的内容包括:成型和制孔。工 人们将车架置于压弯模具中进行压弯。
制孔的方式又分为冲孔加工和钻孔加工。一般纵梁由主梁和加强梁组成, 梁 的形状为 u 型, 加强梁装在主梁内, 用柳钉连接, 根据车型的不同纵梁又分为直 梁式和曲梁式。
最后我们来到了江淮重卡的总装车间, 整个车间内一片忙碌的景象, 在生产 线上每个工人各司其职。机器的轰鸣声不绝于耳。重卡的装配线主要分以下几步 :
1.底盘上线 2.安装电气设备 3.安装传动轴和工作板 4.安装气缸和后桥 5.安装前桥,连接传动轴 6.翻转车身
7.安装车头,调试灯光 8.安装油箱和轮胎 9.检查调试
经过以上几步的装配之后, 汽车的各道工序也就基本结束了。我们出厂门时 正好有辆重卡走下生产线, 呼啸着向我们驶来, 从个人感觉看来这辆车动力充沛, 制动灵敏, 当然这只是在空载状态下。参观完重卡车间, 我们的江淮之行算是划 上了句号。
实习时间:9月 22日 实习地点:奇瑞汽车公司
早上我们还是乘坐大巴车前往我们学校附近的奇瑞汽车股份有限公司。奇瑞 股份有限公司于 1997年 1月 8日注册成立, 现注册资本为 36.8亿元。公司总 部位于美丽的 “半城山水” 城市——安徽省芜湖市。公司于 1997年 3月 18日动
工建设, 1999年 12月 18日, 第一辆奇瑞轿车下线;以 2010年 3月 26日第 200万辆汽车下线为标志, 奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前, 奇瑞公司已具备 年产 90万辆整车、发动机和 40万套变速箱的生产能力。
奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌,产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前,奇瑞已有 16个系列数十款车型投放市场,并且实 现了“研发一代、生产一代、储备一代”的良性循环,保证了技术和产品的不断 升级换代。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品发展目标,先后通过 ISO9001、德国莱茵公司 ISO/TS16949等国际质量体系认证。多年来, 奇瑞产品深受全球消 费者青睐, 2010年实现全球销量 682058辆, 同比增长 36.3%, 连续 10年蝉联中 国自主品牌销量冠军,连续八年成为中国最大的乘用车出口企业。
9月 22号我们专业一早便准备去我们见习的最后一站--奇瑞。从我们学 校到奇瑞只用了半个小时。到达奇瑞时感觉奇瑞的厂区比江淮的厂区新很多, 布 置的也较合理,这可能是因为江淮历史比较久一点吧。我们首先去的是奇瑞的 21和 22生产线。在场门有一块大的电子显示屏,上面写有当天每条生产线的任 务量及当前已经完成的量。我们到时是上午十点但是两条生产线已经完成了近三 分之一的量(每条生产线每天的任务量都是 320左右。可见这的效率是挺高的。
21号线是专生产 QQ 车的,而 22号线是条混合生产线可生产各类车型。总 装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其 中发动机工段最终汇入底盘工段, 而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我 曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂, 整条装配线是直线形的, 拉得很 长, 从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题, 就不能及时地反映问题所在,而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题, 运输通道比较少, 通道窄, 容易产生交通堵塞, 而且运输路程增加, 耗费了更多 的能源。而奇瑞工厂总装车间的布局则相反, 车间生产线被折叠起来, 从车间一 个地方到车间任何一个地方都相对比较短, 发现问题能够得到及时反映。运输通 道比较多, 东西方向四条, 南北方向两条, 零部件运输方便快捷, 并且杜绝交通 堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要, 流向的问题在于从哪里开始到哪 里结束。内饰工段, 汽车的内饰是要被装配到车身上的,车身的重量最大, 那么 内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装 车间的出口处。综合工段, 就是把汽车底盘和车身装配成整车, 那么综合开始的 地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排 在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段, 车架的重量最大, 那么底盘工段的 开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放 点最近的地方。发动机工段, 发动机和变速箱的重量是比较大的, 正好也被安排 在离发动机和变速箱最近的地方。
总装车间里面采光也比较好, 不但东西北三面玻璃窗可以透光, 而且屋顶的 天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产, 这也 为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好, 车间南侧没有窗, 夏季东南季风 无法吹入, 而且导致车间内温度比较高, 甚至超过室外温度。在车间里有很多风 扇, 我的问题是如果换成几部空调, 只要空调的温度调到适度, 在消耗同样电量 的情况下,会不会带来更好的舒适度呢? 总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐, 也很科学。装配件必须离装配 车位的距离非常近, 以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要, 如果摆放 得比较乱, 那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾, 每 天早晚清洁和拖地, 这不仅给人带来一种清爽的感觉, 同时也减少了空气的浮沉 量, 对一线员工的健康是有利的。总的来说, 总装车间给人的感觉就是明亮、整 洁和有序。
参观完总装车间我们来到了发动机生产车间。在宣传栏我们看到了各式各样 奇瑞自主研发的发动机模型。从无到有,从低端到高端体现了奇瑞人勇于革新, 勇于开拓的精神。最近奇瑞有在南美洲的委内瑞拉建立了新的分厂, 这是开创了 我国的汽车走向世界的先河, 中国的汽车要想在世界汽车之林占有一席之地就必 须要大胆的接受世界人民的检验。
发动机是汽车的核心部件,也是产品成本构成的核心部分,国内发动机技 术研发滞后已成为民族自主品牌与跨国公司角力中的一大短板。如果各个厂商只 是满足于对汽车零件的简单组装, 那么对于中国飞速发展的汽车工业是远远不够 的。如果缺乏最核心的内涵 —— 同步于世界的发动机技术, 中国汽车行业的发展 将永远受制于人。
奇瑞公司以迅速缩小与全球先进的发动机水平差距为己任, 不仅完全自主开 发了具有世界中等水平的 372/472发动机, 还与欧洲顶级发动机设计公司 —— 奥 地利的 AVL 公司联合设计开发了奇瑞 ACTECO 系列发动机。AVL 公司是世界 上最大的发动机研发和设计公司, 多年来为世界上几乎所有的著名汽车厂家提供 一流的发动机研发和技术服务。
为保证发动机样机产品质量, 保持公司后续产品持续研发, 奇瑞在发动机厂 投资 3000万元,建成了世界上一流的发动机试制车间,以批量试制符合设计要 求的样机, 用于性能开发试验、整车匹配试验和可靠性试验, 同时还可以验证设 计产品的工艺性,降低正式生产线投资的风险。
为保证产品高精度、多品种要求,奇瑞发动机二厂设置了 9条柔性生产线, 广泛地采用了世界上最先进的 “ 高速、数控、柔性、网络化 ” 的总体要求和 CBN、PCD 刀具、刀具内冷、总线控制技术、远程诊断技术、防错和纠错等技术 ,通 过网络,对所有生产设备动态进行实时监控。
作为一名即将走出校门, 走向社会的大学生, 我知道以后的工作是一项需要 充满热情而艰巨的事业, 一定得具备持之以恒的品质和吃苦耐劳的精神。社会是 复杂的, 人际关系是多变的。所以在迈入社会之前必须提前掌握一些为人处事的 技能。我们应该虚心向前辈们学习, 怎样与上级和客人谈话, 怎样处理同事之间 的关系, 怎样发挥团队精神, 等等。这些将在我们今后的人生道路上发挥非常重 要的作用。
我认为, 在工厂里, 工人们的激情就如同企业的生命。凭借激情, 工人不仅 可以释放出潜在的巨大能量, 而且还可以发展出一种坚强的个性;凭借激情, 他 们可以把枯燥乏味的工作变得生动有趣, 使自己每天都能够充满活力;凭借激情, 可以感染周围的同事, 让整个生产过程都能变得很有活力。所以, 在我看来, 管 理者们下车间的任务不应该只是单纯的了解生产进度, 更应该多走进工人们的工 作环境中, 去了解他们在工作中的困难, 去发现他们在工作中的问题, 力求每个 工人都能够发挥自己最大的优势。
通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合, 增强感性 上的认识。
通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触, 在实际中了解生产的有关 内容。通过接触提高社会交往能力, 学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和 敬业精神, 初步了解企业管理的基本方法和技能, 充分发挥学习的自觉性、主动 性和创造性。
将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验, 让理论知识更加深入到我们 的心中。培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力, 为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。
通过实习, 让自己学会在实际中注意观察, 并在观察中发现问题, 并尝试解 决问题。
虽然实习已经结束了, 但是我在这里所学到的东西将会让我一生受益。在这 期间, 我深刻地认识到自己的不足之处, 这让自己在以后的学习过程中有了更明 确的目标。一直都相信细节决定成败这个道理, 在这段实习期间, 各个公司的规 章制度让我更深刻地认识到这个道理。我将以此作为自己学习和工作的一个开始, 力求自己可以在以后的道路上做得更好。
