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盾构实习
正 文
【工程简介】
1.1 南京地铁3号线概况
南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新城和东山新城，连接禄口机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元，工程于2010年1月开始实施，12月1日正式开工建设，2014年6月建成通车。整个线路中，高架线2.4千米，地下线42.4千米。1.2 经过车站
南京地铁3号线共设29座车站（28座地下站、1座高架站）。线路最大站间距3459米，为浦珠路站-滨江路站过江区间；最小站间距780米，为浮桥站-大行宫站区间。南
京地铁三号线在江北林场设林场停车场，在江南双龙街立交附近设双龙车辆综合基地一座，在南京南站附近建设地铁3号线控制中心大厦。1.3 开工时间和通车时间
开工时间：2010年1月 通车时间：2014年6月 【施工总结】
工程采用的是目前世界领先的盾构技术，具有工作效率高、施工安全性质高等特点。以下我将对盾构技术进行着重讲解。
2.1 盾构与盾构机
盾构是在软岩和土体中进行隧道施工的专门机具，使用盾构机开挖隧道的方法就是盾构法。
南京地铁D3-TA12标段使用的是德国海瑞克盾构机属于土压平衡式复合盾构机。土压式复合盾构机是把土料作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。土压式复合盾构机在结构一般由盾构壳、刀盘、人舱、螺旋输送机、皮带机、管片安装机、管片小车和后配套拖车等装置组成。
土压式复合盾构机在功能上包括主驱动系统、开挖系统、推进系统、出碴系统、注浆系统、油脂系统、液压系统、电气控制系统、激光导向系统及通风、供水、供电系统等。2.2刀盘与刀具
本区间始发井下所使用的盾构机，外径为6450㎜、开挖直径为6480㎜。刀盘上的刀具布置为：9把单刃滚刀、8把双刃滚刀、4把三刃中心滚刀、68把齿刀、8把周边刮刀。盾构机的刀盘上还安装了一个仿形刀，当盾构机需要调整姿态或较大转弯时可以进行局部超挖。此外，2.5管片安装机构
安装在盾尾，由一对举重油缸、大回转机构、抓取机构和平移机构等组成。管片安装机的控制方式有遥控和线控两种方式，均可对每个动作进行单独灵活的操作控制。管片安装机通过这些机构的协同工作把管片安装到准确的位置。施工人员跟我们讲述了，安装管片的过程“安装管片应该从底部开始，定位好，装上螺栓，对称拼装上面部分，最后是封顶部分，接着就是装上螺栓，从横纵方向。另外每一品之间的缝是错开的，也就是常说的错缝拼装，相邻两品盾构片的摆放顺序是不同的，这样保证了整体的牢固性。盾构片装好之后，为了防止片与外围土体出现裂缝，会在之间进行注浆，填充空隙。
2.6 碴土改良系统
盾构机配有两套碴土改良系统：泡沫系统和膨润土系统。2.7 注脂系统
注脂系统包括三大部分：主轴承密封系统，盾尾密封系统和主机润滑系统。三部分都以压缩空气为动力源，靠油脂泵油缸的往复运动将油脂输送到各个部位。
2.8 注浆系统
注浆系统分为同步注浆和二次注浆两种：
1、同步注浆
盾构机采用同步注浆系统，这样可以使管片后面的间隙及时得到充填，有效的保证隧道的施工质量及防止地面下沉。
2、二次注浆
当盾构机掘进遇地下水较多，易造成喷涌进，就必须采取二次注浆措施，以阻挡盾尾后方来水。（下图为注浆孔）
2.9液压系统
盾构的液压系统包括主驱动、推进系统（包括铰接系统）、螺旋输送机、管片安装机及辅助液压系统。
2.10 SLS-T激光导向系统
盾构机安装了一套VMT公司的导向系统。该系统能够对盾构在掘进中的各种姿态、以及盾构的线路和位置关系进行精确的测量和显示。操作人员可以及时地根据导向系统提供的信息，快速、实时地对盾构的掘进方向及姿态进行调整，保证盾构掘进方向的正确性。
这次实习让我印象最深刻的就是亲身参与了关于盾构拆机的液压、机械两部分的工作。这些都是在学校学不到的东西，下面就是我个人对这部分工作的总结和经验。【盾构机的拆机】
盾构机在吊装之前要先拆机，这是吊出前的主要准备工作。拆机主要分三大块：电气部分的拆除、液压部分的拆除、机械部分的拆除。这些工作要在吊出之前完全准备好，而且其中机械部分的一部分还要在吊出过程中进行拆除工作。3.1、液压部分的拆除 3.1.1、台车间水气管的拆除
拆除之前首先要知道每种颜色代表那种管路。
红颜色是工业气管；绿颜色是水管；蓝颜色是人工气管；紫颜色是泡沫管；白颜色是膨润土管。
每两节台车之间都有水气管路的连接，首先用标识牌对接的管路进行标识。以便装机方便快捷并防止出现管路连接的正确。
首先从五号台车向前进行管路的拆除。
五号台车与四号台车之间，四号台车与三号台车之间，三号台车与二号台车之间，三号台车与二号台车之间，二号台车与一号台车之间，一号台车与连接桥之间。每两节台车间的管路确定用标识牌标识清楚之后进行拆除。拆除后每个管路口都用塑料密封袋包扎起来，防止杂物进入管道。然后用铁丝将管道固定在台车上，避免起吊时管路的散落。连接桥至盾体水气管的拆除
连接桥至盾体中的管路较长，相对台车之间的管道拆除较困难。一一拆除后包扎好后统一将其收回放在连接桥两边摆放整齐并用铁丝牢固的固定在连接桥两边。
盾体中水气管的拆除
首先拆土仓壁上的管路，四根泡沫管，一根水管，一根气管。将其拆除包扎。固定在中盾中。其次，拆除中心回转体上的五根泡沫管。因为拆除刀盘必须将其相连的管路一一拆除。3.1.2、液压管路的拆除
由于泵站在二号台车，所以油管是从二号台车开始的。拆除油管前必须将油管的堵头准备好并且擦洗干净。拆除管路之前必须将其管路中的液压油排出。以免拆管时有大量的液压油浪费。
二号台车到一号台车之间的油管的拆除
二号台车与一号台车间共有十九根油管分别为以下：
推进油缸：两根 管片拼装机：一根
刀盘驱动：七根（其中一根是刀盘驱动PHD油管）螺旋输送机：四根 注浆系统：一根 辅助液压：一根 先到泵：一根 回油管：一根 泄漏油管：一根
皮带机头的拆除
首先用手拉葫芦将皮带机头吊在机头上的梁上直到将其拉紧。然后松掉机头。慢慢将它落下放在事先准备好的管片车上拉至洞口吊走。台车的后移
将台车与盾体所关联的线路，管路分离。把连接桥支在管片车上并且将其固定牢固。然后用电瓶车将台车向后拖动，台车与盾体分离。螺旋机的拆除
螺旋机用500t汽车吊及手拉葫芦将其移出并平稳的固定在管片车上。用电瓶车将它移至洞内。尾盾吊装
尾盾用130t汽车式吊机与500t汽车式吊机抬起翻转。500t汽车式吊机将尾盾缓慢地放下(离地面约500～800mm)。然后吊机缓慢将尾盾吊出井。管片拼装机
管片拼装机及导轨在洞下拆装好，做完后整体吊出。利用一台500t汽车式吊机把拼装机平衡吊起，吊起应呈水平。刀盘
刀盘在井上安装初装盘形滚刀/刮刀重约60t。刀盘起吊也需采用抬吊方式翻转刀盘(吊装方式与中盾一样)。利用一台500t汽车式吊机将刀盘竖直吊稳，吊机把刀盘吊到前端井边1m处停止,再垂直吊出竖井，放到装载车辆上。前盾
前盾包括刀盘驱动。前盾选用与130t和500t汽车式吊机共同吊起，之后两台吊机配合缓慢将盾体翻身，翻身后，通过吊机旋转把前盾吊到前端井边相应位置处停止,吊机缓慢将前盾放到车辆上。中盾
中盾包括中部盾壳、铰接千斤顶、人闸。中盾吊装和前盾一样，盾体翻身后，10-
