电力机车辞职报告（精选6篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“一封优秀辞职报告”。
第1篇：电力机车
1.1．一台机车空压机故障，利用另一台机车充风的方法
（1）开放155无火塞门，关闭113总风塞门；
（2）连接制动软管，开放折角门；
（3）控制风缸达450kPa以上时，升弓合闸打风，总风达到500kPa时，开放113总风塞门，关闭155无火塞门；
（5）如SS4型机车相互窜风时，直接接上总风管取消第（2）项的操作。
1.2．电空制动控制器手柄置紧急位，不紧急制动的原因及处理方法
原因：
（1）电空制动控制器接点不良，804线不得电；
（2）电动放风阀膜板破损。
处理：遇紧急情况，迅速开放121塞门。
1.3．主压缩机泵风时，空载放风电空阀排风不止的处理
可将空载放风阀247YV的电源线拆掉，并包好绝缘。
1．4．机车窜车时的处理
A/B组一架窜车：（1）紧45#、46#插头；（2）若无效切除两故障电机。A/B组—节窜车：（1）检查532KT衔铁是否下垂。（2）无效时切除—个单节。
A/B组两节窜车：（1）主司控故障或司控插头松，紧司控插头无效，用副台维持。（2）操纵节556KA卡劲，人为闭合。（3）（159#、160#机车）非操纵端钥匙未断，各司控器不在0位。N105、N106插座接触不良时紧固。
1．5．主台“牵引电机”灯亮，副台某牵引电机灯亮，牵引电机过载，跳主断或窜车时的处理
（1）重新合闸；
（2）仍跳主断时，转换电子柜A/B组；
（3）切除故障电机；
（4）仍无效，拔45#、46#插头，切除相应的牵引电机闸刀；
（5）切除功补67#插头。
1．6．“励磁过流”灯亮，“牵引电机”灯亮，电阻制动自动切除时的处理（电制无流或电制系统故障）
（1）转换A/B组。
（2）重新合闸后再给电阻制动。
（3）甩45#插头，切除相应牵引电机闸刀。
（4）如果无效则不使用电阻制动，维持故障运行。
1．7．两位置转换开关不转换的处理
（1）确认调速手轮回到“零”位，“零位”灯亮；
（2）确认141、142塞门开放，51调压阀压力达到500kPa；
（3）先将换向手柄置所需位置；
1．8．双机重联连接置联线时，对制动机的处理
（1）两台机车连挂好后，分别将制动主管、总风管、两根平均管连好，开放折角塞门；
（2）93重联阀，操纵节置“本机位”，非操纵节包括重联机车的两节车均置补机位；
（3）非操纵节包括重联机车的两节车，电空制动控制器手柄由重联位取出，空气制动阀手柄由运转位取出；
（4）进行制动机机能试验，确认各部作用正常后方可进行重联运行。
1．9．DK-1型制动机重联时，中继阀排风不止的处理
原因：
（1）电空制动控制器801线无电；
（2）电空制动控制器821线无电；
（3）259YV重联控制电空阀故障。
处理：
（1）电空制动控制器置“运转”位，手按483SB消除按钮，259YV重联阀能吸合为故障第（2）、（3）项；
（2）处理相应接点或将中继阀制动管塞门115关闭。
1．10．中立电空阀253YV故障时的处理
（1）电空制动控制器置运转位，253YV不失电或卡位，电空位和空气位制动管均不充风，应关闭157塞门，以排尽屏柜中总风余风，使遮断阀复位，或敲打遮断阀体使其复位。均无效时，则应抽出遮断阀以维持运行，回段更换；
（2）中立位保压时253YV不得电，相当于有补风功能。可不必处理，维持运行，但必须注意掌握好制动时机及追加减压，防止补风造成车辆缓解。
1．11．排风电空阀254YV故障时的现象及处理
（1）该电空阀不失电或卡住、泄漏造成电空制动控制器减压，机车不能制动；运行中，若非单机运行，则可不必处理。需单机制动时，可推空气制动阀至制动位，以保持一定的制动力。在单机运行时，为确保安全必须作相应的处理，可在254YV阀座后面加胶皮以堵住排风口。机车单缓可用下压空气制动阀手把来实现；
（2）该电空阀不吸合，机车不缓解，可维持运行回段处理，但需随时观察制动缸压力，及时用空气制动阀缓解位或下压手把握解机车制动缸压力。
1．12．制动电空阀257YV故障时的处理
（1）该电空阀不失电，均衡风缸只能有40kPa左右的减压量，可转空气位运行回段处理；
（2）该电空阀不得电或卡位漏泄，使中立位制动管不保压，且空气压力继续下降，转空气位运行，回段处理。
1．13缓解电空阀258YV故障时的处理
（1）该电空阀不得电，电空制动控制器运转位、过充位均衡风缸不充风；
（2）258YV失电后下阀口关不严，制动后中立位不保压，均衡风缸回风。以上两种现象均应转空气位操纵，回段检修。
1．14．重联电空阀259YV故障时的处理
（1）259YV不失电或下阀口漏泄，在运转位连挂车辆10辆以上充不起风；制动时均衡风缸压力下降非常缓慢，甚至均衡风缸只排风而压力不下降，可转控气位操纵，回段检修；
（2）259YV不吸合，若机车重联时，作为补机有此故障的同时，中继阀遮断阀在开位不复位，将造成本务机减压，补机充风的险性后果；作为本务机牵引列车时，不影响运行，可不作处理。在重联牵引时，补机必须关闭115塞门。
第2篇：电力机车
湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲
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湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲
湖南铁路科技职业技术学院讲课提纲
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第3篇：电力机车论文
浅论电力机车的通风系统
院系：电气与电子工程学院
班级：电1304-2班 学号：20132607 姓名：周邦彦
引言：我国电力机车遵循大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主的方针，自第一条电气化铁路问世至今，实现了速度高、效率高、过载能力强、运输能力强、经济效果显著等优越性，按用途可分为客运电力机车、货运电力机车、客货两用电力机车、调车电力机车，按传动形式不同可分为具有个别传动的电力机车和具有组合传动的电力机车，按电流制不同可分为直流电力机车和交流电力机车。
机车先通过电弓从接触网（就是天上的电线）上受电，在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，最后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。电力机车的通风系统有：主变压器的油循环风冷系统、牵引电机和整流柜（有些车没有了）的离心通风机冷却系统和制动电阻带有制动风机冷却。
一﹑通风机的类型和特点:
按照工作原理，通风机可分为两大类型。
1.离心式：离心式的通风机又被称之为鼓风机，它是工业上采用最为广泛的一种类型的通风机，此类型通风机的结构包括蜗壳、叶轮、电动机。作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。
2..轴流式：轴流式的通风机也经常被称之为风扇。这种类型通风机的结构：电动机、风道、叶片。作用原理：叶轮在电动机驱动下
高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。
二、通风机在电力机车上的应用:
离心式和轴流式的通风机在电力机车通风系统中均有被采用。由各自类型的通风机的特点可以看出，在有一些距车体比较远的设备，例如常见的牵引电机，一般都是用离心式的通风机来进行冷却；而一些设备由于其位置的局限性，比如制动的电阻柜，经常都是用轴流式的通风机来冷却。
我国直流传动电力机车及动力车通风系统基本上是采用车体通风方式，如除SS7D和SS9改机车之外，所有SS型电力机车和DDJ1型（大白鲨）动力车都是采用这种通风方式。其具体过程是空气从侧墙大面积百叶窗进入，经过滤网进入车体机械室，然后由各通风支路风机送入各相应需要冷却的部件进行强迫通风冷却。K型电力机车采用惯性滤清进风方式，进风口百叶窗和惯性滤清器安装在车体侧墙后部的左右两侧。车体两侧走廊构成了车体冷却通风的支路，机车上所有的通风机都是从车体内吸风的，因此8K机车通风系统也属于车体通风方式。到2000年，大同机车厂研制了采用独立通风系统的SS 7 D型电力机车。其牵引通风系统是小顶盖独立通风方式。由于设备布置是双边走廊形式，采用两侧侧墙上部和斜面部分吸风，与独立通风方式相比有明显不同。这种设计方案要求风道横跨走廊，存在夹层通风方式的缺点，占了走廊高度部分空间；但是由于保留了进风面积大的特点，加上进风口防雨设计合理，风道路径长，一定程度上降低了系统进风
风速，有利于防水效果的提高。2002年8月，株洲电力机车厂也研制出厂了采用独立通风系统的直流机车——SS 9改。SS 9改机车采用了独立通风系统常用的中间走廊的设备布置方式。由于进风口风道短，防雨的难度大，因此，在设计上尽量保证进风面积足够大，进风风速足够小，加上进风口采用了比较先进的百叶窗和过滤网，故能有效地防止雨水的进入。
三﹑我国交流传动电力机车及动力车通风系统
我国交流传动技术的发展，促进了机车通风方式的变革，丰富了机车通风方式的内容和型式，为独立通风方式和车顶夹层通风方式在电力机车及动力车上的应用创造了有利的条件。与直流传动机车相比，交流传动机车的通风系统具有以下两个特点：（1）要进行通风冷却的部件相对较少，通风系统比较简单。交流传动机车需要通风冷却的部件主要是牵引电动机和主冷却器（即主变流器水散热器和主变压器油散热器的合成）；而直流传动机车需要进行通风冷却的部件通常还有硅整流机组、电抗器、制动电阻柜等。很明显，直流传动机车的通风系统更复杂，而且要求更苛刻。（2）风冷却的部件对冷却空气的清洁度、含水量的要求相对宽松。交流传动牵引电机允许含水滴状的空气进入其内部，对空气的清洁度要求也相对宽松；而直流牵引电机严格禁止水滴进入牵引电机内部，因为换向器对空气中的灰尘比较敏感，冷却空气的含尘量过多或灰尘颗粒过大将直接影响到牵引电机的正常工作。另外，由于交流传动机车变流器的冷却采用水冷系统，水的散热是通过散热器进行的，冷却空气中的尘、雨水不与变流器元
件直接接触，所以不会直接影响变流器元件运用；而直流传动的硅整流器是直接风冷方式，冷却空气中的尘、雨水将会直接损害整流器件的可靠性。基于以上特点，交流传动机车的通风系统一般采用独立通风方式（如AC4000和DJ1机车）或者车顶夹层通风方式（如DJJ1型和DJJ2型动力车﹑DJ型和DJ2型电力机车）。
A、SS4改型电力机车采用车体通风方式: 分为三大通风系统：
1.牵引通风系统（两台离心式通风机）：车外冷空气→侧墙百叶窗→滤尘网
①1号硅机组→1号PFC电容柜→1号牵引通风机→1、2位牵引电动机→车底大气。
②2号硅机组→2号PFC电容柜→2号牵引通风机→3、4位牵引电动机→车底大气。
2.主变压器通风系统（1台轴流式风机）：主变压器通风系统通常只有一个通风的支路，冷却的对象是主变压器和平波电抗器（二者共同使用同一个油箱），采用的是轴流式通风机，切每节的机车配有1台，其冷却的通路可表示为：
车外冷空气→侧墙百叶窗→滤尘网→主变压器油散热器→变压器通风机→车顶百叶窗→车顶大气。
3.制动通风系统2台（2台轴流式风机）：制动通风系统每一节机车都拥有两个完全相同但两者相互独立的通风支路，冷却的对象主要为制动电阻柜，所用的是轴流式通风机，每一节机车总共有2台。
其冷却的通路为：车底冷空气→进风口（不过滤）→I（Ⅱ）端制动通风机→风道→I（Ⅱ）端制动电阻柜→车顶百叶窗→大气。
共设置2台离心式风机、3台轴流式风机。
B、SS9型电力机车通风系统
SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。
C、SS7E型电力机车通风系统：
SS7E型电力机车也采用独立通风方式。机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。全车共采用2台离心式、9台轴流式通风 机。
D、CRH1动车组的通风系统：
CRH1动车组采用分体式空调装置(原型车为整体式空调，设置于车辆的端部)，空气处理单元设在车顶中部，供风由两边的矩形主风道，经消音器和散流器流入客室。
排风单元设置于每节客车车厢端部的车顶和天花板之间。
四、电力机车通风系统发展趋势：
①可进一步提高通风机的气动、装置及其使用的效率，用来减少电能消耗；
②未来可能将用动叶可调的轴流式通风机代替大型的离心式通
风机；
③可减轻通风机的噪音；
④能够提高用于排烟、排尘通风机叶轮及其机壳的耐磨性； ⑤充分实现可变转速的调节和自动化的调节。
五、而电力机车通风系统常见的问题：
最重要的是通风机耐磨的性能以及耐磨的处理：因为大量的通风机被工厂、矿井、隧道等的通风和排尘等所应用，所以通风机的叶轮和机壳两者都有着不同程度的损坏，且有些地方会直接影响到生产是否能够顺利的进行，因此对通风机的耐磨性能的要求非常之高。
如今最经常使用的耐磨处理方式包括堆焊、喷涂、喷焊、涂覆高分子耐磨材料等，这些措施可相对的延长通风机使用的寿命。最近这几年，我们国家从国外引入了一种较为有效的耐磨处理方式，就是在叶轮或者是蜗壳便面粘贴亦或是镶嵌能够耐磨的陶瓷，因为这种耐磨陶瓷有着非常良好的耐磨性能，所以可以大大增强分机的耐磨性能。且如若粘贴了耐磨陶瓷片，此通风机在维护方面也比较便利，于是这种方法在我们国家的相关行业中得到了较为广泛的推广应用。
结语：为了能够满足铁路提速发展的迫切需求，电力机车从发明到如今都在不断的发展。我们国家的电力机车特别是电力机车通风系统的研制历程是模仿制造-独立自主的研制-批判性的消化吸收引进国外技术，以致可以自主的设计制造出更高水平的电力机车。目前我国已经研制出了 SS8、SS6B、SS4B 等多种类型的产品。相信随着科技的发展与社会的进步，电力机车通风系统会有更大的改善，且电力
机车会有更加广阔的发展前景。
第4篇：电力机车优缺点
电力机车和普通的内燃机车有什么优点吗为什么有的线路都建电力的主要的目的就是经济因素，因为电力的来源是煤，我国的煤的资源世界第一，折合后的价格比石油低的多，因此电力机车比内燃机要经济很多。而且从能源的转换效率来说也高很多，比如内燃机的效率最多40％，而发电机＋燃气轮机的效率在60％以上，所以节能。
电力机车的优点主要是无污染,特别是在一些特殊环境下,比如在隧道内,大城市内等.另外电力的来源是多样性的,可以是水电,核电,煤电等.这样一来,间接污染就又少了.电力机车没有污染，功率大，特别是在山区爬坡更有优越性，下坡时还可以利用电动机反转产生制动力。
在如今油价据高不下的时候，更加应该用电力机车取代内燃机车。
（二）蒸汽机已经没有什么太多优势可言.内燃机车的优点是适应性广,缺点是功率小,污染环境.电力机车优点是功率大,不需要随时补充燃料,对环境相对好一些.但是必须在电气化线路上行使,没有电气化线路的地方就不能走,适应性差了一些.电气机车，只要电力线允许，做大功率的电动机没有任何问题，也没有体积限制（相对车头体积来说）。
实际上对环境的污染都有，不过对电气机车来说，它的能源来源在发电厂，可以集中整治，不用顾及车头体积和重量的限制，整治更充分些，污染相对小一些。优势方面，蒸汽机车的外观一直是大工业的象征，其机械结构也给人以力量的美感。
内燃机车比较普通没有什么感官上的优势，但对于输电成本很高的地区来说，是一种比较好的铁路牵引解决方式。
电力机车是现代运输业的象征，日本新干线、欧洲之星等高速火车都用电力机车，安静、平稳、高速、舒适是其优点。尤其适用于客运
总功率达9600千瓦的六轴交流传动电力机车，不仅单轴功率达到1600千瓦，而且机车的系统集成、牵引电机、变压器、转向架、车体等技术水平更高、难度更大。该机车制造成功，被业界誉为攀上了“世界电力机车技术的金字塔尖”。.党的十六大以来，按照国务院“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，铁道部集中我国铁路装备制造优势力量，展开了铁路发展史上规模最大的引进消化吸收再创新工程。
六轴机车集成了当今世界大功率交流传动电力机车的高端和前沿技术，将成为我国铁路未来货运的主型机车。按照我国中长期铁路网规划和目前铁路建设的速度，预计到2012年，投入运营的大功率机车将达到7900多台，覆盖我国主要铁路干线，对经济的拉动作用不可估量。
除了拉动经济发展，六轴机车的推广使用还将有力推动我国铁路行业节能减排工作。有关专家算了一笔账：一台电力机车的电耗与一台内燃机车的油耗相比，一年可节资50万元。我国目前有1.7万多台机车，而电力机车还不到三分之一。如果一年用电力机车替换2000台内燃机车，每年能节资10亿元。而替换一台内燃机车，相当于减少了4000辆小车的尾气排放。
电力机车
电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。
电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。
直－直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为l500V或3000 V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。
交—直流电力机车 在交流制中，目前世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制，或25Hz低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25 kV工业频率单相交流串励电动机，把交流电变成直流电的任务因机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是交—直流电力机车。
交—直—交电力机车 采用直流串励电动机的最大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修很复杂，体积也较大。而交流无0整流子牵引电动机（即三相异步电动机）在制造、性能、功能、体积、重量、成本、及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。改变端电压不能使这种电机在较大范围内改变速度，而只有改变电流的频率才能达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速发展的今天，才能生产出采用三相交流电机的先进电力机车。交—直—交电力机车从接触网上引入的仍然是单相交流电，它首先把单相交流电整流成直流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的三相交流电供三相异步电动机使用。这种机车具有优良的牵引能力，很有发展前途。德国制造的“E120”型电力机车就是这种机车。
1866年，德国工程师西门子与技师哈卢施卡联营创立电机公司，发明强力发电机，制成世界上第一列电力机车。第二年在巴黎博览会上展出，震惊了许多人。1879年，在柏林的工商业博览会上，这辆世界最早的电力火车公开试运行。列车用电动机牵引，由带电铁轨输送电流，功率为3马力，一次可运旅客18人，时速7公里。两年之后1881年，柏林郊外铺设了规模虽小，但为世界最初营业用的电车路线。同时德国又试验成功驾空接触导线供电系统，使电力机车的供电线路由地面转向空中，机车的电压和功率都大大提高。
1895年，在美国的巴尔的摩一俄亥铁路线上首次出现了长途电力机车。机车重96吨，1080马力，采用550V直流供电。
1901年，西门子、哈卢施卡电机公司制造的电力机车在柏林附近创造了时速160公里的记录。
与此同时，在1880年，美国爱迪生也进行了电车的实验。
中国第一台电力机车于1958年诞生于湖南株洲，命名为“韶山”，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。
电力机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。地下铁路也随着电车的出现而得以发展
我国在运主要干线电力机车有：
韶山(SS)1 SS3 SS4(G)SS6 SS6B SS7 SS7C/D/E SS8 SS9(G)
和谐(HXD)1 HXD
3有效拉动内需、促进就业、助推中部崛起
南车株机公司批量生产世界最大功率六轴电力机
车
2009年03月27日15:13来源：人民网
人民网3月27日长沙电（颜常青 邓义波）日前，记者从南车株洲电力机车有限公司了解到，该公司自1月16日研制成功世界最大功率交流传动（9600千瓦）六轴电力机车后，目前正在铁道部以及中国南车的大力支持下，集中优势资源全力开展六轴电力机车的批量生产。
2007年9月，铁道部与南车株洲电力机车有限公司签订了1200台六轴电力机车采购意向书和500台采购订单。当前金融危机形势下，南车株洲电力机车有限公司批量生产六轴电力机车，可有效拉动国内机电、电子元器件、钢铁、线材、化工等产业链20余家企业的发展；据测算，500台电力机车的批量生产，按照乘数效应对区域经济的拉动在500亿元人民币以上，成为有效拉动内需、促进就业、助推中部崛起的重要经济增长点；依托六轴电力机车项目，截至目前，南车株洲电力机车有限公司直接为社会新增就业岗位超过1300个，拉动产业链各企业增加就业岗位4000余个，缓解了当前严峻的就业压力。目前，湖南正在形成以南车株洲电力机车有限公司为核心的轨道交通装备制造产业群。
当前，我国约有1.7万台机车，电力机车不到6000台。据铁路专家介绍，一台电力机车的电耗和一台内燃机车的油耗比较，一年平均可节约50万元人民币；一台内燃机车替换成电力机车，相当于减少4000台小轿车的尾气排放；9600千瓦六轴电力机车具有大坡度条件下单机牵引5000至5500吨货物列车的能力，比普通机车高出1000到2000吨，运输效能大为提高。可以预见的是，届时随着六轴电力机车的大批量投入使用，将为国家带来显著的节能、环保和经济效益。
第5篇：电力员工辞职报告_辞职报告
电力员工辞职报告_辞职报告
电力员工辞职报告怎么写？每个公司，每个企业，每个集团，都会有辞职，辞职怎么才能写好呢？以下是小编为您整理的电力员工辞职报告相关资料，欢迎阅读！
电力员工辞职报告(一)尊敬的公司领导：
自从去年9月成为电力系统员工至今已有一年多时间，通过这一年来在几个部门实习、工作，对电力系统工作有了一定的了解，个人得到了相应的提高，也学到了很多电力行业的专业知识。供电公司的工作是让很多人羡慕的，但是一年多来，由于我自身能力不足，自我感觉以我目前的状态不足以顺利完成日常工作，经常会因为个人能力和所学不能为公司的发展发挥最大的效能而深感愧疚。
房经理年初提出快乐工作的理念以后，我反省过自己的工作，我发现自己未曾从工作中体会到快乐的感觉以及工作完成的成就感，反而因为不能完全为工作付出所学而感到愧疚，致使每天都以一种浑噩的状态去面对工作。这种心态在以安全第一电力工作中是极其危险的。
通过在工作中不断的反省，觉得我个人工作能力与公司目前的岗位设置和工作安排缺乏对应点，以致不能为公司创造个人的最高价值，而且在某些方面将影响到公司的工作。在这一年多的工作时间里我未曾在我的工作中体会到国家电网公司“努力超越，追求卓越”的企业精神，这说明我个人能力跟不上公司对
人才的要求，没能达到一个优秀电力职员的标准，对此我深表歉意。
经过长时间的慎重考虑，结合目前公司人员编制的实际情况，为了减轻公司负担，我决定暂时离开目前的工作岗位。总结我现在负责的工作跟公司的工资标准，我做的确实不够，这份工资我受之有愧。供电公司并不是养闲人的地方，我计划去重新学习一些专业知识和工作经验，以便日后能更好的为公司发展作出自己应有的努力。于此，特申请办理停薪留职相关事项以期日后学成归来为电力做出自己最大的贡献。若公司没有相应的停薪留职制度或相关政策，请批准我办理辞职事项。
感谢这一年多来关心帮助我的领导、专工以及情同手足的同事们。
此致 敬礼!
辞职人：XXX
20xx年xx月xx日
电力员工辞职报告(二)尊敬的公司领导：
在递交这份辞呈时，我的心情十分沉重，无法用语言来形容我对公司，对我辞职的歉意。现在公司的发展需要大家竭尽全力，由于我个人原因的影响，无法为公司做出相应的贡献，自已心里也不能承受现在这样坐在公司却无所作为，因此迫切请求离开。
这段时间，我认真回顾了从参加工作至今的情况，觉得来国家电力公司工作是我的幸运，我一直非常珍惜这份工作，这一年多来公司领导对我的关心和教导，同事们对我的帮助让我感激不尽。在公司工作的这近四年的过程中，我学到很多东西，无论是从专业技能还是做人方面都有了很大的提高，感谢公司领导对我的关心和培养，对于我此刻的离开我只能表示深深的歉意。非常感激公司给予了我这样的工作和锻炼机会。
当前公司发展迅速，已经走向国际，在国外大力的发展，同事都是斗志昂扬，壮志满怀，而我在这时候却因个人原因无法为公司分忧，实在是深感歉意。
我很遗憾不能为公司辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿公司的业绩一路飙升!公司领导及各位同事工作顺利!
此致 敬礼!
辞职人：XXX
20xx年xx月xx日
电力员工辞职报告(三)尊敬的刘经理:
您好!经过慎重考虑,我决定向您递交这份辞职报告.我来公司也快一年了,也很荣幸自己成为XX公司的一员.在公司工作一年中,我学到了很多知识与技能,公司的经营状况也处于良好的态势.非常感激公司给予了我在这样的良好环境
中,工作和学习的机会.由于市场开发工作长时间没有进展,并且没有改观的迹象,我准备辞往销售代表一职.首先感谢您给予了我进进公司的机会,让我结识了很多的朋友;感谢您和服务中心的各位同事在过往的半年中对我工作的帮助和支持,让我的能力有了提升.我希看在XX年X月XX日之前完成工作交接,请领导安排工作交接人选.在未离开岗位之前,我一定会站好最后一班岗,我所在岗位的工作请领导尽管分配,我一定会尽自己的职,做好应该做的事.最后祝愿您工作和生活顺利!
此致 敬礼!
辞职人：XXX
20xx年xx月xx日
电力员工辞职报告(四)尊敬的公司领导：
你们好!
首先，非常感谢公司给了我一个很好的工作机会，感谢公司一直以来对我的信任和关照，特别感谢公司给予我发挥个人优势的平台。在公司工作的半年多里，您们也给了我很多的培育，让我学到了许多，也进步了许多。但因为我个人身体原因，我很遗憾地在这里向公司提交辞职申请。
我认真回顾了这半年来的工作情况，在工作中，我一心
为推动公司的发展而工作，一直以公司利益为中心，我学到很多东西，无论是从专业技能还是做人方面都有提高，感谢公司领导对我的关心和栽培。
公司目前在领导们的英明决策、正确带领下，已经全面进入正轨，生产和管理都越来越高效，取得了日新月异的进步。公司制度基本完善，领导制定的方针符合实际情况、具有可行性。
以后公司也肯定能在调动基层员工的工作热情和积极性上作出成效，那我相信，公司不久将能超额实现销售目标，也能形成一个出类拔萃的团队。
而我自己，由于身体状况等各方面的压力，使我已无法再精力充沛地投入到工作中去，而且，我深刻感觉到自己的能力也有限，没办法达到公司需要的要求，在公司的各方面需求上自己能力还不够。所以，我现向公司提出辞职，望公司能谅解。我希望能于xx年xx月xx日正式离职。
对于由此为公司造成的不便，我深感抱歉。但同时也希望公司能体恤我的个人实际，对我的申请予以考虑并批准为盼。
我保证，本人离职后绝不做出任何有损公司利益的事，也不向外透露任何公司内部的情况。我衷心祝愿公司在今后的发展旅途中步步为赢、蒸蒸日上!祝愿公司领导及各位同事工作顺利!
请公司各领导审查批准!
谢谢!
此致 敬礼!
辞职人：XXX
20xx年xx月xx日
第6篇：电力机车转向架检查
机车走行部检查
外观及走行部检查：
1、左一沙箱检查：沙箱与端梁安装支板无开焊、安装螺丝无松动、上安装座无开焊、沙箱盖锁闭严密、开口销大于60°、开盖检查、盖圆簧作用良好、密封条无丢失、存沙量不应少于2/
3、沙质干燥、沙内无异物、锁闭器锁闭作用良好、箱体无变形、沙堵无松动、沙箱各安装支板无开焊、安装螺丝无松动；沙管无弯曲变形、距轨面高度30~55mm、胶管角度正确距轨面15~25mm、胶管无堵塞、沙管吊铁安装安装座无开焊、安装螺丝齐全紧固；
2、轮箍声音清脆；轮箍、轮辐、轮毂无裂纹、驰缓线清晰；
3、左一轴箱及悬挂装置检查：上拉杆无裂纹、减震胶垫无老化破损、上拉杆座无裂纹、安装螺丝无松动、梯形槽间隙为3~8mm、不应少于3mm、两侧接触面积不少于80％、圆簧上安装座无裂纹、安装螺丝无松动、上下压盖、圆簧自由高度397mm、压缩高度285mm、内外圆簧无折损、簧距无异变、圆簧定位良好、轴箱耳无裂纹、轴向吊耳、吊座、穿销、垫片、开口销齐全完好；动轮轴向盖安装螺丝齐全紧固、小端盖安装螺丝齐全紧固、内外油封无漏油；
4、左一垂向油压减震器：与构架侧梁安装座无开焊、上下风尘帽老化、橡胶垫老化、缸体
无偏磨、漏油、铭牌自己清晰、托板无裂纹、安装螺丝无松动；
5、左一后圆簧检查、下拉杆检查、动轮检查；
6、左一基础制动装置检查：上下闸瓦安装位置正确、闸瓦厚度不得小于10mm、闸瓦与动轮踏面缓解间隙为4~8mm、闸瓦销、安全销锁闭良好、闸瓦托、定位螺丝无松动、闸瓦杆无裂纹、安装螺丝无松动；
7、转向架侧梁无开焊、标志牌安装牢固、字迹清晰；
