4.2“山地的形成”教学设计由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“山地的形成教学设计”。
高中地理（人教版）第四章《地表形态的塑造》
4.2“山地的形成”教学设计
导入：
同学们，当我们翻开中国地形图的时候，我们可以看出，我国是以哪一类地形为主？山地
山地又称山岳，是陆地的主要组成部分，也是陆地的骨架。那么山岳是怎么形成的呢？山岳对人们的生产和生活又会产生哪些影响呢？这就是本节课我们要重点探讨的问题。
通过前一节课的学习我们已经知道，山岳的形成和内力作用有很大的关系，在内力作用下，地表隆起成为山脉，按其形态，山岳可以分为三大类： 板书：褶皱山、断块山、火山 褶皱山
人脸上的皱纹是饱经风霜的见证，地球已经46亿岁了，它的脸上也布满了很多皱纹，这些皱纹是如何形成的呢？
大家知道，一个物体比如教科书，当受到挤压作用的时候便会发生弯曲变形，地壳中的岩层受到地壳运动产生的一系列强大的挤压作用也会发生弯曲变形。我们就把岩层受挤压作用产生的一系列波状弯曲叫做褶皱。褶皱构造通常指一系列弯曲的岩层，而把其中的一个弯曲称为褶曲。褶曲是褶皱的基本单位。
从图上可以看出褶皱有哪两种基本形态?它们在形态上有何区别？ 背斜岩层向上拱起；向斜岩层向下弯曲。
所以，一般而言背斜成山，向斜成谷。比如长江巫峡，褶皱隆起部分成为山峰而凹陷部分成为谷地并最终发育成河谷。
那么是不是说我们在野外见到的褶皱山岭都是背斜形成的，反之向斜就一定形成谷地呢？ 实验：
用彩色橡皮泥模拟演示地层，请学生在橡皮泥两侧用力挤压使其发生弯曲变形。引导学生观察橡皮泥隆起部分的顶端（背斜顶部）及凹陷部分的底端（向斜轴部）的变化。投影：
从学生实验作品中任取两块橡皮泥（一背斜一向斜），放在实物投影仪上，验证学生实验时所看到的现象，进而引导学生思考和讨论：一旦褶皱构造出露地表，背斜顶部和向斜轴部哪个部位更容易受到外力侵蚀？为什么？
一般情况下，背斜岩层向上拱起，所以在地貌上往往发育成山岭，向斜岩层向下弯曲，在地貌上往往发育成谷地。但是不少背斜顶部受张力作用岩性较疏松，容易被外力侵蚀成谷地；向斜轴部受挤压力作用岩性较坚硬，不易被外力侵蚀反而成为山岭。我们在野外看到的地貌形态都是在内外力共同作用下形成的。
通过刚才的分析，我们看到背斜可以成山，向斜也可以成山，同样背斜和向斜也都可以成谷。所以，我们是不能够仅仅因为石山还是谷来判断某一褶皱构造是背斜还是向斜的。那么用什么其他办法来判断背斜还是向斜呢？ 学生小组讨论：
1、看岩层的走向。岩层向上拱的是背斜，向下弯曲的是向斜。
2、看中心和两翼岩层的新老关系。背斜中心部分岩层较老，两翼岩层较新；向斜中心部分岩层较新，两翼岩层较老。完成P80“活动题”
1、2 断块山
岩层受地壳运动产生的强大挤压作用发生弯曲变形，形成褶皱，当岩层受到地壳运动产生的压力或张力超过岩层所能承受的能力，将会发生什么现象？
岩体发生破裂。如果两侧的岩体沿断裂面发生明显的位移，就形成了断层。出示断层示意图：
从图上可知，判断某一构造是否为断层有两个依据：
1、岩层破裂
2、两侧岩体沿断裂面有明显的相对位移。只有同时具备这两个条件才是断层。
岩层的位移一般有两个方向：
1、水平位移。错动原有的地貌、切断河流和山脉等
2、垂直位移。表现为断层的相对上升和下沉。其中相对上升的岩体发育成山岭和高地，如我国的华山、庐山、泰山等；相对下沉的岩体形成谷地或低地，如我国的渭河平原、汾河谷地等。
3、在断裂构造带上，由于两侧岩体的错动，岩性破碎，易受风化侵蚀，常发育成沟谷、河流。而且，断层带往往是地震等活动频繁的地带，工程建设最好能避开断层。转承：
水平运动和垂直运动时地壳运动的两种表现形式，而且内力作用除地壳运动之外还包括岩浆活动。录像：火山喷发
刚才录像中播放的是什么现象？ 什么是火山喷发？ 转承：
典型的火山由火山口和火山锥两部分组成。
何谓火山口、火山锥？是不是所有的火山喷发都会形成火山锥？ 只有岩浆沿中央喷出口或管道喷出才会形成火上口。转承：
说到火山，我们知道无锡也有一座火山，同学们知道这座火山的名字吗？ 阳山
而一提到阳山，同学们马上就会想到什么呢？ 水蜜桃
是啊，阳山水蜜桃不仅是我们无锡的品牌，也是中国的品牌。据报道，在泰国市场上，标准个头的每只卖到相当于人民币48元，而且还被抢购一空。它的品质就得益于阳山。
出示阳山水蜜桃果园的图片 转承：
以上我们分析了三类山岳的形成，我们知道山岳是陆地的主要组成部分，是陆地的骨架，它的分布格局影响和制约着人类的生产和生活。下面我们着重来分析山岳对交通运输的影响。
出示图片：中国地形图、中国铁路网分布图、中国公路网分布图
请同学们结合中国地形图，比较中国铁路网和公路网的分布。并思考：山区和平原对交通运输方式的选择有什么影响？
平原地区交通较发达，山区交通相对闭塞。就山区而言，公路运输比铁路运输更为发达。
为什么山区交通运输以公路为主？
结合教材P82活动题表4.1和4.2进行分析。
铁路对地形的要求较公路高，且铁路的修建在工程量、造价等方面均比公路要大，所以山区交通运输以公路为主。转承：
问题是公路的修建同样要受到坡度的限制，从表4.1中可知，公路的最大限制坡度是7%—9%，但是，如果横亘在我们前方的是一列坡度较陡的山脉，那么我们如何来修建公路线呢？
请同学们在阅读教材P82第3—4段的基础上，通过小组讨论，找出解决办法，然后把你们解决的办法在图上表示出来。
讨论时间三分钟。同学们可以离开座位在小组范围内走动。讨论完毕请每一小组推选一位同学把解决方法展示出来。小结：
在山岳地区，人们通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，山岳其他地区交通线路的密度比较低。也就是说，山岳对交通运输线路的分布格局会产生一定的影响。为了达到线路的技术要求，在山岳地区修建公路和铁路往往需要迂回前进。同样的直线距离，山岳地区的线路弯曲程度和总长度一般要大于相应的平原和丘陵地区。
刚才同学们在分析的时候，更多地考虑了自然条件，特别是地形对交通运输的影响，通过小组合作探究，我们找到了满意的答案。实际上，随着科技的发展，我们还可以找到许多更好的解决办法。比如挖掘隧道，修建桥梁等。转承：
地形是修建交通线路必须要考虑的自然要素，但决不是唯一的因素。那么公路选线时除了要考虑地形要素外，还需要考虑哪些其他自然要素呢？如何来处理与这些自然要素的关系？ 小组讨论：
1、河流——修建桥梁
2、沼泽——尽量避开沼泽
3、地质——避开断层
4、冻土——修建高架桥，比如我国青藏铁路部分路段的修建。
从图上我们还可以看出，山区的人口主要集中在河谷地带和山间盆地处，通过交通线把这些点连接了起来，这说明交通运输线路的选择除了受自然因素影响之外，还要受到哪些因素的影响？
交通运输线路的选择除了受自然因素影响之外，还要受到社会经济因素的影响，例如是否便于人们出行，是否有利于资源的输入和产品的输出等等。
由于科学技术的发展，经济社会因素日益成为交通运输线路区位选择的决定性因素，但自然条件尤其是地形仍然起着重要的作用，我们应尽可能利用有利的地形条件，既能减少工程量降低造价，又便于维护修养。课堂小结： 板书设计：
