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Stefen·Lehmann演讲《生态城市》
主持人：下面请联合国科教文组织、亚太地区城市可持续发展组织主席、澳大利亚 大学教授Stefen Lehmann教授演讲，演讲的题目是《生态城市》。
Stefen Lehmann：我非常高兴能够认识市长、市领导、各位嘉宾，今天我是代表联合国教科文组织亚太区城市可持续发展组织给大家介绍，今天的主题是城市化，这也是全球的经济发展非常主要的动力。
中国现在正在发展的非常迅速，探索自己特色的城市化道路，你们作为一个年轻的城市，取得很多的成果和进展，而且能够告诉我们如何来建立起城市化的过程，以人为本，还有很多的大规模的项目，我给大家介绍一下中国小型城市的发展。中国人基本上喜欢在公共场所活动，而且在很小的城市大家都非常在乎生活方式，比如汽车等等各种环境的因素，不去想生活的质量，河北省47%已经城市化了，这样的城市化进程发展的非常快，这样可持续化的全局的城市化表明很多各个城市共同去作用，不应该只是沿用一种技巧或者一种可持续发展的战略或原则，必须要考虑各个方面全球的去考虑。我们作为一个规划者和设计师我们的角色正在变化，我们如何来决策对外发生的变化，如何设计未来，如何减少碳排放来确保城市不会发展的密度太大或过度的开发，这个是非常重要的。
国际的实践告诉我们如果在三年之内发生很大的变革可以取得很大的进展，但是必须要非常谨慎的是对于非常脆弱的社区之间的连接不应该只靠当前的这一代人，而且要考虑多代人，现在中国经济的发展付出了很大的代价，比如说土地的荒芜、水的污染，所以每一个城市都应该成为生态城市，这是我今天演讲的主题。
我们来看一下在国际上到底在发生着什么，我们要和你们一起共同制定一种可以创建非常具有适应性城市的发展道路，能源的消耗在2030年之前增长非常迅速，如果只是按照目前这种做法继续下去的话，至少能源的消耗在2030年之前会增长60%，所以在一个屏幕当中指出来，对能源消耗的成本将会越来越大，所以我们必须要倡导这样一种理念，就是我们都生活在共同的一个地球当中，我们已经知道了以前发生了情况，所以我们必须要能够保护我们的资源，满足市场的需要，比如在新加坡和澳大利亚，用了全球38%的资源，而美国消耗的更大，而中国其实有很多的气侯地区，比如哈尔滨地区、西部夏天热、冬天寒冷、北京这些城市，高湿度的香港地区，在中国这样一个国家气侯非常多样化，在非常炎热的夏天和高湿度寒冷的冬天就造成了很多能源的消耗，因为我们非常依赖于空调，而且现在中国人口的密度在某一些地区是非常高的，在这个地区使用空调使用量非常大，所以减少能源的共赢，在这些地区碳的排放，能源的需求在未来得15—20年当中会变得非常积聚，在1998年北京的气侯情况，我们发现当时设计的原则是不一样的，如何将峰值的情况下未来30—50年会增加6摄氏度，这也是一个权威的报告提高的，但是全球变暖城市发展这样的气侯变暖对我们会造成非常高的温度，所以就会造成很多问题，必须把峰值的温度减少，像北京、上海、香港等的影响，为未来的气侯变化确保当我们在城市的中央有高于周边地区4、5度的情况下必须要减少城市炎热的状态，比如创建一些绿化带、反射的表面等等这些措施，现在我们对地热也了解得越来越多了，如果把热量储存的过多的话，很难使建筑物冷却，像白色建筑物对阳光的反射就比较好，所以我们设计的时候对市中心炎热现象减少，如果能够应对这种问题，就能够减少5%的消耗，如果降低2度就能减少15%的消耗，对于日本经济来讲，以为着节省几亿美元的成本，在过去的20年当中，城市的规划者和设计师、建筑师他们创建出绿色城市化的理念，其实它是基于三个支柱，第一个是能源核材料，所有的能源流向，还有水的多样化、水的循环，用公园的密度增加，第三个支柱就是交通和城市规划，比如包括家庭的承受能力，如果现在离公共交通设施比较远，如何能让大家都能够使用这些交通工具，所以我们就需要有一个非常好的连接秩序，连节好交通的节点，在过去的20年当中我们知道我们的设计师也认为除非我们把所有的学科都结合在一起，我们怎么把所有的原则都执行才能实现可持续发展，所谓我们必须让这些设计师、规划者之间相互协作、相互对话，将所有的学科整合在一起，将所有的工作整合在一起，将所有的力量整合在一起。
比如现在柏林，上个世纪就已经和很多的设计师、建筑师共同合作，确保在城市当中建立起另外一个城市中心，让每一个人都可以到这里，所有居住在这里的人通过公共交通设施进行上下班，最后使很多人节省了汽车消耗的能源，建立了轻轨，还有公共汽车的网络，在这样新的社区，每一个工作地点都不会离任何一个交通节点多于500米以上，也不会在这个社区浪费任何一滴水，比如说像废水就用于灌溉，因为我们知道现在饮用水的质量是如此的高，如果把它浪费确实无法承担这样的后果。当时我们设计这样城中村的时候是要把办公室、写字楼的能源消耗将它在十九世纪中期降到这个水平，现在技术更好，可以能够让我们将写字楼或社区能源消耗降低得很低，这是可能的，我们需要更多的科学，让不同的学科专家和学者共同协作，共同实现这样的目标，最终我们会收到回报的。这个是需求的情况，需求会造成最终的结果，如果我们在一开始设计的时候做一些非常好的合理的设计，我们就可能会节约能源的消耗，所以对听众来说我们要确保可持续的技术应该应用在其中，确保建立起的建筑物不会浪费水、浪费能源。
对我来说今天最令人兴奋得是如何来改造现有的一些城市，对这些已经存在的城市来讲，大部分的建筑物已经存在了，每年有2%的新建筑物，但是很多时候我们只关注这2%的建筑，这太可笑了，我觉得我们应该也同时去看这城市既有的98%老建筑，这些老建筑业消耗非常高的能耗，占有很多资源，如果要把一个区建成一个绿色区域的话，成为一个自给自足的绿色区域，能够进行区域再度回收、废物回收，就要从老旧的建筑开始，所以我们将从设计开始进行建设，然后进行维护，维护的成本往往是比建筑营造的成本更高，如果你去看一下已经三四十年历史的建筑维护费用是更高的，同时我们也要把很多的设计使用自然的通风还有光线、屋顶的绿化的工作，这些都应该是现在所有中国建筑设计里重要设计的元素，整个生态城市的建设应该是与以往密闭式的管理，今天如果一个城市一个建筑已经老旧了，不应该只是把它报废或是拆除、爆破了以后运到掩埋场，而是应该尽可能在爆破拆除的过程当中能够再度使用老旧建筑的材质，而不是把一个建筑爆破了以后把东西扔到掩埋场堆起来。刚才听到很多同时说如何把现有的建筑不只是拆掉、重建，而是与现现代新的技术融合，比较一体化的设计，我们关注的重点是已经存在的建筑，因为这是发挥附加价值的地方，如果只是把旧建筑拆掉，不只是损失的是历史，有时候新的城市是需要有旧的建筑来衬托，所以我们不希望看到的是一个全新的城市，如果一个城市密度非常高，我们希望能够保证有足够的空间让大家骑自行车，有公共交通建筑，人自在的在城市当中川流，我们不是在这里盖一个生态城，在那里盖一个生态城，这个挑战是更大的，我们面临的迫切任务是所有现在以石化为基础的没有效益的老旧的城市改造成为一个所谓再生城市，能够利用可再生能源让整个区域本身自己的能源能够自给自足，让城市的市民在使用能源的过程当中同时也能产生能源，我稍候会给各位看一下在南德的一些城市例子，他们就完全不需要这些石化燃料。
刚才讲到密度，密度以及容积率是非常不一样的概念，我们希望容积率非常高，但是我不希望密度很高，比如香港，它的密度可能就太高了，我们希望它能够在设计的过程当中非常紧凑，但是密度不能太大。所以我觉得讲到密度并不是说把房子盖得越高越好，或是越密越好，因为真正的生态并可能很紧凑，但并不是高楼大厦，旧的中国城市有很多这样的例子，如果我们就朝着上海这样的城市，完全仰赖高楼大厦，完全是做不到生态大厦的。到时候会出现很严重的问题，如果盖一个30层的大楼，结果电梯没有电了以后，电梯一旦不能使用整个大楼就报废了，如果今天停电了你盖的房子只有六、七层，那么大家还可以爬得了楼梯，所以我们做了很多密度的研究，在联合国教科文组织里面，如何盖出六七层楼高度的政府大楼，未来我们认为的生态城市就应该是这种六七曾大楼为主体的建筑，在悉尼、澳大利亚、美国、加拿大，我们都看到这样一些问题，这些城市郊区密度非常低，大家都要开车，后来大家只能够抛弃这些地方，是因为大家没有办法，大家不住在城市，跑到郊区，到郊区生活每个人都要开车二三十英里，结果大家发现这种方式不管用，如果大家不不愿意住在这些地方了，因为要开车，如果汽油价格再上升，大家就不愿意住在郊区了，现在悉尼大家都住在蓝色区域，蓝色区域是港湾附近，住在红色区域的人会发现他们出现的重大问题是40%的家庭收入是要花钱买汽油开车上班，每天要开一个半小时上班，一个半小时下班，一天有三个小时在通行，他们以为他们住得很舒服，现在对他们来说价值所剩无几，这就是一个城市如果以后往往只是仰赖郊区别墅这是不可持续的。欧洲和亚洲地区比休士顿、丹佛等美国的城市表现得更好，亚历山大是60年代美国的一位城市规划家，他说了一句很有名的话，就是在休士顿一个走路的行人，他要走到他的车子里。因为在休士顿大家不会走路，大家走路是为走到车库或停车场，所以对于人口密集的城市来说这个显然是行不通的一条道路，所以我深信一定要盖适宜密度的，比如像柏林、巴黎、巴塞罗那中中等密度或密度正好的大楼，都是六七层建筑，比如在墨尔本等一些城市，就不会浪费，现在如果在郊区，你会发现每一个业主要使用240，如果现在到欧洲的中度密集的城市，可以把240的能耗降到140，如果真正做到零碳的排放是刚才右边这张图可以降到60%，如果要做到零碳排放就要在每一个大楼之间做好密度以及容积率的配置，而且这样的设计可以保证大家在地下室有停车场，同时也很好的利用大楼之间的通风，在地面做很好的公共交通工具的安排以及联系，所以在很多的一些城市我们在进行重建的时候，所建的城市是为人而建城市，不是为汽车而建城市，所以我们要必须发挥没有用到汽车的潜力，重新回收一些废水，把一些大型的建筑大楼项目之间进行战略合作，给各位一个例子，如果一个超市放在地下室，在夏天跟冬天需要很大的空调能源，如果能够用大楼里面所产生的不用的或产生的废料，还可以把这些废料所产生的能源为这个大楼顶楼的室内游泳池进行加热，所以我的研究很多部分是如何把整个城市重新拼图、重新划分，能够让我们平衡一下我们所需要的这些能源，这个方面可以讲得很多，由于时间有限，从这张图可以看出一个基本的概念，如何让家庭能够用十平方米的太阳板进行太阳能的吸收、节热，如何在家庭进行生物沼气，如何在家庭进行水的回收，如何透过太阳能启动电力车、电动车，另外在悉尼外部透过风能如何为很多的汽车进行电力补给，另外还要看一些比较小的改善领域，比如水的再使用，最上面是自来水，可以把马桶上装一个洗手台，洗的水可以直接进到马桶的水箱里，减少尽量不使用最干净的饮用水冲马桶。另外也可以把住宅大楼里面如果只有15%的用户，把固体的废料进行回收，但是大部分的住户还是不这么做，后来我们设计了一些大的垃圾车帮大家做垃圾回收，大家不愿意这么做是因为把大垃圾拿到回收站太费时间，我们用这种方式可以让大家一仍就扔到地下室的垃圾车里，我觉
得21世纪的建筑设计必须要进行深刻的设计醒思，我们设计的大楼必须要非常精简，能够利用自然光、自然风，这样才不需要仰赖空调。第二个是我们要鼓励大家多骑自行车、走路或使用公共交通工具，我最近去南京，感到非常惊讶，南京有很多非常好非常多的地铁以及街道的安排，所以任何建筑的机理很多的概念对我们都是有好处的，我们最重要的是把它进行套用，能够使用，把旧的大楼进行改造，因为建造的大楼寿命太短了，如果一个大楼只能持续20年到30年，这样的能耗是不可持续的，所以我们必须要保证今天该的不管是仓库或者是储藏室，未来如果要改造可以变成跃层的建筑住宅地区，所以我们在设计的时候一定要把这种概念放在设计当中，如果设计的城市就是仰赖汽车来进行交通，私家车进行交通的话，那么我们所做的其他工作都是白费的，因为我们所谓做的再多还是会造成交通堵塞，我们必须把我们的空间进行重新的设计，比方说哥本哈根、弗莱堡、慕尼黑这些城市都进行了重新的改造，把城市的中心还给这些骑自行车的人，原来这个地方都是充满了拥堵的汽车，现在经过改造之后从图当中可以看到大家都开始骑自行车，所以可以看得出来在这个过程当中如果能够把所有的城市变成步行城市的话，鼓励骑自行车城市，就可以保证我们的生态城市比较有可能实现，我刚去了胡志明市，胡志明是很多人都是汽摩托车，胡志明市的市政府觉得如果人人都汽摩托车，他们就不断的把道路拓宽，后来发现还是不够，后来还是梅县更多的开车，怎么拓宽都不够，所以我们想我们应该从这些经验当中学到一个教训，就是在所有的设计当中应该把所有的功能需求、人居功能生活的需求在三四公里之外就能够完成，悉尼就是相对来说不太适合行人徒步走路的城市，所以这部分我们也在尽量的改善，从这张图当中可以看出墨西哥、上海、纽约这些都是适合走路的城市，他们的经验当中有一些是做得好的，有一些做得不好，有一些即便是非常小的区域或地区，他们的城市很高的人口密度，所以我们必须保证人在城市里面川流不息是非常方便、非常便利的。比如重庆的规划当中，就先看哪里人口密度高，我们和重庆市政府讨论，天津其实做得还算不错，因为天津的人口分散比较均匀，所以容易把天津做成宜居城市，武汉有自己的问题，哈尔滨也有很大的问题，因为它的密度完全都集中在市中心，而且没有什么公共区域，柱状非常高，人口密度非常高的区域非常什么区域，所以我们需要做更多的研究，做跨城市、跨国的研究。比如在墨尔本过去15年来我们一直不断改善我们的公共空间，90年大家看起来是这个样子，大家要走很困难，所有的车都停在路边，但同样一条接到，到了2005年大家走路就走得很舒适，很便捷，而且也没有车停在路边，所以虽然很慢，但是花了15年我们每年做2%的公共区域的返还，渐渐的每年2%，大家并没有感觉到，我们偷偷的在做，默默的在做，最后发现每一念旧让人们可以在里面在市中心的城区可以骑自行车、适合走路。
我们现在看看墨尔本，我们做市政规划的时候，把产生的废物进行联系，连乘一个网络，或者把公园连乘一个网络，后来我们觉得不是很有效，是因为我们发现我们做了这么多公园的规划，但是其实整个城市里80%的占地都是街道，这其实是我们应该关心的一个重点。这也是城市管理委员会观念上的变化，现在要知道定向对于每一种气侯有不同侧重，比如曼谷、新加坡、香港，可能并不是所有的城市这种设计都是可以起效的，所以在上海也是这样的，对什么样的气侯什么样的战略才会起作用，要去看当地食品的保护，在悉尼很多的产品没有用，在大学我们种出了很多蔬菜，像西红柿，这些农产品销售给当地的居民，我们在每一个房屋的屋顶设计出一些能够种植的设施，因为地区本身需要提供当地自给自足的资源，如果对于那些从田园到餐桌如果要履行三千公里才能够到达餐桌这样的食品就变得非常困难，所以必须要把这样的距离缩短，这样就减少了很多二氧化碳的排放，那样效率就很高，不光是要把它变成更美的城市，而且要变得更油生产率，新加坡也是把很多水泥的房顶变成绿色的，这也是减少了市中心炎热的状态。对于生态城市来讲，我们就要建立起一个平衡的城市和农村发展的平衡，城市的发展和农村的发展必须是要平衡的，比如对居住区、食品、交通还有植物的发展都是要实现一个平衡，城市不断的发展、增长，要对农村造成很大的损失，因为我们无法将这些垃圾再去填埋，也不能够再去消耗很多的农田，所以我们必须要保持城市的足迹就这么到，不要不断的扩张，要在本地消耗和产出能源，最终把产生的能源返回到电网当中，在过去的15年当中，我们在这方面已经做得非常成功，目前已经有两个生态城市已经在建设过程当中，而且也完成了。现在这个城市建立起来有9万多个工作场所，基本上都是联结在一起，在这个城市负责任何的汽车，全部都是步行或自行车，没有任何的浪费，因为是100%的能源回收，没有任何二氧化碳的排放，在未来我们会越来越多的实现这样的目标。这张图三分之一是无法再生的，是用来产生能源的，70%是这些物质分解产生能源，而且我们有热电共产的技术，热电共产是把垃圾的利用，还有把风能的利用。目前最成功的城市有5000个居民的城市，整个一个军事化的地区转成了一个居民区，是非常低密度的矮层楼，大量用太阳能，非常注重和强调的是公共交通，让你用自己的私人轿车的时候感到很不舒服，因为你必须在这些地方停车，因为这些地方就是在这些地区的边界，每次要到停车位置的时候需要走更长的路，和你坐公轿车相比，免费的公轿车更加方便，并不是完全禁止你开车，还可以开车，但是在非常边界的地方停车，如果禁止开车这是不可能凑效的，可以让居民在购物完之后开车回家，但是他们可以把以汽车放到一边而不应该放到街道，这样可以充分利用这些接到，而且我们在这里还有一些太阳能的充分利用，我们可以看到在这个角落这些能源其实所产生的能源比整个房屋或建筑所需要的能源还要多，我们可以看到电的产量是很高的，而且通过热电共生的方式，将整个设区都变成了一个电厂，所以整个社区每一个房屋都是一个电网的节点。如果在中国任何地方都比德国的阳光更充分，如果在德国都能够做到这样的成果，我相信在中国会做得更好，而且我们有很多的水系完全可以实现。同时我们可以将它整合在一起，这在德国非常好，而且虽然在金融危机的背景下确实有点衰退，但
是仍然是一种新兴的行业，有绿色的技术，创建了25万个就业岗位，在15年间当中比如建立一项风能机等，这些新的工作都是在绿色技术的领域，在未来的2020年之前还会增加更多的就业机会，这都是非常新兴的高技能的职位，如果我们实现城市和社区能源的节约，我们需要的是非常好的政治的领导，而且我们需要自上而下同时运用这两种方法，从基层到政府共同协作，比如像新的政策的制定，比如我们需要在建设的标准当中用很好的标准保护水资源等等，而且我们需要财务的经济措施，对于那些能够生产太阳能的人能够得到免税或退税等等，而且我们必须要进行教育和研究，我们知道现在在澳大利亚需要对300万人进行重新培训，包括工程师、设计师和建筑师等等，所以每一个人都需要进行重新的培训，来理解全球的变化和气侯变化对于整个世界未来的建筑有什么样的影响，大学在这个里面就扮演着非常重要的作用，我们需要进行技术的创新，需要建立起原型重新定义，通过研发定义最佳的实践，让人们能够理解，让人们不要再继续去浪费资源。
2050年和1950年比，尤其在中国、印度尼西亚和印度变化非常大，因此我们需要减缓城市化的进程，我们其实有很长的时间进行长期的成核一体化的规划过程，我觉得全球的观念去进行城市的规划是一个非常紧迫的任务，因为我们只有5到7年的时间把我们的城市转化成一个不再依赖化学原料，而是一个可再生能源为主的城市，我们需要更多的可再生能源，进行再生能源的组合，现在时间越来越消失，我们只有小于十年的时间，在二月份的哥本哈根的大会上希望达成一致，在网站大家可以把相关的图片、论文、文章可以下载，网址就在这里，还有其他相关的网站，大家可以搜搜，谢谢大家的关注！
