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外贸船舶班组小结
由于外六集箱码头桥吊被风造成碰撞事故影响，外六码头已不能保证所有外贸船舶班轮要求，为此集团要求内贸码头张华浜、军工路要分担解忧，根据集团要求，部分中集船舶停靠到张华浜作业，公司领导相当重视，并做了精心准备，从8月13日第一班外贸船舶到9月10日最后一班外贸船舶，经过各班组的共同努力，保质保量完成了集团交给公司的任务，根据班组实际情况现做一下小结。
一． 宣传动员阶段
班组得到外贸船舶要到码头作业，既兴奋又担忧，兴奋的是以前中集船舶在去年在码头作业的一切的一切又浮现在眼前，长期与船公司达成的默契是一种财富，所以我们很高兴为船公司服务，也愿意服务好船公司，担忧的是今年由于公司体制整合，人手缺乏，已制约了码头生产，桥吊司机的缺乏，控制员经验、道口文员业务的缺乏，已很难满足船公司要求，为此我们深感忧虑，经过码头领导多次动员，生产会多次宣传动员，把有经验的桥吊司机、控制员及配载人员，根据生产需要全面服务好中集外贸船舶，再加上码头领导值班，思想上、工作上做好相应的准备。
二． 组织与实施
根据领导布置，结合班组实际情况，结合船舶计划要求，班组做了如下安排：①、班组船舶配载员只有一名，外贸船舶在港不安排休息；②、有外贸船舶经验的控制员，有外贸船舶在港也要服从班组安排；③、现场机械特别是铲车司机，有外贸船舶在港，必须二人上班，保证铲车用车；④、道口文员在给进港箱要保证质量，并要求当班做第二次校验，确保进港信息的正确，杜绝由于业务上的差错造成错箱、漏箱，由于机械、人员配备上的合理性，保证了本班组所有外贸船舶准点开船。
三． 问题与不足
中集船舶临时到码头作业，有偶然的因素，实际上也暴露出一些实际问题需要解决：①、道口部分文员业务素质差，需要培训提高；②、部分控制员船期意识需要进一步提高，特别是船舶配载，外贸业务知识有待提高；④、现场司机人手严重不足，普遍反映相当疲劳，当然桥吊司机、轮吊司机正在培训，有望以后解决，但铲车司机培训工作未跟上，需落实；⑤、由于外贸船舶专业要求较多，需要有专人负责，如以后再作业外贸船舶，增加一名或培养一名船舶配载也有相当必要。
以上是本班组外贸船舶小结。
系统二班
2011-9-23
