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名词解释
1.桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。对于无桥台的桥梁为桥面行车道的全长
2.多孔跨径总长：梁式桥、板式桥涵的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥涵为两岸桥台内起拱线的距离，其他形式桥梁为桥面系车道长度。
3.跨径：结构或构件支承间的距离。对于梁式桥、斜拉桥和悬索桥，它是指相邻两桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。
4.计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构所支承的相邻墩台上的支座中心之间的距离；不设支座的桥梁为上、下部结构相交面中心间的水平距离
5.净跨径：指设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距。
6.桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。
7.五点重合法：求悬链线拱的拱轴系数时，要求拱圈的五个关键控制截面，即拱顶，两拱脚和两个四分点达到压力线和拱轴线必须重合，从而使各拱圈截面不产生过大的弯矩峰值，这种设计方法称为五点重合法。
8.矢跨比：指拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比。9.纯压拱：在某种荷载作用下任意截面弯矩等于零
10.合理拱轴线：一些特殊的分布荷载，和荷载分布规律有关的拱轴线。
11.拱桥按结构体系分类：简单体系拱桥、组合体系拱桥、刚架体系拱桥
1.简单体系拱桥：桥面系是局部承力和传力结构，不考虑与主拱联合受力。是有推力拱，水平推力由墩台和基础直接承受。
2.组合体系拱桥：可以是有推力拱，也可以是无推力拱。
3.刚架系杆拱桥：刚架系杆拱中拱肋与桥墩固结，不设支座，采用预应力钢绞线作为拉杆来平衡拱的推力，拉杆独立于桥面系之外，不参与桥面系受力，而桥面系为局部受力构件。
12.斜拉桥塔梁之间的组合方式：漂浮体系、支承体系（包括半漂浮体系）、塔梁固结体系、刚构体系。1漂浮体系：主梁在顺桥方向变形不受索塔约束，主梁水平荷载不直接传递到索塔。
优点：顺桥向负担小和主梁弯矩分布均匀，纵桥向周期长，减轻地震作用。
缺点：结构刚度小，顺桥向变形大，施工期间稳定性差。
2支承体系：塔梁之间有竖向支承、在顺桥向有一定水平约束的结构形式，其中半漂浮体系在顺桥向无约束。优点：索塔对主梁懂得纵向水平约束刚度越小，结构受到的水平地震作用越小，顺桥向水平变形增大。缺点：刚度较大的支点使得主梁出现比较大得负弯矩。
3塔梁固结体系：塔梁之间固结，但塔与墩之间用支座传递荷载的结构形式。
优点：索塔弯矩小、主梁受力均匀，整体升温引起温度应力小。缺点：结构刚度小，变形较大，支座承受反力大。
4刚构体系：塔、梁、墩三者之间固结的结构形式。
优点：刚度大，变形小，索塔部位不要设置支座，结构维护容易，施工过程稳定性好。缺点：支点处主梁弯矩大，索塔要承受很大的温度应力和水平地震作用。
13.鞍座：设在塔顶及桥台上直接支承主缆并将主缆荷载传递给塔及桥台的装置。
14.锚碇：锚块基础、锚块、主缆锚固系统及防护结构等的总称。
问答题
一．桥梁的组成？
桥梁结构一般分为上部结构与下部结构。上部结构包括桥面铺装、桥面系、承重结构，以及连接部件；下部结构为桥墩、桥台和基础，有时下部结构仅含桥墩与桥台，将桥梁基础单列。桥梁上、下部结构之间常采用连接。上部结构是在线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的主要承载结构。下部结构的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并将它及本身自重传给地基。
二．桥梁有哪些基本类型？按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？
答:梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥。按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
三．公路桥面的构造？桥梁上有哪些基本的附属设施？
公路桥面构造包括行车道铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、照明灯具和伸缩缝等。附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡等。
四．预应力钢筋的布置：纵向力筋、横向力筋和竖向力筋 纵向力筋的布置：
1.连续配筋：对小跨度的等截面连续梁桥，采用就地灌注施工的，其纵向力筋可按照结构各部位的受力要求进行连续配筋。
2.分段配筋：大跨度变截面预应力梁桥通常采用悬臂施工方法。悬臂伸出施工时，对梁体施加负弯矩筋；在两梁段合龙后（称为体系转换），再张拉正弯矩筋和其它力筋。
3.逐段加长力筋：由于力筋供料长度、施工方法和结构受力等方面的原因，有时需要采用连接器把主筋对接或逐段加长。逐孔施工、顶推法施工的连续梁常用。
4.体外布筋：力筋布置在主梁截面以外的箱内，配以横隔板、转向块等构造，对梁体施加预应力。
5.后连续力筋：对于采用先简支后连续方法施工的预应力混凝土连续梁桥，后连续采用预应力筋布置，必须先预留张拉槽孔和预埋管道，待连续部分的混凝土浇筑完毕后，穿束张拉后连续的力筋，实现整体梁的连续。
五．箱梁的受力特点和简化计算？ 箱梁桥上的恒载一般是对称作用的，它使箱梁发生弯曲，而车辆活载一般是偏心作用，使箱梁发生扭转。另外，风力，列车横向摇摆力，支座高程的误差以及基础不均匀沉降等也会使箱梁发生扭转。对曲线桥，即便是对称作用的荷载，也会导致箱梁扭转，因此，结构所受到的外力可综合表示一偏心作用的荷载.简化计算1 经验估值法 2用修正偏心压力法求活载内力增加系数 经验估值法：对于箱型具有一定厚度且有横隔板加劲的箱型梁，忽略歪扭变形的畸变应力：将活载偏心作用引起的约束扭转正应力和扭转坚应力分别估计为活载对称作用下平面弯曲正应力的15%和剪应力的5% 用修正偏心压力法求活载内力增大系数：鉴于箱梁截面横向刚度和抗扭刚度大，则荷载作用下梁发生变形时可以认为横截面保持原来形状不变，即箱梁各个腹板的扰度也呈线性规律。因此通常可以将箱梁腹板近似看做等截面的梁，先按修正偏压法求活载偏心作用下边腹板的荷载分配系数，再乘以腹板总数，这样就可以得到箱梁截面活载内力的增大系数。六．拱桥的分类
1、按行车道位置分：上乘式、中乘式、下乘式
2、按结构体系分（承重结构受力图式分）：简单体系拱桥、组合体系拱桥、刚架系杆拱桥
受力特点：简单体系拱桥：桥面系是局部受力与传力结构，不考虑与主拱联合受力
组合体系拱桥：主拱与梁等构件共同受力，对主拱的受力要求相对降低
刚架系杆拱桥：采用预应力钢绞线作为拉杆来平衡拱的推力，拉杆不参与桥面系受力，桥面系为局部受力构件
3、按主拱的截面形式分：板拱、肋拱、双曲拱、箱拱
七．拱桥高程：桥面高程、拱顶地面高程、起拱线高程和基础底面高程。
拱桥桥面的高程的确定：一方面由两岸线路的纵断面来控制，另一方面还要保证桥下净空能满足泄洪或同行的要求。
起拱线高程：为了尽量较小桥墩基础底面的弯矩，节省墩台圬工数量，选择低拱脚设计方案。八．为什么说拱桥的主拱的矢跨比是拱轴设计中的主要参数之一？ 拱桥的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大；当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小；无铰拱随矢跨比减小其弹性压缩、温度变化、混凝土收缩及墩台位移产生的附加内力越大；拱的矢跨比过大使拱脚段施工困难；矢跨比对拱桥的外形及周围景观的协调产生影响
九．矢跨比对拱桥受力的影响？ 计算表明，恒载的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大。当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小。推力大，相应地在拱圈内产生的轴向力也大，对拱圈本身的受力状况是有利的，但是对墩台基础不利。同时，当拱圈受力后因其弹性压缩，或因温度变化、混凝土收缩，或因墩台位移等原因，都会在无铰拱的拱圈内产生附加内力，而拱愈坦即矢跨比越小，附加内力越大。十．拉索布置形式：
1.索面数量：单索面、双锁面和多索面。双索面分为双平行索面和双斜索面。
2.拉索在顺桥向布置有辐射形、扇形和竖琴形。
辐射形：拉索倾角大，传递竖向荷载效率高，张力水平分立小，减轻主梁轴向压力。
扇形：索力传递接近于最合理，构造能满足施工要求。
竖琴形：优点：避免拉索之间相互交叉的视觉效应，景观效果好，且对主梁的轴向变形约束刚度大。缺点：竖向传力效果比较差。
3.拉索布置按间距分类：密索和稀索。
密索体系：拉索布置密集，可以改善主梁受力条件，索力较小，锚固方便。
稀索体系：主梁无索跨度大，弯矩大，要求主梁截面大，自重也大，索的拉力大，锚固困难。
十一．斜拉索的组成：钢索、两端的锚具、减震装置和保护措施。十二．悬索桥：由主缆、加劲梁、塔柱和锚定组成。悬索桥的结构体系根据加劲肋的构造分为：单跨、三跨简支和三跨连续。
悬索桥的分类：自锚式悬索桥、带斜拉索的悬索桥、斜拉-悬索混合的悬索桥。
悬索桥与其他桥式相比，为什么跨度大，优势体现在哪里？
1材料用量和截面设计方面。其他桥型的承重构件的截面面积，随着跨度增加而增加，致使材料用量大。而大跨度悬索桥加劲梁不是主要承重构件，面积不需要随跨度增大而增大。
2构件设计方面：许多构件截面积的增大时容易受到客观制约的，但悬索桥的主缆、锚定和塔这三项主要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面遇到的困难比较小。3主缆具有非常合理的受力形式。对于拉压构件，应力在截面上得分布比较均匀，对受弯杆件，在弹性范围内应力分布呈三角形。就充分发挥材料的承载能力来说，拉压的受力方式较受弯合理，而受压构件需要考虑稳定性问题。由于主缆瘦啦，截面设计较容易，因此悬索桥跨度是最大的。（为什么悬索桥的跨度最大？）
4在施工方面。主缆先架好，而主缆可以有细小钢丝集合而成，使得建造大跨度桥梁使用的大直径缆索能够通过小型安装完成。主缆完成后就是一个现成的悬吊式脚手架。虽然要采取措施防御大风，但同其他桥比起来风险也较小。净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 3 桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.4 设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 5 荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。分为横向折减系数和纵向折减系数。6 偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。9 荷载横向分布影响线：指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数矢跨比：指拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比（），亦称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标合理拱轴线：能使拱的各个截面弯矩为零的拱轴线。五点重合法：求悬链线拱的拱轴系数时，要求拱圈的五个关键控制截面，即拱顶，两拱脚和两个四分点达到压力线和拱轴线必须重合，从而使各拱圈截面不产生过大的弯矩峰值，这种设计方法称为五点重合法。净矢高：指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离，以表示。标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用表示连拱作用 ：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥，在拱圈受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用预拱度：为了平衡桥梁使用时的上部结构和施工时支架的各变形值，在桥梁浇筑时预先施加的一个上拱值。17 简单体系拱桥是有推力拱，拱的水平推力直接由墩台或基础承受，主拱圈是桥跨结构的主要承重构件拱桥的联合作用是指当活载作用于桥跨结构时，拱上建筑参与主拱圈共同承受活载的作用桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差
20总跨径是计算跨径之和作用效应是指永久作用、可变作用、偶然作用等桥梁作用于桥梁上引起其结构外加变形或约束变形 22 建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。最不利荷载组合：对于桥梁结构可能同时存在的荷载，使其产生最不利效应时的荷载组合。拱轴系数：是指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值作用效应组合：对结构上可能同时出现的作用，按照产生最不利效应时进行的组合。
简答题梁式桥按承重结构的静力体系的分类和特点？
分为简支梁桥、悬臂梁桥、、连续梁桥、T形钢构桥及连续-钢构桥。简支梁桥受力简单梁中只有正弯矩，体系温变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。将简支梁桥梁体加长，并越过支点就成为悬臂梁桥。将简支梁梁体在支点上连接形成连续梁，连续梁受温度变化及混凝土收缩等影响产生的纵向位移也就较大，使伸缩缝及活动支座的构造复杂化。T形刚构是一种墩梁固结、具有悬臂受力特点的梁式桥。连续钢构桥是预应力混凝土大跨梁式桥的主要桥型之一，它综合了连续梁和T形钢构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体，与薄壁桥墩固结而成。主拱圈高度如何拟定？
答：根据跨径大小、荷载等级、主拱圈材料规格等条件决定选择拱轴线的原则？常用的拱轴线型有哪些？什么是合理拱轴线？ 答：选择拱轴线的原则是尽可能降低由于荷载产生的弯矩值，充分利用圬工材料抗压性能。常用的拱轴线型有圆弧线、抛物线和悬链线。合理拱轴线是拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。“五点重合法”如何确定空腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数？
答：五点重合法：使悬链线拱轴线接近其恒载压力线，即要求拱轴线在全拱有5点（拱顶、拱脚和1/4点）与其三铰拱恒载压力线重合。6 简支梁桥的设计计算应包括哪些内容？
答：有受弯构件正截面承载力计算、受弯构件斜截面承载力计算、裂缝宽度计算、挠度计算。简述“全预应力混凝土梁”和“部分预应力混凝土梁”各自的优缺点？ 答：全预应力是在全部荷载最不利组合作用下，正截面上混凝土不出现拉应力。部分预应力是在全部荷载最不利组合作用下构，构件正截面上混凝土允许出现裂缝，但裂缝宽度不超过规定容许值。悬臂梁桥和连续梁桥为什么比简支梁桥具有更大的跨越能力？它们的主要配筋特点是什么？
答：这主要是由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点负弯矩，所以，其跨中弯矩比相同跨径相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩显著减小。同时，由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁的高度，从而降低钢筋混凝土用量和结构自重，而这本身又导致了恒载内力的减小，所以它们具有更大的跨越能力。由于负弯矩的存在，它们主要的配筋特点是在支点附近需要配置承受负弯矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正弯矩的力筋。悬索桥的基本组成、构造类型、结构体系和受力特点？
答：其主要结构由主缆、桥塔、锚碇、吊索、加劲梁等组成，构造类型组合体系桥型，结构体系为利用主缆和吊索作为加劲梁的悬挂体系，受力特点是在吊索的悬吊下，加劲梁相当于多个弹性支承连续梁，弯矩显著减小；悬索桥的活载和恒载通过吊索和索夹传递至主缆，再通过鞍座传至桥塔顶，经桥塔传递到下部的桥墩和基础；主缆除承受活载和加劲梁的恒载外，还分担一部分横向风荷载并将它直接传到塔顶。什么叫矮塔部分斜拉桥，它有什么特点？
答：1，埃塔部分斜拉桥由于拉索不能提供，足够的支承刚度，故要求主梁的刚度较大。因拉索只提供部分刚度，所以命名其为部分斜拉桥。
2，特点：塔较矮；梁的无索区较长，没有端锚索；边跨与主跨比值较大，一般大于0.5；梁高较大；受力一梁为主，索为辅；斜拉锁的应力变幅较小，可按体外预应力索布置。连续梁桥中通常布置三向预应力筋，他们分别和什么内力相对应？
答：纵向预应力抵抗纵向受弯和部分受剪，竖向预应力抵抗受剪，横向预应力抵抗横向受弯斜拉桥的基本组成、构造类型、结构体系和受力特点？
答：斜拉桥由斜索、塔柱、主梁三部分组成，是一种桥面体系受压，支承体系受拉的多次超静定结构。从塔柱上伸出并悬吊起主梁的高强度钢索起着主梁弹性支承的作用，从而大大减小梁内弯矩，使梁截面尺寸减小，减轻了主梁的重量，加大了桥的跨越能力。在这三者中，塔柱以承压为主有时还要承受较大弯矩，主梁受弯也受轴向压力或拉力。为什么大跨度连续梁桥沿纵向一般设计成变高度的形式？
答：
1、大跨度连续梁桥恒载内力占得比重比较大，选用变高度梁可以大大减少跨中区段因恒载产生的内力；
2、变高度梁符合内力分布规律；
3、采用悬臂法施工时，变高度梁又与施工的内力状态相吻合；
4、从美学观点出发，变高度梁比较有韵律感，特别是位于城市中的桥梁变高度连续体系梁桥箱梁的梁高应如何拟定？
答：在不受截面设计中建筑高度限制的影响的前提下，连续箱梁的梁高宜采用变高度的，其底曲线可采用二次抛物线、折线和介于两者之间的1.5-1.8次抛物线形式，具体的选用形式应按照各截面上下缘受力均匀、容易布束确定。根据已建成桥梁资料分析，支点截面的梁高H支约为（1/16—1/20）L(L为中间跨跨长)，跨中梁高H中约为（1/1.6—
1、2.5）H支。在具体设计中，还要根据边跨与中跨比例、荷载等因素通过几个方案的比较确定。什么是拱上建筑？实腹式和空腹式拱上建筑的组成？
答：由于主拱圈是曲线型，一般情况下车辆无法直接在弧面上行驶，所以在行车道系与主拱圈之间需要有传递荷载的构件和填充物。这些主拱圈以上的行车道系和传载构件或填充物统称为拱上建筑。
实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护拱和桥面系等部分组成，一般适用于小跨径拱桥。空腹式拱上建筑最大的特点在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔两种形式。腹孔跨径不宜过大，腹孔的构造应统一。
桥梁纵断面的设计的主要内容有哪些项？
答:桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径,桥梁的分孔,桥道的标高,桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。混凝土桥面是由哪些部分组成的？各部分的作用是什么？
答：
1、道床：减弱对桥的冲击；缓和列车的震动；防治枕木移位；将车轮集中荷载分布到梁顶面；调整轨底标高。
2：桥面铺装：防治车道板磨耗；保护主梁免受雨水侵蚀；减缓冲击；分散汽车荷载。
3：防排水系统：使桥面快速排水，防治桥面水渗透到主梁内部；增加结构的耐久性。
4：伸缩缝：使桥面自由伸缩，桥面连续，车辆驶过时平顺，防止雨水和杂物渗入。
5：防撞墙：防治汽车重装桥面护栏，同时作为机动车道和人行道或非机动车道的分隔带 17 桥面的防排水系统有何作用？常用的构造措施和施作方法有哪些？
答：应迅速排除桥面上积水，并使渗水的可能性降至最小限度。城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象设置桥梁纵坡的原因和目的是什么？
答:为使雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁使用寿命。桥面铺装、伸缩缝的作用、要求和类型？
答：桥面铺装作用是保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。因此，桥面铺装应有一定的强度，防止开裂，并耐磨损。主要类型有普通水泥混凝土、防水混凝土、沥青混凝土。伸缩缝为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图示自由变形，要求1.能保证结构温度变化所引起的伸缩变形2.车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与振动3.具有安全排水防水的构造防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏、对功能正常发挥作用。类型有充填式伸缩缝、钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝、组合伸缩缝。行车道板的定义是什么？其作用是什么？
答：定义：行车道板是直接承受轮压的混凝土板，它与主梁梁肋和横隔梁联结在一起的结构板。作用：承力、传力、连接。画图表示出温度降低时拱弹性中心处的水平力。P302 23 画出系杆拱桥简图，指明系杆位置所在，简述其作用。拱桥如何处理不等跨分孔问题 ?
1、采用不同的矢跨比：矢跨比与推力大小成反比
2、采用不同的拱脚标高
3、调整拱上建筑的重力
4、采用不同类型的拱跨结构：小跨采用板拱，大跨采用肋拱或中承式拱拱桥的优缺点（P19和P229）优点：
（1）在竖直荷载的作用下所产生的水平反力，使得与同跨径、同截面的梁相比，拱的弯矩和挠度及剪力要小得多
（2）拱桥的跨越能力很大，外形美观 缺点
(1)
主拱在合拢之前不是拱结构，需要借助其他辅助措施，施工难度大
(2)
拱脚水平推力较大，下部结构的工程数量也相应增加，对地基条件要求较高(3)
拱以受压为主，稳定性能问题突出 拱桥与梁桥相比在受力性能上有哪三点差异？
竖向荷载作用下，支承处存在水平推力，且全拱均匀相等
由于水平推力使拱桥截面弯矩比同截面的梁桥小
主拱主要承受弯压内力拱桥的主要设计标高有哪四个？
拱桥的设计标高主要有四个：桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和基础底面标高 29 拱轴线的型式与拱上建筑的布置一般有哪四点关系？ 小跨径实腹式拱桥采用圆弧线拱轴线
小跨径空腹式拱桥采用悬链线拱轴线
大、中跨径可采用空腹式近似悬链线拱轴线
轻型拱桥或全透空的大跨径拱桥可采用抛物线拱轴线
拱桥如何处理不等跨分孔问题？
1、采用不同的矢跨比：矢跨比与推力大小成反比
2、采用不同的拱脚标高
3、调整拱上建筑的重力
4、采用不同类型的拱跨结构：小跨采用板拱，大跨采用肋拱或中承式拱 分析题
一
预应力混凝土连续梁梁桥活载内力计算的方法？
答：1.按空间结构计算活载内力 按空间结构计算连续梁桥活载内力的方法有：
(1)按最不利布载计算各主梁(肋)的荷载横向分布系数，按平面杆系结构计算绘制该主梁(肋)的纵桥向内力影响线；
(2)将荷载乘以荷载横向分布系数，沿桥梁纵向按最不利位置分别将荷载加至影响线正负效应区，即可求得绝对值最大的正负活载内力。2.按平面杆系结构计算活载内力 计算方法与空间结构类同，只是无需计算横向分布系数。二 预应力混凝土连续刚构梁桥的主梁截面和预应力筋布置特点？ 答：
1、由于刚构桥的主梁除了在跨中部分承受正弯矩外，在支点附近还要抵抗较大的负弯矩，因此在进行截面设计时往往要加强截面底部的混凝土受压区。常用形式有带马蹄形的T形截面，箱型截面，适用于中等跨径及大跨径的桥梁。为了适应向支点处逐渐增大的负弯矩，梁高及梁底均可相应地加大。
2、带挂梁刚构桥的悬臂部分只承受负弯矩，因此将预应力筋布置在梁肋顶部和桥面板内，以获得最大的作用力臂，预应力筋分直筋和弯筋两类，直筋的一部分在接缝处端面上锚固，一部分直通至悬臂端部锚固在牛腿端面上。肋内的弯筋则随着施工的推进逐渐下弯而倾斜锚固在各安装块件(或现浇段)上。为了使位于梁肋外承托内的力筋也能下弯锚固，通常还要使它们在平面内也作适当弯曲。下弯的力筋能增加梁体的抗剪能力。在大跨径桥梁中还可在肋内设置专门的竖向预应力筋来增强梁肋的抗剪作用。
对于带铰刚构桥，悬臂部分也可能出现正负异号的弯矩，在此情况下梁的底部也应布置适当的纵向预应力筋。
三
如何用等代荷载、内力影响线计算拱桥的活载内力？ 答：
1、计算集中力荷载：
①首先画出计算截面的弯矩影响线、水平推力和支座竖向反力影响线；
②根据弯矩影响线确定集中力荷载最不利（最大、最小）的加载位置；
③以荷载值乘以相应位置的影响线坐标，求得最大弯矩（最小弯矩）及相应的水平推力和支座竖向反力。
2、计算均布力：
①下图是某等截面悬链线无铰拱桥左拱脚处的弯矩及水平推力和支座竖向反力影响线，首先将均布荷载布置在影响线的正弯矩区段。
②根据设计荷载和正弯矩区影响线的长度，可由《拱桥》手册的均布荷载表查得最大正弯矩的等代荷载及相应水平推力和竖向反力的均布荷载和，及相应的面积。
③再以分别乘以最大正弯矩及相应水平推力和竖向反力的面积，即可求得拱脚截面的内力。最大正弯矩：
与相应水平推力：
与相应竖向反力：
式中：─—为荷载横向分布系数；—为车道折减系数；
则与相应的拱脚截面的轴向力为：
同理，再将荷载布置在影响线的负弯矩区段，可求得最大负弯矩及相应水平推力﹑竖向反力和拱脚截面的轴向力。
④其它相应截面的轴向力和剪力分别按式下两式计算。
拱顶：
轴向力：
拱脚：
其它截面：
拱顶：
数值很小，一般不计算
剪 力：
拱脚：
其它截面：
数值较小，一般不计算
《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)第5.1.1条中规定，计算由汽车荷载产生的拱的各截面正弯矩时，拱顶至拱跨1/4点应乘以折减系数0.7，拱脚应乘0.9，拱跨1/4点至拱脚，用直线插入法确定。
四
实腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数如何确定（含拱轴系数公式推导）？
答：定拱轴线一般采用无矩法，即认为主拱圈截面仅承受轴向压力而无弯矩。
拱轴系数的确定：拱轴系数：，拱顶恒载分布集度为 ：
（4-20）
拱脚恒载分布集度为：
（4-21）
式中： ─—分别为拱顶填料、拱圈材料及拱腹填料的容重；
─—为拱顶填料厚度，一般为300～500mm；
─—为主拱圈厚度；
─—为拱脚处拱轴线的水平倾角； 由几何关系有
（4-22）
由以上各式可以看出，尽管只有
为未知数，其余均为已知，但仍不能直接算出。所以，在具体计算值时可采用试算法确定。具体做法如下：
①先根据拱的跨径和矢高假设，再由《拱桥》附录表（Ⅲ）-20查得拱脚处的值；
②将值代入式（4-21）计算出后，再与一同代入式（4-11），即可求得值。
③再与假设的值比较，如两者相
