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B2159飞机安定面配平失效故障总结
故障现象：2014年4月26日，乌鲁木齐航后机组反映起飞和降落阶段安定面电配平失效。
故障处理过程：在26日航后0030分落地，在完成机上工作时，发现机组写本反应电配平失效，检查发现机长侧和副驾侧的主电配平电门置于NOSE UP位时均不工作，置于NOSE DOWN位时均工作正常，将故障详细情况报告西安技术组。27日凌晨2点，针对该故障进行DFCS测试，发现无当前故障信息，历史故障信息也没有，做马赫配平测试通过，初步怀疑为水平安定面配平马达的电插头连接有问题，清洁并重装马达电插头，复位跳开关，测试故障依旧。将该结果反馈至西安技术组，经与西安技术组讨论，针对该故障进行量线。27日凌晨3点，测量马达处D700电插头处供电，依据手册对D700电插头PIN 1 PIN2 PIN3三处销钉进行量线，三处销钉对地阻止均为77千欧，分别测量三处销钉的电压，通过多次测量测得三处销钉的电压均为111V左右，故判断配平马达供电的线路正常。将量线情况通报西安技术组，技术组决定更换马达，因新疆无航材，联系南航借件。27日04点40分，航材到位。更换马达后，测试故障依旧。27日05点30分，为判断故障，依据技术组要求和FIM手册，检查比例混合器，接线处无松动。对D700插头进行量线，测量PIN7销钉，作动机长侧配平电门至UP位测得该销钉电压为2.8-3.0V，DOWN位为2.8-3.2V，在副驾侧重新测量数值无变化。测量PIN6销钉，作动机长侧配平电门至UP位测得该销钉电压为0.004V，DOWN位为0.003V，在副驾侧测量数值无变化。7点到8点40分，海口技术组让去南航借皮带钳用来检查襟翼位置传感器电插头。多次协商南航工具间借用皮带钳未果，故该工具从西安调配。0900，接海口技术组要求对S144极限电门进行短接，因S144电门的导线无线号，依据手册长时间查找无果，后海口技术组要求逐个短接判断故障，然后测得一条线路电压为26.8V，短接该线路，故障依旧。10:30，依据海口技术组排故方案：1初始状态重建，无效；2敲击S245电门，无变化；3检查左右驾驶杆上的配平电门，均正常；4测量S272电门的D698插头PIN6，有28V直流电。根据建议需更换R850、S272和S245继电器和电门，所需航材新疆均无料。为减少飞机停场时间，根据WDM，短接R850继电器，测试故障依旧；测量D13364的C2对地当配平电门在NOSE UP位时有26V电压，判断S272和S245电门正常，装回R850。查找R850下游电路，量D40836P的PIN3对地，当配平电门在NOSE UP位时有26.3V电压，判断R850继电器正常。装回D40836P，断开S144的4号线的死接头，测量4号线对地，当配平电门在NOSE UP位时有1.4V电压；断开D700和D40836P电插头，拆下R850，测量S144电门4#线对地阻值为0.1Ω，线路有接地现象。判断为D40836P的PIN3到S144死接头之间的线路有短路。检查D40836P插头外观完好，将插头销钉逐个退出，检查无接地。按照WDM手册，沿线路检查，发现线号为W4222-1003-20的导线有处烧蚀，绝缘体和屏蔽层已发黑，导线有裸露，从新连接后，测试故障依旧。将S144 6号线断开，D700 PIN7 脱开，通过线路将S144 6号线与D700 7号钉接通，测试安定面配平工作正常，多次作动均正常。确定为S144 6号线到 D700 7号钉之间线路也有故障。更换W4222-1006-18导线和W4222-1003-20导线后测试正常，飞机放行。
原理分析： 从如上信息我们可以得知，安定面配平向下可以配到3度，向上不动，依据SDS，襟翼收上时主电配平的范围：3.95-14.5INITS。所以我们可以认为，向下配平是正常的，但向上配平无法工作。
依据SSN27-41-11可以看到主电配平正常工作需要有两个条件，一个是做动马达电机的115V AC可用，一个是控制方向和速度的14V DC和5V DC可用。
向下配平的电路上有慢速和高速之分，由S245控制，如下图
S245无关，与襟翼位置无关，见下图
14V DC的控制线路上经过M1201和M1983两个模块，里面有微动电门，虽然我们不清楚其中的控制原理，但这两个模块可以通过S1安定面配平超控电门跳过。所以可以通过将电门至于NORM和OVERIDE位来隔离M1201和M1983没有故障，操作过程中要保持驾驶杆在中立位。
通过量线确认马达电机上游有111V AC电，所以该故障原因集中在马达不能得到14V DC的向上控制电压。即D700的PIN7无电。脱开D40836P插头，测量，向S144电门方向线路对地绝缘为1.5欧，正是由于不正常的接地导致14V DC丢失。将D40836销钉退出再次测量对地依旧有搭接，进一步检查发现线号为W4222-1003-20的导线有处烧蚀，绝缘体和屏蔽层已发黑，导线有裸露，从新连接后，测试故障依旧。将S144 6号线断开，D700 PIN7 脱开，通过线路将S144 6号线与D700 7号钉接通，测试安定面配平工作正常，多次作动均正常。确定为S144 6号线到 D700 7号钉之间线路也有故障，更换W4222-1006-18导线和W4222-1003-20导线后测试正常。
经验教训：主控技术组下发的mco很大部分是没有问题的，但老虎也有打盹的时候，加上人又不在工作现场，偶尔也会抓瞎。我们就需要认真查看相关线路手册，从原理上分析故障原因，做到不盲从，从工作原理上拒绝不合理的工作要求。
