中铁二局合宁铁路工程制梁3包32m箱梁首片梁灌注后的工作总结由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“梁场工程部工作总结”。
合宁铁路工程制梁3包32m箱梁首片梁灌注后的工作总结
11月26日合宁铁路工程制梁3包首片32米箱梁以灌注完毕，由于施工和技术人员的经验问题，在施工中暴露了许多的问题，现质管部通过施工情况总结如下：
1、由于梁体腹板钢筋N30、N21的弯钩在端部过长和设计单位在现场端部加的加固筋，及设计中锚穴处端部钢筋只考虑了锚穴长度而未考虑锚板长度所布设的钢筋，造成堵板关模中被以上钢筋抵触，关模困难。
2、内模在吊装对位过程中，由于45吨龙门吊摆动过大，造成纵横向中线对位困难且精度不高。
3、通过第一次合模中发现，底模由于考虑两侧燕尾胶条的压缩，在端部宽度上每侧减少了10mm，如铁楔加固过紧、燕尾胶条材质问题易造成端部宽度不够，堵板关模困难。（已安排在以后的底模安装中，从梁端线到外侧不扣除燕尾胶条压缩量，直接钢板宽度按标准切割）
4、内模吊到位后，工班要组织人员仔细重新复核内模端部、中部顶到底模的高度满足设计要求，特别注意内模底板到底模的300mm 高度。
5、混凝土班在灌注过程中要专门安排人员与质检一起随时在内模中用铁锤锤击内模腹板，检查腹板混凝土灌注的密实度。且要安排好外部以内部的信息畅通。
6、整平机的坡度和标高调节好后，应在相对位置做好标志测出数据，在吊上梁面就位准备整平前，应从新复核是否变化。
7、防落梁挡板预埋锚固钢筋弯钩方向如按设计摆放焊接，造成梁体底部端头钢筋绑扎困难。且N9、N9-
1、N6、N10不能在同一平面内，相互重叠，造成四个端部在桥面上超出设计高度（经设计院同意，已对以上钢筋高度进行调整）。
8、面筋在绑扎中应注意主筋端腹部钢筋的保护层厚度及中部的混凝土保护层厚度。
9、面筋绑扎中，局部地点出现大梅花跳扎，造成间距过大。
10、在钢筋绑扎中，质检发现后纠正班组部分操作人员采用单丝绑扎。对此情况如未发现，易在灌注振捣中造成钢筋弹起情况发生，影响梁体保护层厚度。
11、在第一片钢筋焊接接头中，个别焊接钢筋毛刺未剔除，造成焊接钢筋外观质量不符合标准。（已下发质量通知单要求工班进行整改）
12、在绑扎过程中，保护层垫块使用上中方形垫块对钢筋的保护层控制较好。
13、由于支座螺栓和防落梁挡板螺栓设计的是细牙，在安装过程中对支座、防落梁挡板的要求很高，又由于和底模横纵向肋相碰，造成安装过程困难，建议在底模的支座板和防落梁螺栓相对钻孔位置处割掉一块与螺栓孔相抵触的底模纵横肋加劲筋。
14、梁体由于支座板设计上无预埋螺栓且在距梁端1500mm处设计于高200mm、长500mm的斜面，在底模设计上未考虑梁体的张拉压缩量（加收缩胶垫），固底模希改装：在两端斜面处分别割2mm的收缩缝两条，消除前期预、初张拉时对梁体压缩的影响。
15、安装底模中，可在底模中部钻孔焊接螺母戴预留栓，作为模板安装后由于雨水积聚底模的泄水孔道。
质 管 部
二〇〇五年十一月二十八日
