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2011年安全生产工作总结及2012年
安全工作措施和思路
电务部
二○一一年十月二十日
2011年安全生产工作总结
一、安全情况
2011年以来，电务系统按照“一确保、二杜绝、三压控、四消灭”的安全目标，认真开展了减故障压延时活动，设备运用质量得到一定提高，实现了安全有序可控、基本稳定的目标。消灭了行车C类及其以上事故，消灭了机械室火灾事故。截至2011年10月20日，电务系统实现无特别重大事故、重大事故、较大事故、火灾事故、人身重伤及以上事故19558天，无一般A类事故19558天，无一般B类事故3354天，无一般C类事故2003天，无一般D类事故6天。共发生电务设备D类事故8件（），其中电务责任事故3件，非责任5件；共发生电务设备故障103件（），其中电务责任故障67件，非责任故障36件，二、安全生产工作情况
1.加强组织领导，确保工作落实。
强化了安全生产的组织领导。电务系统按照主要领导负责，其他领导按照分工各负其责，组织各专业部门具体负责的原则，严格执行领导干部下现场添乘检查量化制度，确保了安全生产过程的指导、检查和督促。
2.抓住了安全关键环节，确保安全稳定。
（1）健全完善和落实了各项安全规章制度。强化了联锁纪律、标准化作业、安全卡控措施、施工安全防护的落实。严肃处理不联系、不登记、不试验、无计划施工等不执行基本安全作业纪律的行为。坚决杜绝了点外作业、超范围施工、违章指挥、违章使用封连线、联锁试验不彻底等问题发生，严禁任何形式的技术违章，防止了施工安全关键环节失控，防止了故障处理失控，防止了日常检修作业失控。
（2）加强了安全卡控制度的落实和职工人身安全教育工作。宣传、教育、引导职工严格执行公司《青藏铁路公司营业线施工维修作业防护办法》，杜绝了在施工、检修作业中防护不到位，人员不能及时下道，影响列车正常运行的现象发生。
（3）强化了事故、故障分析。本着眼睛向内的态度，透过每件事故、故障深入剖析其背后在管理、技术、现场作业等方面存在的问题，认真吸取教训，杜绝类似问题再次发生，严防故障升-23
（2）强化了计算机联锁软件及ITCS系统软件的管理。建立各计算机联锁站联锁软件版本号档案，任何原因引起的软件修改，必须按联锁变更程序报批。同时，要严格落实保密有关要求，做好ITCS系统相关数据的管理、使用、销毁工作，严防保密数据流失。
6.强化大中修，提升了电务设备质量
（1）信号系统完成了西宁西、鹿芒、天峻、关角、南山、二郎、洛北、格尔木、南山口站及格尔木至德令哈区间自闭设备、中继室设备中修任务。通过防松、防断、防卡、防锈及冗余化措施，按建线标准，着重提高了单线老站设备及双线区间设备质量。
（2）通信系统完成了格拉段红外电缆、光电缆线路中修任务。
（3）组织做好了47套NJ2机车LKJ设备的入厂大修工作，保证了达到大修期限的LKJ设备及时进行大修，消除电路原器件老化隐患，恢复LKJ设备基础质量，确保了LKJ设备性能稳定、运用良好。
6.认真开展了安全专项整治工作
2011年，我们按照公司统一部署和要求，分解责任、细化措施，在扎实做好公司安排的涉及电务系统10项安全专项整治的基础上，重点做好了以下几项专项整治工作：
（1）开展了光电缆专项整治。针对电缆绝缘不良、部分过道
电缆埋深不足、电缆标石不全、桥架光电槽加固不牢、盖板丢失等问题，继续开展专项整治。信号方面重点解决了哈尔盖-刚察、格东-察尔汗区段信号主干电缆绝缘不良问题，整治埋深不足的过道电缆，按实际电缆进路补齐光电缆标石。对西格应急工程段部分处于河道内的电缆进行迁改，防止汛期对电缆的冲刷，造成电缆中断；通信方面重点解决了管内需迁改的100多公里光缆的迁改以及格拉、西格未上桥光电缆移设上桥工作，特别对天棚至察汗诺区段电气化区段光电缆进行整治，全面提高关角沟区段光电缆径路质量，提高了抗洪和抗电气化干扰的能力。
（2）开展了电务车载设备专项整治。一是对车载LKJ、机车信号、CIR综合无线通信设备、450M无线电台、800M列尾电台及附属设备逐台进行了性能指标测试，全面整治性能不合格的设备，解决了设备安全隐患，提高了设备运行质量和强度。二是以LKJ车载设备标准示范车整治为龙头，对电务车载设备电缆，天馈线及接头等全面进行了整治和理顺，加装了防护管，贴上电缆标签，切实提高车载设备质量。三是加强机车出入库电务设备检测质量，杜绝检测工作中的漏检及代签字的情况。四是完成了6台轨道车运行控制设备GYK的改造，规范轨道车运行控制设备的运用维护工作，使其逐步走向正规。
（3）开展了电务监控监测设备专项整治。一是建立和完善了-67
两大技术疑难问题。
（2）按照与西藏、青海移动公司签订的专用频率保护合作协议，积极协调处理外界频率干扰问题。
（3）对西格、格拉近200公里的长途光电缆和站场电缆线路及机务扳道房、连湖红外、江克栋红外等接入电缆、拉萨车站管道、兰青线西宁东至曹家堡、乐都至杏园区间通话柱进行了整治，全面提高设备和线路性能。
10.强化了设备基础，消除了设备隐患
（1）完成了西格应急14站调车信号机增加双灯丝转换装臵；进路表示器纳入灯丝断丝集中报警装臵；格尔木、拉萨整备基地信号机调车信号机加装主副灯丝转换试验按钮。
（2）解决了格拉段融雪设备电缆接地、加热条损坏、传感器不良、远程通信不良等故障，对风雪较大地区的车站恢复钢枕内加热条及自润型滑床板下的U型加热条。
（3）按照铁道部方案，细化标准，进行试点的基础上，按期完成了管内电气化区段道岔交流转换设备外壳接地整治工作。11.加强了升级优化，保持格拉段设备持续稳定
（1）针对轨旁VHLC的VLP板重启、RS400异常死机、CMU重启等问题通过升级软件进行了克服解决。
（2）对轨旁 POWER ONE电源模块故障造成整个系统故障的问题采取更换电源模块的方式进行了解决。
（3）加大轨旁差分天线不良的整治力度，安装保护管彻底解决了差分天线绝缘不良的问题。
（4）对轨旁RIM差分接收器进行了全部更换，解决了轨旁接收不良的问题。
（5）继续开展了道岔工电联合整治工作，保证道岔运用状态良好。
（6）对融雪设备不良加热条及时进行了更换，电缆接地故障及时组织了处理。
三、安全生产中存在的主要问题
1.设备检修质量有待进一步提高。突出反映在道岔检修过程中不按照标准化作业程序进行检修，存在漏检漏修，导致道岔密贴、缺口、安全滑杆调整不当、道岔运用质量不高，致使道岔故障仍然多发；车载设备出入库检测检修还不同程度的存在着检修质量不高、标准化作业不规范等问题，使得一些不良设备出库上线运行。
2.格拉段融雪、视频设备故障处理不及时。格拉段融雪、视频设备对于确保铁路运输安全畅通起着非常重要的作用，格拉段已进入冬季，融雪设备故障已突出的表现出来，但是通过近期发-1011
综合性演练，提高协同应对突发事件的能力。
3.大力提高安全生产技术装备水平。完善微机监测系统、通信各类网管系统和监测系统功能，实现对通信信号设备全面、实时、动态的检测监测；继续开展轨道电路分路不良等专项整治；完善列车运行监控装臵（LKJ）功能；统一规范轨道车运行控制设备。
二、强化专业基础管理，建立健全长效机制
1.结合公司开展的“规范管理、强基达标”年活动和“十标”建设为契机，努力学习高速铁路的管理理念和管理方法，要建立覆盖各个层面、各个环节、各种设备的专业规章、管理制度、作业标准和作业程序，形成动态化的规章制度体系。要对各类安全管理、专业技术管理、设备维护管理办法进行全面梳理，对不适应当前要求的规章制度，欠缺指导性、针对性、可操作性的设备维护管理办法，要结合自身的实际情况进行全面的进一步修订和完善，使电务系统专业技术管理工作得到进一步提升，逐步向科学管理、精细管理的方向发展。
2.认真学习贯彻铁道部新颁布的通信有线、无线、GSM-R维护规则，结合实际制定实施细则，进一步补充和完善通信维护管理办法、工作标准和维护质量标准。细化各系统维护项目，制定通信中修、大修管理办法等，使各级维护部门有章可循，充分
发挥规章制度、标准指导现场维修的目的，规范通信设备的维护管理，提高通信标准化作业水平。
三、强化维护工作，不断提升设备质量
1.加强升级优化，继续保持格拉段设备持续稳定。格拉段ITCS系统经过近几年的不断升级，车载、轨旁设备运用日趋稳定。2011年要继续针对轨旁VHLC的VLP板重启、RS400异常死机、CMU重启等问题通过升级软件进行克服解决。对轨旁 POWER ONE电源模块故障造成整个系统故障的问题采取更换电源模块的方式进行解决。加大轨旁差分天线不良的整治力度，安装保护管彻底解决差分天线绝缘不良的问题。对轨旁RIM差分接收器进行全部更换，以解决轨旁接收不良的问题；继续开展道岔工电联合整治工作，保证道岔运用状态良好；对融雪设备不良加热条及时更换，电缆接地故障及时组织处理。通过上述措施使格拉段设备运用状态保持良好，进一步压缩格拉段设备故障。
2.积极做好新设备开通工作。一是随着西宁站改造工作，电务段信号检修基地、车载设备车间要拆除后还建，对此我们要提前接入、提前规划，与设计、建设单位沟通，按一流标准要求建设好信号检修基地和车载设备车间。二是提前规划调度楼搬迁电务调度中心CTC、通信、ITCS等设备建设和搬家准备工作。研究“一次搬迁、无缝切割”的方案。学习客专、沈阳局调度楼建设-1415
