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个人业务总结
本人于1995年7月毕业于内蒙古林学院森林工程系道桥工程专业，并有幸分配到公路一局参加工作，十二年来我一如既往的严格要求自己，工作中兢兢业业，努力进取，业务上刻苦钻研，精益求精，不断提高，通过自身的努力和领导的关怀逐渐成长为一名合格的公路建设者，现将个人工作情况总结如下：
1995年底本人参加郑洛高速公路参加沥青路面的施工，刚到工地就担当测量技术负责人的重任，作为技术员，本着不怕苦不怕累的精神，投入到路面施工一线。当时工程正进入如火如荼的沥青路面大决战期,测量班的工作，主要在于精细和肯吃苦,但经过3个月的施工决战期，我已对测量理论与实践有了更进一步的认识，并能很好的独立完成工作。并在一次测量任务中，协同业主和设计人员成功解决了由于桥梁平面偏位引发的路面施工问题，并通过这一事件，增加了领导的信任度，增强了工作信心,使我更加努力地投入到后期的工作中。在1996年的呼包高速公路的施工中，由于该路施工期短、摊铺路线长、工期紧。当时，做为测量技术负责人的我，紧盯每一道工序，严格控制标高，因为标高的控制与项目的成本效益直接挂钩，并且当时项目部提出路面厚度向1mm要效益的总体目标，那么这其中测量的重任是责无旁贷的，顶着烈日，踏着一百多度的沥青，几乎每天都是在工地进三餐，经过将近7个月的坚苦奋战，终于以全线平整度检测第一名的成绩按期完成了施工任务，实现了业主定期通车的目标，受到了业主、监理和公司领导的一致表扬。在1999年度，我申请参与国家主干线连云港至霍尔果斯主干线河南洛阳至三门峡一合同的工程建设，主要参与金水河特大桥的施工，当时，金水河特大桥以42米高墩、高承压水情况下钻孔桩和大吨位50米T梁等施工难度位居标段桥梁之首，对于一个从路面工程转入桥梁现场施工的我是一个考验也是一次锻炼机会。当时我主要负责平均高度36米的空心薄壁高墩和盖梁施工的技术工作和现场管理。因此，我抓住学习的机会，熟悉规范和图纸，认真领会每一道施工工序的施工要点和施工中的难点，及时总结经验，对高墩施工的模板提升、垂直度控制及高空作业有了一套自己独到的工作思路，最终安全优质的完成了高墩及盖梁的施工任务。并于年底独著的《金水河特大桥高墩、盖梁施工的几点体会》荣获公路一局优秀论文三等奖，在2000年度第1期《公路》杂志中发表。同时对高承压水情况下钻孔桩的施工和大吨位50米T梁预制安装施工也有了深入的了解和体会.2002年度，我参与了通启高速公路通吕运河特大桥的施工中，通吕运河主桥是悬浇挂篮施工，跨越70米的通吕运河，我担任质检工程师的同时，主持了兴仁互通立交桥跨通吕运河的主桥施工技术工作。此桥下部构造为直径2.5米深水桩基础，上部构造为3跨变截面连续箱梁T构，采用挂篮悬浇施工工艺，引桥为等截面现浇预应力箱梁结构。该桥施工挂篮使用的是铁道部大桥局生产的定型产品，主要承重结构为全幅3片菱形绗架，绗架为槽钢加缀板构造，经过受力验算及千斤顶试压，我方大胆的提出将挂兰3片绗架改为2片绗架，这样既可以节省了大量的人力、物力费用，又减轻了挂篮自重，提高了其工作性能，并且加快了施工进度，取得了很好的经济效益和社会效益。当初，采用这一方案时，监理工程师和业主代表持反对意见，后来经实践证明确实可行，他们很赞赏我们的创新和“不迷信权威”的精神，对我们的施工技术和管理水平更加信任。并且，最后挂篮中跨合拢段平面及纵向偏差均控制在5mm以内，桩基检测全为I类桩。该桥无论外表和内在的质量都受到了业主和监理的一致肯定，并且我标段也被业主评为“土方、桥梁百日冲刺赛”优胜单位。
2003年至2005期间，我到浙江省温岭市工业城九龙大道项目担任项目总工程师职务，温岭工业城项目是一个市政工程，总造价为1.1亿，除常规的路桥施工外还有如城市给排水工程等附属工程。另外在靠近市区有200万方的石方山体爆破施工，施工技术难度从安全要求角度来说比较大，经过精心对爆破方案进行设计，采用潜孔微差控制爆破技术及光面爆破工艺，严格控制每响装药量，施工工艺要求精细，从最后的爆破效果来看，我们的爆破方案及施工控制是成功的，爆破料粒径满足图纸要求，爆破飞石距离控制和爆破振动控制达到了理想效果。做为一个项目总工，制定切实可行的方案，保证与质量、安全、效益相结合与统一，是我工作中一贯的宗旨和目标。
2005年底，经过紧张的竞聘过程，公司综合考虑业务水平等其它方面,我担任陕西商界高速公路DJN20合同段项目经理部总工程师职务，本项目中标工程造价为2.41亿，工期15个月,后经业主设计变更四车道改为六车道，目前合同价达到3亿元。全线有六座大桥，桥梁钻孔桩890根，预制30米箱梁1130片，现浇箱梁双幅60跨，爆破土方60万方，路基填筑土方120万方，由于此工程处于山岭重丘区断层破碎带地段，给路堑挖方框架锚杆和预应力锚索施工及桥梁桩基础施工带来了极大麻烦。为此，我从进场开始就把如何克服其带来的不利影响作为首要任务来抓，从技术方案上面多想办法，抓好技术交底工作和现场落实力度,在施工方案上力求创新以达到最好的经济效益,并开动脑筋拓展思路在工程设计变更上恨下功夫,现在已经批复的设计变更达到了1000万元,取得了良好的经济效益.目前工程主体已经结束,业主和监理及省质检站对我项目部的工程质量给予了很高的评价；同时项目部的质量保证体系运转正常，整个施工质量处于良好的受控状态。我本人也于2006年度被陕西省高速公路发展有限公司评为“先进个人”的荣誉称号，并被商界高速公路高驻办评为“2006年度优秀项目总工”。
通过12年来的工程实践，使自己在一个一个的工程中得到锻炼和成长，使自己已深深的热爱了做路桥人这一行业，看着脚下一条条竣工的路和一座座架通的桥，感到无尚的自豪和光荣，更加坚定了我做路桥人的决心。
但面对竞争激烈的外部环境，“打铁还需自身硬”，因此，如何使自己在公路、桥梁、隧道以及尚未接触的一些领域更加专业化，还需多加实践和努力，不断加强专业知识的更新与学习，随着我们企业向铁路进军的步伐，我本人也将加强这方面的学习，适应时代，更新自己。
效益、质量、成本是施工企业永恒的追求，我个人作为一名项目总工程师，一名共产党员，将一如既往的严格要求自己，不骄不躁，踏实工作，努力钻研,不断提高业务水平和管理水平,为更好的服务于企业和公司的发展做出应有的贡献。
