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重庆滨江玩转休闲经济
3月14日，礼嘉中心片区项目推介会举行，两江新区以礼嘉为中心、集商贸旅游休闲于一体的滨江经济带建设计划，正式浮出水面。
按市长黄奇帆的设想，这一位于两江新区核心地段滨江经济带的商贸中心，将被打造成中国西部最高档的商圈。
与此同时，重庆的两江四岸，供休闲生活的滨江路建设热情高涨：九龙坡沿长江的九滨路，不但在打造滨江步道，而且还在修建重庆唯一一个与江水无马路阻隔的商业区和休闲广场。江北沿嘉陵江的北滨路，除了耗巨资在河道堡坎上凌空架设步道外，连江水退潮后裸露的岩石，也要绿化。
滨江板块高热----“休闲经济”时代来临
作为老工业区，九龙坡长江沿线曾一度被建设厂、港口、电厂和铁马厂等企业“占领”。近年来，随着大型工业企业“退城进园”，腾出来的长江沿线滨江地块，总面积达5000亩。消费者从开发商那里学到一个新词———绝版滨江，或言滨江经济。
在重庆主城各区，与江搭上关系的地产为数不少，包括江与城、春森彼岸、瑞安重庆天地、协信公馆、海棠晓月等，它们的房价几乎都卖到了主城商品房均价的1.5倍以上。
事实上，滨江经济概念并非为开发商发明。从上个世纪60年代末西方后工业时代开始，随着世界性的产业结构调整，发达国家城市滨水地区，经历了一场逆工业化过程，工业、交通设施和港埠往城市郊区搬迁。
同时，中产阶级的崛起和劳动方式的改变，让许多人有了更多的闲暇时间，滨水区的首要功能是商贸、旅游、休闲和居住，即“休闲经济”。在发达国家，滨水地区已成为环境优美的城市公共活动核心区域，是城市的生产和交通核心，随着大量的资本要素集聚在滨水地带，从而带动整个城市进入工业化时代。
“世界正迈入后工业时代，城市各功能板块正发生变化。”在重庆大学副教授邓力虹看来，重庆正在进入“滨江经济时代”。
2008年，随着我市两江四岸规划正式启动，江岸线全长128.64公里，面积117.84平方公里的国内空间最大、尺度最大的城市滨江经济带，肩负起了国家级中心城市的功能载体、可持续发展的生态走廊、健康生活的人文舞台以及国际大都市形象窗口的重任。
打造滨江经济----在失败和痛苦中前进
市规划局原总工程师李世煜告诉记者，“打造‘休闲经济’，重庆滨江建设经历了失败加痛苦的历程”。作为我市最早的滨江经济带———南滨路便是一个例子。
据南滨路管委会副主任刘孟回忆，南滨路在启动之初，面临“重拾辉煌”的尴尬：南滨路是重庆开埠以来形成的最早的滨水集市，弹子石和上新街一带曾经商贾云集。但随着重庆多中心多组团的商业格局的形成，南滨路的商业被分流，此后繁华不再。
2001年，南滨路开始修建河道堡坎和滨江公路。在满足防洪和交通通行功能的同时，南岸区还对它寄予恢复昔日繁华的梦想。
兼具经济功能的南滨路如何打造？南滨路在修建沿江公路时，在公路外侧留下了人行道，同时在河道堡坎的中央修建了步道和绿化带。“这两条路是宝贵的亲水空间，从而使南滨路和渝中区嘉滨路和长滨路区别开来，有了进行滨江经济带开发的可能性。”刘孟说。
此外，南滨路修建和复建了烟雨公园等自然景观和慈云寺老街、法国水兵营等人文景观。
在商业布置中，沿江街区于临江一面空旷，只能形成”单边商业”，和城市商业中心比较起来显得商业氛围不足。于是，南滨路在解放碑和南坪商圈之间选择一条差异化的发展道路，即在功能定位上主要以休闲、观光、娱乐、居住为主，而不是城市的商业中心区。
立足这种定位，在商业业态的选择上，南滨路把目光瞄准了颇具休闲性质的高端餐饮。这让南滨路在随后的几年迅速窜红。目前，南滨路餐饮业总体量超过10万平方米，年营业收入4亿元。目前，南滨路已成为重庆都市旅游目的地之一，据统计，到重庆的游客，有超过61%要到南滨路。
不过，南滨路的开发仍显不足。刘孟坦陈，由于“向河道要地”的短期利益冲动，原河堤向江面自然过渡的舒缓带被延伸至江面的堡坎过多“占领”；原有的玛瑙溪和海棠溪入江口被彻底斩断，游客只能观江，而不能戏水；过境车辆和沿街停放车辆对于道路的占用，在高峰期导致南滨路通行不畅。
然而，南滨路并非孤例。
李世煜回忆，重庆最早修建的滨江路是从朝天门到菜园坝的长滨路，当初强调的交通通行功能，对江景忽略，造成了不可弥补的损失。
据介绍，由于储奇门补建了一座上跨桥、对滨江楼宇没有限定层高等，江景破坏殆尽。另外，由于不注重滨江与内侧道路的通达性，渝中区滨江公园也没有发挥出当初设想的休闲功能。
同样是因为强调交通功能而忽视滨水休闲旅游功能，嘉滨路沿线的景观也淹没在高架桥中。
出生于重庆、旅居加拿大的城市设计学博士蒋伟认为，渝中滨江路隔阻了自然、江水与城市，滨江独特的长江岩石、沙滩、湿地系统彻底消失，断绝了市民亲近河流江水的机会和可能。
在美国波士顿，也面临同样的难题。波士顿1920年修的滨江路，现在正在进行全部改造，恢复为自然的生态河道。在澳大利亚布里斯班，1970年，刚修了一半的300米混凝土滨江路，因为破坏城市与河流的友好关系，而全部炸掉。
有看头有耍头----让市民重回江边 “有无亲水空间，决定了滨江经济带开发有无可能。吸引人来后的第二步，就是给人家看什么、耍什么。所以，景观打造是亲水空间里的首要内容。”刘孟认为。
南滨路去年新增固定资产投资主要用于硬件改造，包括近千株树龄在30年以上的银杏、音乐喷泉、钟楼、LED屏幕、更换人行道地砖等。
如今，好看好耍，已经成为我市滨江经济带开发的普遍共识。
在北滨路石门大桥以西，江北的计划是兴建“滨水乐活”湿地公园，让戏水成为原生态旅游的一部分。为了充分利用亲水空间，河坎则凌空用吊脚楼的方式修建栈道式的人行道。甚至于江水落潮形成的裸露岩石，也要种上水生植物。“届时，水涨水落都是风景。”江北区滨开办常务副主任刘长春说。
在九龙坡，位于九滨路我市主城唯一一块处于沿江马路外侧的地块，目前正在修建“九龙外滩广场”，包括4万平方米的城市公园和10万平方米商业地产。
不过，好耍好看并不只是注重自然和人造景观，挖掘既有的文化资源，也不啻为良策。
重庆发电厂搬迁后的烟囱将保留，作为重庆工业文化见证的建设厂地下工厂也将全面保留，利用美院智力资源，九龙坡将在上述两个地区打造创意产业园。
南滨路也持续进行历史文化景观修复和再造。仅慈云寺老街，总投资就超过10亿元。“这些历史遗迹与南滨路既有的地理景观如黄葛晚渡、海棠烟雨、龙门皓月等串联在一起，比单纯的自然景观更耐得住咀嚼。”刘孟说。
滨江经济带的可进入性也不可忽略。过境车辆和沿街停放车辆对于道路的占用，在高峰期导致南滨路通行不畅。目前，南岸区的应对之策是建立立体停车场，同时在进入南滨路各地理节点上安排换乘车辆；江北区目前正计划把金砂水岸前这一段北滨路既有的交通通道功能弱化，这段路以后不再是交通主干道而是休闲商业街。
对于九滨路，九龙坡土地储备中心主任陈德源介绍，九龙坡把滨江经济带的中心定为黄家码头地块，理由是这里正好处于南北干道、鹅公岩大桥和长滨路构成的交叉处，几乎是重庆主城版图的几何中心。同时，在九龙外滩广场，规划的车位达1300个之多。“车位一定是以后各大商圈抢夺人流的利器。”他说。
在陈德源看来，由于旅游休闲产业自身的产业特征，滨江经济带不能单纯指望本区人自己消费来自给自足，必须具有辐射力，交通就成为关键性的竞争力。
业态丰满----滨江才能升值生金
“好耍好看是吸引人的手段，滨江经济带的打造，最终要落实到消费上。布置什么样的业态让消费者掏腰包，这很关键。”刘孟说。
较为遗憾的是，业态相对完备的南滨路，至今没有百货。某商业策划机构人士认为，任何一家商圈的主力业态和核心竞争力都是百货，它是引导或截留人流的重要手段。
于是，在南滨路最新的业态规划中，餐饮、旅游观光、康体娱乐、休闲购物、酒店和总部等六大业态均有所涉猎。据介绍，目前，水岸码头、游艇码头、水上酒店等项目均已获批，有的已经进入建设阶段。
规划滨江地块，九龙坡首先想到的是杨家坪商圈的扩容。按照规划，杨家坪商圈将向滨江方向延伸，其体量也将在现有1平方公里规模基础上翻一番。“杨家坪商圈必须做大做强，否则不但留不住本区内的消费人群，更妄谈吸引其他区的人来。”陈德源对记者讲。于是，华润在建设厂的地产项目———“二十四城”，200万平方米的总开发量中，有30万平方米属于商业地产。铁马厂150万平方米中，商业占据三成。
江北计划以北滨路为新载体，引导观音桥商业溢出部分自然流入，即“小商圈牵手大商圈”。其具体做法是，通过对金源路的商业扶持，将观音桥商圈的溢出部分向北滨路“导流”，让游客从观音桥一路购物休闲自然而然到达北滨路，从而将北滨路和观音桥商圈构建成一个整体。
即便如此，我市滨江经济带仍有不足，没有形成明显的产业集群。记者调查发现，在现有的产业中，仅运输业、旅游业、餐饮服务业有一定规模，其他产业特别是现代服务业几乎没有，产业链以及规模化、集约化的大市场体系尚未形成。
