中石化易捷的前世今生由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“中石化易捷名单”。
中石化易捷的前世今生：靠油品业务勉强维持
对中石化上下而言，易捷并非新事物，而是一个老品牌。3月17日，中石化易捷销售有限公司在北京成立，只不过给它赋予了新的生命和使命而已。
七年之痒
早在2007年10月，中石化即高调宣布，启动总金额高达15亿元的装修计划，把旗下加油站改造为集加油、中途休息、餐饮、购物及汽车维修于一体的综合性服务场所。这是易捷第一次亮相。当时，BP(英国石油公司)与中国石油(7.52,0.01,0.13%)(601857.SH，0857.HK，PTR.NYSE)合作，在华东等区域一共打造了408座中石油BP合资加油站。这些合资油站借助BP先进的经营和管理理念，在中国加油站网络系统中，第一次大规模推出了既有琳琅满目的日常商品，还有熟食品柜台的便利店。
据说，上述便利店单店日均商品销售额最高达2万多元，最少也有六七千元，仅熟食品的毛利率，即高达40%。这自然让坐拥3万家加油站的中石化高层眼红耳热。
中石化加油站系统附设便利店的尝试，并不比竞争对手晚，2002年甚至更早之前即已起步。它们主要跟国内零售商联手，比如减免联华快客一年的场地租金，吸引其进驻油站，又与上海捷强连锁公司合作。但不知何故，快客在投资30多家加油站便利店后，再没有新的开店计划，捷强则仅仅一年之后，便干脆关闭了设在中石化加油站内的30家门店。
初战不利，并没有打击中石化的雄心。2007年下半年中石化再度出击，创建易捷便利店品牌。平心而论，与中石油BP等合资加油站相比，易捷拥有“站点广、成本低、议价能力强”等难以复制的优势，其雇员及租金成本又几乎可忽略不计。
中石化研究院一位分析师说，与传统商超相比，加油站便利店商品门类单一，不搞优惠活动，回头客源稀少，配送能力有限，所有这些短板，都让易捷便利店进退两难，起色不大。
2010年，易捷痛定思痛，决心摆脱“中石化加油站附属物”的角色，开始进军居民社区，以中低端定位为主，仍采用连锁经营的模式。他们在浙江、上海等地各城市打造“社区版沃尔玛”，在广东市场，易捷还大胆进军电商领域。
光从营业总额上看，易捷便利店确实连年走高：2008年起步之初，不过区区11亿元，到2012年，就达到了可观的110亿元，5年之内，增长10倍，2013年度更突破了130亿元。
但另一方面，门店运营费用高企，各种隐性成本不菲，盈利能力欠佳，负责出资开店的部分省区中石化分公司，唯有悄悄鼓励“以油养非”，勉强维持局面。
灰色链条
3万多座加油站员工的日常管理，也是难题。中石化加油站常常会出现一个怪现象：服务人员拿自己的油卡给车主加油，而向后者直接收取现金，一些油站甚至以各种理由拒开发票。
原来，中石化旗下的加油站和易捷便利店，大多数是“两块牌子，一套班子”，油站要求推广充值卡业务，便利店又要完成销售指标，一些加油员不得不自掏腰包购买充值卡以完成任务。为了“平账”，加油员变相倒卖加油发票司空见惯。正好大多数跑长途的私营货运车主和司机，都没有索要发票的习惯，加油员再送点便利店里的小礼品，便“轻松拿下”了。
中石化一位地市级销售公司主管称，虽然这些现象不是中石化油站的主流，却在很大程度上削弱了易捷便利店的竞争力。乍看之下，油站、员工及车主都从“灰色链条”中得益，但商业零售业最核心的服务品质，并没有得到提升，便利店与顾客之间的“黏性”没有培养起来，更遑论形成消费惯性。
“要购物、去易捷；吃快餐、去易捷；喝咖啡、去易捷；汽车保养、去易捷；购买彩票、去易捷；缴水电费、去易捷”——易捷便利店的口号很响亮，也苦心配置了诸多服务终端，但在一些人看来，却大多数难接地气。
在一些分析师眼中，迄今为止，中石化易捷本身仍是个复制品，模仿BP、壳牌等外资合资加油站的商业模式。后者在华东、华南地区确实取得一定程度的成功，但归根到底，中国其他地方的大多数有车一族，并没有养成到加油站去购物的习惯，中石化本身以“油”起家，缺乏足够的商业能力去培养这一习惯。
几经辗转，几度碰壁，中石化终于决心开放油品销售终端，放下身段，“招商引资”，似乎是明智之举。至于到底是BP等跨国石油巨头，还是阿里巴巴等国内电商巨头，能扮演为中石化再造零售终端，盘活加油站的渠道资源、土地资源乃至品牌资源的“白武士”角色，且让我们拭目以待。
