我国沿海氧化铝运输主要港口竞争力分析由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“中国25个沿海主要港口”。
一、外部竞争因素
外部竞争因素包括港口地理位置、直接腹地外贸氧化铝需求量、腹地氧化铝客户基础和氧化铝集疏运条件等四个因素。
1、港口地理位置。连云港为新亚欧大陆桥东方桥头堡，地理位置优越，陇海铁路和连霍高速公路将我国中西部的广大地区纳入了其腹地。我国电解铝厂绝大部分分布在资源较为丰富的中西部地区，而作为连云港腹地的河南、青海、甘肃、山西、陕西、湖北、宁夏等地电解铝厂占全国总量的60%以上，以上地区都是陇海、兰新铁路的辐射区域，连云港是其最佳中转港口。而日照港和青岛港距离较近，周边又有烟台港、威海港等港口，直接经济腹地很小，大部分都为以上港口交叉腹地，两港地理位置不如连云港。
2、直接腹地外贸氧化铝需求量。青岛港的氧化铝货源供给地区主要为山东和山西，以上地区氧化铝需求量较大，但地区内国产氧化铝量也非常大，对外贸氧化铝的需求较少。日照港的氧化铝货源供给地区主要为山东中西部和河南北部，以及青海等西部地区，该地区氧化铝需求量也很大，外贸氧化铝需求量也不小，但是，河南北部地区属于与连云港交叉腹地，货物产生分流，青海、甘肃等地区为日照港的潜在货源地区，外贸氧化铝需求量较大，目前日照港对该地区的辐射力有限。连云港的氧化铝货源供给地区主要为陇海铁路沿线的河南、山东、山西、甘肃和青海等省份，以上地区分布着多家电解铝企业，对氧化铝的需求量巨大，对外贸氧化铝的需求也占到全国的一半左右。连云港、日照港及青岛港由于距离较近，部分氧化铝货源供给腹地交叉重叠，竞争非常激烈，但总体上分析，连云港直接腹地内外贸氧化铝需求量最大，其次为日照港，青岛港直接腹地内的外贸氧化铝需求量最少。
3、腹地氧化铝客户基础。连云港是我国氧化铝进口第一港，氧化铝进口量约占全国近一半的份额，现已成为全国最大的氧化铝集散地和贸易中心，客户基础最为强大。多数企业反映连云港的服务非常好，对客户最为负责，这是连云港氧化铝客户基础较强的重要原因；青岛港凭借港口规模优势，把握住了一定量的货源，客户基础好于日照港；日照港的氧化铝运输业务起步较晚，且日照港与连云港腹地交叉，日照港目前也没有出台吸引货主转港的货源开发政策，客户基础比较薄弱。
4、氧化铝集疏运条件。我们通过对腹地电解铝企业氧化铝疏港的调查，腹地氧化铝疏港以铁路为主，公路为辅。连云港、青岛港氧化铝疏港中铁路、公路都占一定份额，日照港的氧化铝疏港基本为铁路方式。由于铁路运输成本低于公路运输，在条件允许的情况下客户优先考虑铁路运输。因此，哪个港口铁路运力充裕，哪个港口就在该因素上具有一定优势。目前，日照港的铁路疏港能力较大，连云港次之，青岛港氧化铝公路运量大于铁路运量。
根据以上因素分析，对三港的外部竞争因素进行评分，将各因素的评价值与相应的权重相乘，得出各港口在相应竞争要素上的相对竞争力强弱的加权分值。加总得到港口外部竞争因素的总加权分。连云港的外部竞争因素优势明显，为2.2，除集疏运条件略逊于日照港外，其他各项竞争因素均处于优势地位，青岛港为1.6，日照港最低为1.55。青岛港和日照港在外部竞争因素上竞争力相差不大。
二、内部竞争因素
内部竞争因素包括氧化铝接卸泊位、氧化铝接卸设备、氧化铝堆存库场、氧化铝接卸服务水平及氧化铝交易平台搭建等五个因素。
1、氧化铝接卸泊位。日照港、青岛港和连云港三港都有氧化铝专用泊位，都能接卸6万吨级以内船舶，接卸泊位竞争力因素相差不大。目前，连云港的氧化铝接卸码头有四个，靠泊能力大于日照港和青岛港。
2、氧化铝堆存库场。青岛港的氧化铝堆存能力达到70万吨以上，连云港的堆存能力也在50万吨以上。由于连云港氧化铝接卸量远大于青岛港，其库场有时出现阶段性紧张。而日照港由于氧化铝接卸量较少，其氧化铝专用库场面积较小，库场设备配备也不齐全，没有形
成专业化堆存。
3、氧化铝接卸设备。目前，三港都有氧化铝专业化卸船及灌包设备，卸船设备均为气吸式卸船机，有时也由门机协同接卸。日照港的氧化铝卸船机上自带灌包设备，是国内专业化程度最高、工艺最先进的氧化铝接卸设备。青岛港和连云港的卸船机工艺相近，自动化程度也较高。
4、氧化铝接卸服务水平。多家客户反映连云港的港口服务水平最高，对客户最为负责，且商检、海关等部门也都积极配合港口的氧化铝运输业务，给客户提供了极为方便的运输通道。青岛港的服务水平也较高，海关也对从青岛港进口的氧化铝提供了较为快捷的服务。日照港的氧化铝接卸工艺还不够成熟，接卸工艺不配套，接卸效率较低，且部分客户反映海关及商检等部门服务通道不畅通。
5、氧化铝交易平台。连云港港较好的氧化铝存储和交易平台使连云港港的氧化铝运输竞争优势尤其明显，目前已成为全国最大的进口氧化铝集散中心和贸易中心。目前，中国铝业、五矿等贸易公司将连云港港作为其氧化铝中转基地，并进行氧化铝贸易。青岛港开展氧化铝运输时间较长，其氧化铝交易市场也有了一定发展。中国五矿从青岛港中转10多万吨，青岛鸿俊矿业从青岛港中转近10万吨，然后分销给没有进出口权的电解铝企业。日照港在这一方面还处于初级阶段，截至目前没有贸易公司在日照港操作氧化铝进口。
根据以上分析，对三港的内部竞争各因素进行评分，并得出各港口在相应竞争因素上的相对竞争力强弱的加权分值。加总得到港口内部竞争因素的总加权分。连云港得分为2.6，青岛港为2.3，日照港为1.65。从内部竞争因素来说，三港的竞争力相差较大。
三、三港口竞争态势分析
将外部竞争因素和内部竞争因素得分相加，得出总加权分，可以确定各港口处于竞争力格局中的强弱地位。从加权得分上可以看出，三个港口竞争力相差比较大，连云港得分4.8，青岛港次之，得分3.9，日照港得分3.2。竞争力分析结果与目前各港口氧化铝吞吐量一致，由此可以看出，港口竞争态势矩阵能较好地反映目前各港口在氧化铝接卸上的优劣势，也能分析出各港口在各竞争要素上的对比。
