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自驾游在中国的发展现状分析
摘要：随着汽车价格的继续下调，拥有私家车数量的增加，相应的旅游信息和配套设施服务的完善，自驾游已经成为现代人出游的主打方式之一。但开发主体大多照搬国外业务模式般有形成适宜中国白驾游发展的开发思路，食、住、行、游、购、娱方面的开发层次较低，就当前自驾游的特点，文章从交通、旅游资源的分布，变通工具的发展情况，自驾车旅游服务规范，景区的规划与管理等方面，分析我国自驾游发展的市场特征。
关键词：自驾游 中国 发展现状
中图分类号：F592.3 文献标识码：A
文章编号：1004-4914(2010)11-273-02
自驾游在开始时是指单纯的驾驶汽车出去旅游，这也是自驾游的特性，随着经济和时代的发展，自驾游又不断增加了其他的内容，比如为了声援2008北京奥运的自驾游、推广广东第一个白驾旅游日暨梅州精彩客都的自驾旅游周等等。可以说自驾旅游以其灵活自由的方式成为现代都市人向往的一种旅游新时尚。虽然自驾游比起一般的旅行社组织的观光旅游有一定的自由性，不过这也是相对来说的，因为不管是什么事物。它的存在和发展以及管理都是依附于社会的，是受到社会中多项因素制约的。
一、当前我国自驾游各要素发展的特征
1.交通。中国经济的发展一直受到制约。公路就是其中一个因素，所以民间有一个说法：要想富，先修路。发展旅游也是如此，一个再好的旅游点如果交通不畅通，那也是徒然，因为人们旅游本身就是一个娱乐的过程，如果让人觉得脚下的路太崎岖，那也会没了兴趣，自然也谈不上去游山玩水，这就无形中制约了旅游的发展。现实中不乏这种例子，很多未开发的旅游景点是有很大的经济与社会效益的，开发后由于没有重视交通的完善，使得其景区的可进度降低。自然旅游业也就发展得很缓慢了，个人自驾游难度也加大了。自驾游在中国刚起步，为了少走弯路，要针对自驾游对公路进行修缮，保障自驾游客的安全，确保设施齐全、实用及人性化。
2.旅游资源的分布。自驾游一族要自己驾车完成部分或全部的旅行旅程，不但观光，而且还有探险，这也是自驾游最大的乐趣。因此旅游资源的地理分布情况还有丰富程度也成为自驾游考虑的因素之一。中国的旅游资源很丰富，有些已经被开发出来成为有名的旅游胜地，甚至由于超负荷接待。许多景点已经遭到破坏。而没开发的新景点保持了许多原生态的东西，现在到了假期高峰人们反而愿意自己驾车跑到没开发的地方旅游探险。或者是去一些知名度不高的景点。但是自己驾车旅游并不意味着游客对景点的要求会下降，比如是否具备最基本的观光条件。规模的大小，自然风光景点与人文景点位置分布是否合理，是否特色鲜明自然和谐。以及通讯条件的好坏都直接影响到自驾游的效果。
3.交通工具的发展情况。自驾游要利用汽车这个重要交通工具采完成，它也是自驾游产生和发展的重要前提，如今对这方面的要求不只局限是否有车，时汽车制造业与修理业、汽车租赁业、汽车制造业的售后服务、汽车救援、加油站要求也很高，管理和维护也需要完善规制。
4.自驾车旅游服务规范。由于自驾游在中国起步不久，目前国家、地方和有关行业尚未出台有关自驾车旅游的相关规范，需要政府出台相关的规定采保证自驾车旅游的安全与可持续性。
5.景区泊车管理。自驾车旅游以汽车为依托，景区在规划时应该注意道路、停车场及其他服务设施的设计等。不宜建设投资大、占地大、污染高的自驾车配套设施。
二、自驾游的市场特征
1.自驾游的消费主体。经济能力比较宽裕，文化素质高，追求自由化与个性化、灵活性与舒适性新模式旅游的群体。
2.自驾游的时期。我国的节庆假期，正规的双休时间，使得自驾一族的旅游时间还是同大多数人一样，双休日和五
一、国庆和春节三个黄全周，出游时问为1～3天。出游时间7天以上的自驾游虽然只占很少的部分，但还是使得占很少部分的自驾一族碰到尴尬的小规模旅游高峰。
3.旅游目的地的选择。由于短时间的公共假期，交通条件以及驾驶技术等诸多条件的限制，旅游目的地的选择一般还是停留在近距离地区的休闲度假旅游点，风景名胜区。公路通达条件较好的地区。
4.自驾游的市场组织体系。就我国目前的自驾旅游的发展情况来看，一般还是以旅行社组织的自驾车出游为主，汽车俱乐部和自主组织的自驾车出游为辅。因为自驾旅游市场还没有发展成熟，保障体制还未能健全。虽然旅行社只能为自驾车旅游者提供订房、订餐及；气车维修等基本服务。但还不能提供车辆让游客自己驾驶。
三、我国自驾游发展问题
1.自驾游对经济要求高。自驾游刚刚起步，大部分地区自驾车旅游所需费用比参团费用高，还未能普厦大众化，大多数消费者还是承担不了。
2.安全保障和基础设施建设问题多。由于自驾游大多趋向于还未开发或者开发不完全的地点，所以情况不稳定因素较多，比如治安状况的问题，另一方面由于自驾车游客自身缺乏安全意识，驾驶经验不足、路况不熟、疲劳驾驶、超速驾驶等因素，造成交通事故频发；各类安全服务保障设施建设滞后，满足不了自驾车旅游发展的需要；车辆和驾驶人员的安全检查空缺，国内保险市场上也很少有完全针对自驾车旅游过程中的风险进行承保的相关产品；政府没有专门的救援队伍，国内仅有的几家汽车救援俱乐部，其连锁店也主要集中在大城市，中小城市和偏远地区，根本不在专业救援网络之内。
旅游城镇、汽车营地及汽车旅馆的建设。交通和路况信息的及时发布。加油站的合理布局等相当多的问题都亟待解决。一些地区的公路标识、路线指引、旅游地图等交通信息不详细，一些景区(点)缺乏住宿、餐饮等全方位的、准确的旅游信息。另外，自驾车旅游者的安全和权益保障乏力，旅行中支什、取款、使用信用卡等金融服务不够方便。
3.自驾游的市场组织体系的经营管理问题。对旅行社来讲自驾车旅游运营成本过高，首先是消费者自己驾车出现了安全事故责任难以认定。二是缺乏包括汽车维修等方面在内的专业设备和人员。三是对路况的信息掌握不准确不全面等。(1)汽车俱乐部(或其他以各种名称出现的俱乐部)属于非营利性组织，它不能以组织自驾游为名进行经营，选到营利的目的。国外的俱乐部一般都有监管部门，保证汽车俱乐部的收入“专款专用，取之于民，用之于民”。由于汽车俱乐部是非营利性质组织，它在组织白驾游活动中出了问题如何认定责任、如何妥善处理目前在法律上还是空白。从国外经验看，汽车俱乐部的收入主要来自两个渠道：一是会员会费；：是服务商赞助或回馈。而对于我国大多汽车俱乐部而言，目前这两条资金渠道都很不顺畅，这也严重的制约了我国汽车俱乐部的发展。(2)汽车租赁行业。我国不少自驾车旅游者是向汽车租赁套司租车出游的，但目前国内汽车租赁企业难以满足日益增长的旅游需求，特别是在“旅游黄金周”期间，更是出现车源严重不足的现象，并且车辆类型有限。不能满足自驾车旅游者日益变化的旅游需要。(3)旅游者自身知识和安全意识不足。目前很多自驾车旅游者缺乏对旅游目的地的全面了解，出发前不检查和保养车辆，驾驶经验不足，道路不熟悉，不携带应急的修车工具、易损零配件，不具备简单的维修车辆的能力，没有考虑路况、沿途休息、吃饭、住宿地点，结果不仅影响旅游兴趣，有时甚至对人身安全造成危险。
四、法律法规政策的规范和管理
目前国家、地方和有关行业尚未出台有关自驾车旅游的相关规范，旅行社和车行组织的自驾车旅游团在安全方面比较有保障，而小区里的网友自发组织的自驾活动现在尚未有相关规定出台，应对自驾游组团行为出台服务性规定。对自发组团行为给予指导。
五、推动自驾游市场健康发展
业内人士认为，对于开发自驾游市场的企业来说。必须摆脱简单的为游而游的初级思路，才能把整个市场做大，把自身做强。其中一个方向，就是结合文化产业内涵，丰富自驾游内容。把配套设施和服务进一步完善、使得更加人性化，从不同侧面探索、推动国内自驾游市场的发展。
