宁波汽车零部件行业经济运行情况简析由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“宁波汽车零部件行业”。
2010年宁波汽车零部件行业经济运行情况分析
一、行业基本情况和运行特点
2010年是汽车产业“十一五”取得辉煌成就的定局之年，中国汽车产业在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销远超预期，分别达1826.47万辆和1806.19万辆，双双刷新全球汽车产销记录，蝉联全球第一，取得了辉煌的业绩。
宁波市汽车零部件产业同样呈现出稳定发展的良好态势。全市规模以上汽车零部件生产企业由上年的612家增加到663家，规上企业家数同比增长8.3%；663家规上企业中，其中有产品出口企业292家，出口500万美元以上企业67家；按企业性质分有国有企业1家，民营企业421家，股份制企业8家，有限责任公司52家，港澳台投资企业和外商投资企业167家，其他经济成分企业14家；663家规上企业全部从业人员年平均人数为94456人，比上年增加19%。
663家规上企业全年累计完成工业总产值410.37亿元，同比增长19.18%；实现销售产值397.03亿元，同比增长19.58%；其中出口交货值81.35亿元，同口径同比增长40.25%；实现销售收入399.05亿元，同比增长21.14%。产销率为97.24%；累计实现利润38.4亿元，同比增长11.3%。综合分析2010年度宁波汽车零部件产业经济运行情况，主要呈现以下几个方面特点：
（一）、行业经济总量稳步增长，产销衔接良好
2010年行业整体发展势头稳定，从规模以上企业生产情况分析，总产值在“十一五”前四年快速增长、高位运行的基础上，增长19.18%，是“十五”末2005年125.16亿的3.28倍；实现销售增长略快于产值增长，增幅为21.14%，行业整体产销率为97.24%，同比上升1.57个百分点，接近历史最好水平。
（二）、行业总体经营情况向好，盈利企业面继续扩大，银行贷款余额下降
2010年663家各种经济类型规上企业中615家盈利，其中国有、集体企业和8家股份制企业全部盈利；421家民营企业398家盈利，52家有限责任公司48家盈利，167家港澳台投资企业和外商投资企业147家盈利，14家其他经济成分企业13家盈利。而09年612家各种经济类型规上企业中盈利为542家。银行贷款余额从上年612家规上企业的85.8亿元下降为2010年663家规上企业的79.5亿元。
（三）、自主创新能力继续提升，新产品产值有所增长，增幅有所回落
2010年全市规模以上汽车零部件企业累计完成新产品产值128.38亿元；比上年122.54亿元增加近6亿元，新产品产值率为31.21%，同比回落4.37个百分点。表明企业注重产品升级，抓住节能减排主题和发展小排量汽车政策机遇，围绕低碳经济发展趋势加快新产品开发，形成与总成和整车企业协同研发，自主创新能力，不断推进技术进步和产品技术水平。同时囿于行业经济周期和技术研发周期因素，新产品产值率在原先较高水平的基础上有所回落。
（四）、出口创行业历史新高，但外向度仍在原位徘徊
全年规模以上企业累计完成出口交货值81.35亿元，同比大幅增长40.25%，出口交货值超过2008年的72.1亿元，创历史最高水平；出口交货值增幅分别高于产值、销售约21.07和20.67个百分点，出口交货值占总销售的19.82%，同比上升3个百分点，但仍比金融危机前的同比水平下降约5个百分点。反映了一方面扩大内需政策带动国内车市火爆现象，吸引了宁波零部件企业更倾向于与国内车企更加紧密、更加广泛深入的配套合作关系；另一方面国际主要汽车消费市场虽有复苏迹象，但诸多不确定因素依然存在，规避风险仍是企业考量市场的重要因素。同时高端产品和关键零部件的占比不高影响了企业更快、更好地融入全球汽车配套供应链体系。
（五）、经济效益持续上升，相对效益有所回落，平均劳动生产率略有提高
全年规模以上汽车零部件企业累计实现利税总额51.07亿元，比上年45.79亿元增长11.53%，实现利润38.4亿元，同比增长11.21%，增幅比上年下降38.27个百分点；行业经济效益增幅分别低于产值、销售7.97和8.37个百分点；数据显示：行业经济效益虽呈两位数增长，但增势有所减缓，另一方面利润增长慢于产值、销售增长，反映了行业整体利润空间被压缩，行业产品的平均利润水平有所下降。
从相对效益分析，全年行业平均产值利润率为9.35%，与上年同期基本持平；行业平均销售利润率为9.62%，比上年同期回落0.88个百分点。行业全员劳动生产率为人均产值43.45万元，略高于上年水平。
（六）、行业整体从业人员稳定增长，用工需求增加印证了企业产销两旺的良好发展势头
从统计数字看，规上企业全部从业人员年均人数上年同期为79358人，2010为94456人，同比增长19%。企业产销两旺的形势是用工需求增加的直接动因。
二、存在问题和影响因素
尽管2010年宁波汽车零部件行业取得了较快发展，但从规上企业产销发展动态和行业涉及的主要产品结构以及产业链完整程度看，也存在着一些薄弱环节，一是规上企业产销增速近几年有所放缓，2010年尚未恢复到金融危机前年均递增30%左右的增长水平；二是60种汽车关键零部件产品中属于技术梯度较高的第一类产品，特别是高科技含量、高附加值的关键产品，如动力系统、制动防抱死系统、智能化控制系统、车载视听信息系统等机电一体化产品还有待加快发展和进一步提高占比。三是本地大型整车企业少、产能不大，对零部件企业和产品带动度有待进一步提升。四是产业整合做大做强尚欠动因以及市场机制，加之投资主体——企业所有者大产业观念需要培育过程。这四个方面的现象可能会成为未来发展的短板因素，制约宁波汽车零部件产业的持续健康快速发展。
分析规上企业产销增速减缓现象，我们应该看到，汽车产业的发展已面临着诸如道路交通、环境保护等发展环境和石油等能源资源制约的不确定因素，以及后金融危机时代国际市场变化的挑战，这是值得零部件企业高度关注的产业自身发展之外的社会发展环境因素。
形成行业高端产品汽车关键零部件涉及少的重要原因在于缺乏地方科研院所的技术和人才支撑，专业技术、经营管理和高素质技能型人才、特别是复合型人才的缺乏。我市缺乏具有较强实力和较高研发水平的汽车专业科研院所，专门培养汽车及零部件设计、制造及管理技术相关的本科专业，因此长期以来宁波汽车及零部件制造产业没有得到很好的技术和人才支撑，而且随着我国汽车工业的快速发展，全国范围内高水平的专业技术人才和管理人才以及高素质的产业工人也非常紧缺。
而形成本地大型整车企业少、产能不大，对零部件企业和产品带动度有限的主要原因是车企布局的市场规律，宁波北面毗邻国际大都市上海，早在改革开放之初车企跨国巨头就争先布局大上海；除上海外，以宁波为圆心500公里半径内北有南汽；西南西北分别有浙江的吉奥、青年、江西的江铃、昌河、安徽的奇瑞、江淮、长丰；南有福建东南汽车等十多家大小车企，加上宁波的吉利集团，车企布局的密度空间较小，整车的市场竞争激烈。因此引入新的大型整车企业需政府、行业和专业部门的共同推动。
产业整合做大做强一方面尚需政策的引导和配套，而另一方面作为投资主体——企业所有者要树立大产业观念而摒弃“宁做鸡头不做凤尾”的观念。
三、对策建议
为保证宁波汽车零部件产业的持续健康快速发展，必须要加快产业的转型升级，加快人才的引进和培育，紧密产学研关系，促进高科技含量、高附加值的关键零部件产品的研发与引进、消化、吸收、提高相结合，通过不断提高产品梯度和高技术产品的占比，赢得零部件产业技术优势和产业集群优势，从而吸引大型整车企业落户宁波，发挥产业链带动作用，形成共荣共兴的良性互动循环的局面。
宁波市汽车零部件产业协会吴越群 2011年2月11日
