SS3G5203机车击破分析报告由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“ss7e机车应急处理办法”。
SS3G-5203机车55#阀过量供给击破分析报告
一、机车故障概况
2010年8月21日,SS3G-5203机车在运用过程中，55#调压阀发生过量供给现象，当乘司机应急措施得当，维持到段后将55#调压阀进行更换。2010年8月30日，成都机务段何明华、郑立机班，执乘成昆线87441次货物列车，机车SS3-5203，编组：52辆、总重1166吨、计长62.7。本次列车燕岗2：38分正常开车，运行到共和出站后速度达67公里/小时时发现列车管达660KPa，准备维持进站，前方发现有行人在道心中行走，鸣笛不下随即回手柄采取减速措施，列车管减压200kpa，列车于5：05分停于K229＋372米处，并向峨边车站汇报，按照过量过给处理程序将列车管管压调至700KPa，充满风后减压200KPa，将列车管管压调整到600KPa，充满风后再次减压200KPa，随后将列车管管压调至到500KPa，充满风后又减压140KPa，故障仍无法消除，车站告知检查全列车列车制动情况，经检查列车全列无法缓解，列车全列完整，于5：47分通知车站请求救援，并按照规定进行防护，救援列车于6：35分连挂完毕，仍无法缓解列车，汇同车站人员将全列车车辆副风缸排风、处理完好后，于7：07分动车，7：18分到达峨边四道停车。（因列车停车地点手机无信号，无法向机车调度室汇报）。区间停车2:01分，占用区间2:17分。
二、机车修程及现场情况：
2010年8月12日洛阳机车厂大修1次，修后走行9037公里；
该车从2010年8月21日 至8月30日期间连续2次发生均衡风缸过量供给。
三、机车到段检查情况及原因分析：
SS3G-5203机车8月12日，55#调压阀发生均衡风缸过量供给，当乘司机应急措施得当，维持到段后，段方将55#调压阀进行更换。8月30日，55#调压阀再次发生过量供给，根据乘务员事故报告和监控数据分析看，机车确实发生了均衡风缸、列车管压力过量供给故障。根据制动机原理分析，均衡风缸压力先于列车管压力过量供给只有二种原因：一是检查电空阀非正常得电或卡滞，勾通了总风到均衡风缸的供风通路；二是55号调压阀本身故障造成的过量供给。经查该车检查电空阀已拆除，故不存在第一种原因，因此可以断定本次机车故障为55号调压阀故障造成的。
查阅监控数据：
4：59：25，列车管压力500KPa、均衡风缸压力480KPa（列车在共和站开车）； 4：59：28，列车管压力510KPa、均衡风缸压力520KPa； 5：00：35，列车管压力640KPa、均衡风缸压力660KPa； 5：01：00，列车管压力660KPa、均衡风缸压力660KPa；
5：01：00—5：04：51，列车管压力660KPa、均衡风缸压力660KPa，未变化；
5：04：53—5：05：03，减压至列车管压力520KPa、均衡风缸压力400KPa；5：05：13，列车管压力460KPa、均衡风缸压力400KPa；
5：05：14—5：05：49，缓解至列车管压力490kPa、均衡风缸压力500kPa； 5：05：59，列车管压力510KPa、均衡风缸压力500kPa。
通过查阅监控数据，做出分析如下，在4：59：25～5：01：00短短1分多钟期间，均衡风缸压力从480kPa过量上涨到660kPa并稳定，基本可以做出调压阀阀口被异物垫住，造成均衡风缸追总风现象。自5：01：00～5：04：51列车管压力660KPa、均衡风缸压力660KPa，未变化，是由于乘务员发现有行人进行减速，将调压阀内部阀口异物吹走，均衡风缸停止上涨，所以该车回段后反复试验未能发现过量供给现象。结合在吹扫机车管路中出现有异物情况，可以做出结论如下：造成本次机破的直接原因是55号调压阀进风阀口被锈渣垫住造成。
四、责任分析：
1.55号调压阀进风阀阀口被锈渣垫住，是造成本次机破的直接原因。2.机车发生故障后，乘务员没有按职教科2010年5月第2期业务培训专刊中“运行中列车管发生过量供给的原因及处理方法”进行处理，属于应急处臵不当，造成了事故影响扩大，应负一定责任。因此次要责任定责西昌运用车间。（段方意见）制动管过量供给的消除方法如下：
现象：均衡风缸及制动管过量超过规定压力，甚至与总风缸压力一致。
处理：
1、发现制动管过量供给时，应立即关闭157塞门并转“空气位”操纵（此时应将操纵节空气制动阀的调压阀调整至过量供给后的压力值）。
2、利用途中调速或停站时机，按“减二充一”的方法消除过量供给。具体方法为：每次施行200kPa的减压，将调压阀调整至大于均衡风缸减压后的压力值100kPa后调压阀调至均衡风缸的规定压力为止。
五、现场查证
1．对机车组装车间制动班检修的？？？机车进行现场查证，查证情况如下： 2．对机车组装车间综合班检修的？？？机车进行现场查证，查证情况如下： 3.对内燃解体车间气阀柜煮洗进行现场查证，查证情况如下： 六． 整改措施如下：
1.卡控气阀柜解体工序，要求管路解体到每一个部件。负责人：刘开云
2.卡控气阀柜管路检修工序，要求解体冲洗后的管路进行逐根吹扫、检修，保证管路内部洁净，油漆后进行防护。负责人：田金才
3.卡控内燃解体清洗，气阀柜管路不允许煮洗，只能用高压枪冲洗。负责人： 4.卡控气阀柜组装工序，管路装车前，必须用高压风进行吹扫，气阀柜试验后及时进行管口防护。负责人：张吉军 逯秋剑
内燃总装：张吉军 2010.9.10
