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专业文献综述

高原低氧区汽车驾驶员特性分析综述马永杰机械交通学院交通工程交工091班093733124艾力·斯木吐拉职称:教授

2014 年 2月 3日

题姓学

专班学成 指导教师

高原低氧区汽车驾驶员特性分析综述

作者：马永杰指导教师：艾力·斯木吐拉 摘要：大家都很明白随着经济的发展，我们早已离不开交通工具，汽车已非常普及，伴随着车辆的增多，道路交通任务日益繁重。在众多车辆事故中，发生在高原的约占事故总数的一小半。性对行车安全的影响，找出影响视觉特性的因素，提出了提高夜间行车安全性的对策。随海拔升高,驾驶员的情绪状况评定中,精力充沛得分明显降低,而紧张、焦虑、忧郁、愤怒、疲劳、困惑等得分明显上升;反应时间随海拔上升明显延长;听记忆、视觉记忆随海拔增高而下降;手工操作敏捷度习惯手有所下降;心理运动稳定度随海拔升高明显降低。

关键词：高原低氧；生理心理；反应 ；交通事故

前言：

由于高原特殊的环境，随着海拔不断升高，大气压不断降低，使大气中氧分压也逐渐降低，人在缺氧环境中，慢性缺氧长期作用于他们的机体导致机体生理结构上的变化高原低氧对机体的影响极广其中对中枢神经系统的作用更为明显在频繁发生的道路交通事故中，驾驶员的疲劳驾驶往往是肇事的主要原因之一，因此对驾驶员的疲劳状态进行实时检测，减少由疲劳驾驶引发的交通事故有着重要的现实意义。针对近几年来驾驶员适宜性检测的发展状况和对驾驶员适宜性检测的不足进行了分析论述，驾驶员适应性研究现状的介绍以及对驾驶员适应性的指标和标准化的分析，探讨了适宜性检测的技术难点，并展望了驾驶员适宜性检测的发展方向及趋势，对驾驶员适宜性检测技术进行综述。

测试不同海拔时驾驶员的生理参数,随海拔升高其心率增快,血氧饱和度、肺通气量,耗氧量降低等结果表明高原低氧环境对驾驶员生理、心理神经行为功能均有较明显影响。未经适应训练的人迅速进入3000米以上高原地区，由于大气压中氧分压降低，机体对低氧环境耐受性降低，难以适应而造成缺氧，由此引发一系列的高原不适应症。1 高原反应

1.1．1机体在适应一段时间后可以发生一系列的适应性变化，如通气量增加，以便使组织利用氧达到或接近正常水平；

1.1．2加快心脏速率、加大心脏泵血能力，以使每分钟心脏搏出血量增加，改善缺氧状况；

1.2 判断

部分初次进入高原的人，在海拔3000米的高度，24小时内出现头疼、头晕、眼花、耳鸣、全身乏力、行走困难、难以入睡等症状，严重者出现腹胀、食欲不振、恶心、呕吐、心慌、气短、胸闷、面色及口唇发紫或面部水肿等症状。出现这些症状，应在原高度处停留休息3~5天，或立即下降数百米高度，一般就可恢复正常。

有报道说，3500米以下的发病率占37%~51%,3600米-5000米的发病率达50%。这说明高度越高，高原反应的发病率越高。很难正常运动和行走，更不用提驾驶了。

1.3主要病理

高山适应问题主要是由于高海拔地区气压下降，氧分压减少引起肺泡氧分压减少，低血氧。氧分压下降引起肺泡气氧分压随之下降，输送到血液中的氧量减少，当然心跳频率跟着降低。即使进行了这些调整，也不能使新近达到高原的人发挥他正常的生理效能。曾经测定，在海拔5500米的高度，一个人完成运动的能力只有海平面的53%。

1.4防为主

饮食尽可能吃高糖的食品，奶茶是很好的一种食品，酥油茶更好，是高热量食品，并且脂肪多，对皮肤有保护、湿润的作用，里面的茶碱还可以起到利尿作用。

到达高原地区后，体力活动要循序渐进，尽量减少并避免寒冷刺激及上呼吸道感染。

有了健康活力的身体才能做一名优秀的驾驶员。

随着交通设施的迅速发展，高速、舒适、便利已经成为人们出行选择上的更高需求，然而凌驾于这些要求之上最重要的需求就是安全。安全行车是在人、车、环境、管理这四个基本要素有机结合基础之上形成的完整系统正常运转的条件下才能达到的。然而，四个要素中最重要的就是人的因素，研究表明，在各类道路交通事故中，由驾驶员负全责或主要责任的事故占70%～80%以上[1]。可见，培养一批合格的驾驶员对于减少交通事故可起到重要作用。

我国在交通事故中的调查研究表明，每年损失都十分巨大。在交通设施日益发达的今天，不仅应在外在的交通设施上加大发展力度，而且应该把目光放到内在的驾驶员的选拔和培训上。目前我国驾驶员队伍十分庞大，驾驶员的整体水平分布很不均匀，差异十分显著。合格的驾驶员是交通安全的重要因素，大到国家、行业，小到企业、家庭，都有交通安全这种需要。所以有必要建立一个比较完善的体系来满足各个主体的需要，从这个角度来说，驾驶员的适应性关系到每一个人的安全，安全行车的适应性关系到驾驶员的身心健康。

2013年5月2日，世界卫生组织发布《道路安全全球现状报告》，并敦促各国政府采取切实行动，改善加强行人安全，以实现“2011-2020年道路安全行动10年”拯救500万人生命的目标。该报告指出，全世界每年因道路交通事故而死亡的人数虽然整体呈下降趋势，从2009年首次公布报告时的130多万人、下降至目前的每年近124万人，但其中22%的受害者都是行人。行人是最脆弱的道路使用者群体，然而多年来，他们的需求却一直在交通规划政策制定过程中被忽视。道路交通事故的产生是人、车、道路（环境）三个要素相互作用的结果，并与其中任何一个要素都密切相关。在这三个要素中，人是起主导作用的要素。交通心理学对驾驶职业适性的研究，对预防和减少道路交通事故的发生具有很强的现实意义，是交通研究中的重点。适宜性检测存在问题

2.1适应性的项目数量和质量还不完善，一些测试只重视注意、反应时间等一般心理测试，忽略了人格特点、安全意识、情绪状态等重要的心理品质，然而这些也是酿成车祸的重要因素；

2.2机构建设不太健全，检测制度不太严格，而驾驶适应性检测的技术性很强，因此，应该在全国范围内有计划地合理设置专门的驾驶适应性检测机构，从组织上保证驾驶适应性检测的良性发展；

2.3适应性的法律地位尚未确认，GB18463-2001虽然规定了驾驶适应性检测的指标体系及检测规范，但是并未要求强制执行；

2.4适应性检测人才匮乏且滞后，专业的检测人才需要具有较强的专业基础，包括心理学、医学、计算机、测量学等；

2.5.仪器和材料的软件化程度不高，目前国内的检测大多依靠厚重的检测仪器，这种方法固然可靠，然而检验仪器价格昂贵，并且携带十分不便，如果现有的测量手段均能采用软件化管理，不仅可以便于检测，而且也有能效地提高检测的实效性。

在驾驶培训过程中引进驾驶适宜性检测，可以全面提高机动车驾驶人的整体素质，包括心理和生理素质。通过常规考核可以确保机动车驾驶人掌握基本的行车常识和操作技能。在此基础上引入驾驶适宜性检测，使其作为培训中一个重要的环节，则可以发现新机动车驾驶人在安全驾驶方面存在的潜在缺陷和危险，比如个人差异（性格、情绪等）、事故倾向等；这都会是因为缺氧造成情绪多段。说明该新机动车驾驶人确实不具备安全行车条件，应劝其放弃驾驶机动车。驾驶适宜性检测项目是根据机动车驾驶人的行为特性对安全行车的影响，并结合车辆人机工程学而确定的，这些检测项目与交通安全息息相关。若能进行驾驶适宜性检测，机动车驾驶人驾驶安全性可以大大提高，从而减少交通安全隐患。结论：

由于人们已经意识到驾驶员是主要的矛盾，基本身所具有的安全可靠度才是交通安全的保证，客观上更高的要求驾驶员加强对高原低氧生理心理特性与行车安全关系的了解和学习，从而提高交通行车安全性能。同时要将适宜性检测从模拟驾驶走向真实环境的驾驶，克服驾驶员个体差异以及驾驶环境，提高检测的实时性以及准确性，提高适宜性检测的准确性、使得适宜性检测性能得到大幅提高并能成功应用到实际驾驶中，尽全力的减少不必要的交通事故，保障你我他的性命安全。

参考文献：

[1]中国公路学会.交通工程手册[S].北京：人民交通出版社，1998

[2] 艾力·斯木吐拉，李鑫，魏建东.沙漠公路驾驶员心理、生理特性初探[J ].中国安全科学学报,2006 ,16(10):9-14.[3] 艾力· 斯木吐拉，李 鑫，马晓松.基于驾驶适宜性检测的沙漠公路驾驶员生理、心理特性研究

[J].中国安全科学学报，2009,19,(1):11-19.[4] 艾力· 斯木吐拉，李 鑫，马晓松.基于驾驶适宜性检测的沙漠公路驾驶员视觉特性分析[J].中国安全科学学报，2007,17,(7):27-34.[6]杨晓光，城市道路交通设计指南[P].北京：交通出版社，2003

[7] 陈嵘，段露玲，金会庆． 职业适应性检查[A].中国人类工效学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集[C]．合肥：安徽人民出版社，1995.[8] 金会庆． 驾驶适性[M]．合肥：安徽人民出版社，1995.[9] 艾力·斯木吐拉,李鑫.基于模糊综合评判模型的沙漠环境下驾驶员安全特性评价[J].交通运输工程学报,2009,9(1)：120-127

[10]徐吉谦.交通工程总论[A].北京：人民交通出版社.1991