关于做好PSC CIC迎检准备的提示由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“做好迎检准备工作”。
关于做好2017年PSC CIC迎检准备的提示
各轮船长：
一年一度的备忘录 PSC CIC即将开始，2017年9月1日-11月30日，巴黎备忘录（Paris MOU）、黑海备忘录、印度洋备忘录（Indian Ocean MOU）和东京备忘录（Tokyo MOU）港口国检查组织成员国将依据SOLAS公约第五章—航行安全相关要求，开展为期三个月的集中大检查（CIC）。
此次PSC CIC的重点：航行设备与货船设备安全证书(cargo ship safety equipment certificate)记载相一致；航行设备有正常的维护保养而且功能正常；船长和值班驾驶员熟悉航行设备的操作，尤其是对电子海图的操作。现在距CIC仅剩一个月时间，对船舶的迎检准备工作来说可谓时间紧、任务重，要求船舶及管船小组予以高度重视，竭尽全力做好迎检准备工作。为帮助船舶有针对性地做好迎检准备工作，确保PSC CIC的顺利通过，安监部特提示如下：
一、安全设备证书
航行设备一定要与货船设备安全证书(cargo ship safety equipment certificate)所记载的一致。备查要点：
1、船舶要根据本船货船设备安全证书附表E第3项（航行系统和设备明细表），逐条对照自查，确保本船的航行设备与法定证书记载相一致。整理、集中这些设备的说明书，便于随时查阅和检查时出示。
2、PSCO检查时，首先根据证书核查船舶的航行设备，如发现设备与证书不符可导致船舶滞留。
3、设备与证书相符，PSCO进一步检查设备是否处于有效地工作状态，如果设备存在故障，也可导致船舶滞留，与之相关的维护保养记录将会立即被查阅。
4、完善并能出示航行设备日常保养和使用记录，更重要的是船长和值班驾驶员熟悉设备的操作。
适用法规：Solas74/ChI/R12；Ch V/R18、19、20；Solas Appendix Cetificates 缺陷代码：01101(SEC)；01103(PSSC)行动代码：30/17
二、电子海图显示系统
ECDIS的检查是此次CIC的重中之重，由于公司大部分船舶（5.1KTEU以上）刚刚履约，部分船长和驾驶员对ECDIS的观念和认知可能还停留在非履约时的状态，在管理和操作的细节上与CIC的检查要求还有一定差距。所以，各轮务必高度重视ECDIS的迎检准备，花大力气，下死功夫做好基础知识与操作实践的培训，确保人人过关。PSCO会通过SE证书核实船舶ECDIS的履约情况，进而开展下一步检查。备查要点：
1、ECDIS的形式认可证书、ECDIS设备软件更新情况和ENC数据版本等信息，并确认是否最新有效。
2、核查在船ENC数据是否满足预定的航次需要，检查某一张ENC的weekly update情况，很有可能要求你显示某张海图的相关信息等。
3、确认ECDIS（ENC）的备份情况。
4、确认驾驶员能在ECDIS上进行航线设计、警戒及报警的设置，以及各种应用实操。
5、确认主电源一旦故障，如何保证ECDIS无需重新启动而切换到应急电源上（法规要求应在45秒续上应急电源），为符合这一要求，船舶通常为ECDIS加装UPS。
适用法规：Solas74/Ch V/R19.2.10； IMO A.817(19)_ECDIS性能标准；
MSC.1/Circ.1503-Rev.1 EcdisTST）也不是必须由制造商或制造商认可的机构进行，公司可以在相应体系文件中作出规定（《ECDIS管理与操作须知》），并留有培训记录即可，重要的是船长和驾驶员对ECDIS包括ENC的操作熟练程度（参阅安监部工作提示1622、1623、1703号）。备检要点：
1、出示CoC，能根据安监部工作提示1703及其附件1-STCW.7Circ.24，对证书符合性做出正确解释。
2、同样能按照安监部工作提示1703及其附件1-STCW.7Circ.24，对船长和驾驶员的TST情况能做出明确解释。
3、知道公司已按照STCW附则Ⅰ/14.5和ISM Code 6.3、6.5的要求，建立了关于ECDIS管理和操作的文件——《ECDIS管理与操作须知》，并且规定了在船TST培训内容（共6部分73项操作要求）和记录要求。
4、公司已将ECDIS操作列入《船上操作方案制定程序》的“临界操作”中，符合PSC“listing of ECDIS as critical equipment/ key equipment in SMS”的要求。
5、体系文件《航次计划制定须知》已针对ECDIS作了相应修改，以适应用ECDIS执行航次计划的安全要求（ECDIS planning and monitoring settings are appropriate to the ship’s dimensions and area of operations ［e.g.cro track limit, safety depth and safety contour］）。
6、体系文件《ECDIS管理与操作须知》中制定了“ECDIS故障处置流程”，规范了故障处置程序。
7、二副必须完全熟悉NP133C的记录内容和记录要求并作完整记录，以符合PSC“evidence of periodic tests and checks of the ECDIS carried out in accordance with the SMS and manufacturer’s requirements”的检查要求。
8、ENC更新格式2017年8月1日生效：IHO ECDIS Presentation Library S-52 Edition 4.0、IHO ENC Data Protection Scheme S-63 Edition 1.2.0、IHO Test Data S-64 Edition 3.0。
9、为配合上述格式生效，各ECDIS厂家也对各自设备的软件或部分部件进行了升级，二副应了解升级情况并能出示相关记录（NP133C 第8项）。
适用法规：STCW/A-II/
1、2；STCW/Ⅰ/14.5；STCW/A-VIII/2；ISM Code 6.3、6.5、8.1；STCW.7/Circ.24 缺陷代码：01201(Cert.for master and officers)；10133(Bridge Operation)； 15106 行动代码： 17/18/30
四、航行数据记录仪VDR/ SVDR 公司船舶船载航行数据记录仪有两种：VDR和SVDR，两者的主要区别是必须记录的数据不同，SVDR收集记录的信息要少一些（简单），VDR必须有雷达数据，而SVDR的雷达数据允许用AIS替代，另外SVDR可以缺省测深仪、舵、驾驶台报警、车种令、水密门状态信息等。船长驾驶员应了解本船是VDR还是SVDR（FORM E第3项5.1/5.2标明），并对两者的区别有基本了解。备查要点：
1、年检性能测试报告。
2、设备外表状况、电池以及日常维护保养记录。
3、熟悉各种警报的含义（将警报代码及含义张贴在机旁），能正确进行警报测试，如关闭GPS、或雷达电源，观测(S)VDR的是否报警，并验证报警是否正确。
4、熟悉并知晓船舶一旦发生事故后的数据保存方法。
5、检查数据下载的方式（通常有3种：网线/Ethernet、USB线/USB, 火线/FireWire）和下载回放软件(驱动光盘Software for data downloading and play back)，所以，请自查确认下载用数据线和驱动光盘保存在设备门内。
适用法规：Solas74/Ch V/R18；MSC.163(78)； IMO A.861(20)； MSC.214(81)； MSC.333(90)缺陷代码：10114(VDR/SVDR)行动代码： 17/30
五、驾驶台航行值班报警系统BNWAS 主要检查BNWAS的布置、管理和操作。备查要点：
1、桥楼值班报警的复位装置应设置在驾驶室内有良好视线的操作位置。值班报警系统的电源需由船舶主电源和蓄电池供电。
2、学习《驾驶台航行值班报警系统（BNWAS）使用须知》，熟悉工作模式下3级报警含义和复位方法。
3、规范系统设置密码或钥匙的管理。
4、熟悉紧急呼叫（叫人）功能的原理和使用方法。
5、建立使用和测试记录本；
适用法规：Solas74/Ch V/R18.2、R19；MSC.128(75)； MSC.1/Circ.1474 缺陷代码：10138(BNWAS)行动代码： 17/30
六、船舶自动识别仪AIS 备查要点：船舶AIS可以实现4种信息发送功能，分别是：
1、固定信息（Static），装船时预设，为强制输入项，包含：移动识别码/IMO编号/船舶呼号/船舶类型/尺度/天线位置等信息，修改需特别服务码，也曾发生固定信息错误的情况，请各轮自查确认。
2、动态信息（Dynamic），主要由外部设备输入后形成，为强制输入项，包括：船位信息/航向航速等；但其中的航行状态信息必须由驾驶员人工输入形成，分别是：underway by engines/at anchor/not under command(NUC)/ restricted in ability to manoeuvre(RIATM)/ moored/aground等选项供选择，驾驶员应根据船舶相应状态正确选择设置，尤其注意靠泊后或锚泊后应及时将该状态从航行状态改过来，以免招致PSC额外检查或PSC检查缺陷，这都是有先例的，所以必须建立AIS状态输入记录本，指定三副负责及时修改其状态。
3、航次相关信息（Voyage-related），此信息在航次开始前或开始当时输入，强制输入项包括：船舶吃水/是否载有危险品/目的港和ETA，还有一个非强制选项是航路点（Route plan/waypoints）,通常船舶都忽略，甚至有的机型没有此选项，所以船长驾驶员应了解此为非强制可选项，缺项或没有输入，不能成为PSC检查缺陷。
4、安全短信功能（Short safety-related meages），用于船舶间点对点安全信息通讯交换，也可以进行安全信息对外广播（盲发）。驾驶员应了解和熟悉此功能的使用。
船舶AIS是船舶重要的安全设备，上述信息是非人工干预自动播发的，无反馈确认，有些设备存在发送失败但设备工作正常（无报警）的风险。所以，船舶谨慎的做法是，不定期的在海上请相遇船验证确认是否收到本船AIS信息，特别是在CIC期间。公司曾有船舶在进出港是发生AIS没有关机的情况下，港方收不到AIS信息，导致PSC检查的案例。通常，PSCO检查时可能要求船上的高级船员请求海岸电台或船舶交管中心的值班人员读出由该船驾驶员输入的船舶参数，以认证AIS的工况。
适用法规：Solas74/Ch V/ R19.2.4；MSC.1/Circ.1252 缺陷代码：10113(AIS)行动代码： 17
七、应急操舵系统
船舶操舵方式有自动舵、手操随动、手操非随动和应急操舵，前三种是非原地操舵方式（Remote），而应急操舵为舵机旁原地操舵（local）。备查要点：
1、驾驶台和舵机间内，永久展示的附有方框图的操舵装置遥控系统和操舵装置动力设备转换程序的简要说明。船舶要自查，确保方框图在位和清晰。
2、进行满舵操舵试验，检查操舵装置的性能是否符合要求。
3、检查操舵装置及其联动部件的外观是否良好。
4、检查舵机间的电罗经复示装置是否在应急操舵位置可视并准确可用。
5、测试驾驶室和舵机间的通信手段是否良好。
6、检查开航前操舵系统测试记录。
7、应急操舵的演习（每3个月）和有关测试的记录及相关人员操作熟练程度的检查等等。
8、请轮机长/电机员为驾驶员做一次专项培训，确保驾驶员能看懂“operating instructions with a block diagram”和进行“Local”操作的转换。
适用法规：Solas74/Ch V/R26 缺陷代码：10126 行动代码： 17/30
八、航次计划
公司体系的航次计划是按照SOLAS第Ⅴ章34条和IMO A.893(21)决议的要求来制定的，这一点，船长驾驶员必须通过学习体系《航次计划制定须知》了解得十分清楚。IMO A.893(21)决议对航次计划制定的要求包含“目的-评估-计划-执行-监控”，相关要求已在体系中明确表述，请船长和驾驶员，特别是二副必须烂熟于心。备查要点：
1、完整要求：计划必须完整（B-P-P-B），内容填写也必须完整，无缺漏；有驾驶员签名和船长批准签名。
2、此次CIC对航次计划检查的另一重点，可能是检查ECDIS履约船舶航次计划与ECDIS的相关性，为此公司对《航次计划》格式做了相应修改，请各轮遵照执行。重点是，装有ECDIS的船舶在制定航次计划时，必须将格式中有关ECDIS/ENC的内容完整填写，并在生成ECDIS航线时逐一执行。
3、PSCO还会检查航次计划执行过程中修改情况，如：执行过程中临时改变航行计划，例如，遇到台风、浓雾等恶劣天气改变航行计划，或目的港有变化，或引航、泊位计划有变等等，船舶一定要及时修改航次计划。保证航次计划在航次开始前经过船长批准，航次计划修改后也要经过船长批准。
4、PSCO会查看《引航卡》，该卡应包含有关吃水和船速的信息，可用的设备检查表和工作情况。船舶一定要按《引航员在船操作须知（I-SS-09）》的要求认真填写《引航卡》。
适用法规：Solas74/Ch V/R34;STCW/A-VIII/2；IMO A.893(21)缺陷代码：10127(Voyage or Paage plan)行动代码： 17
九、航行/信号灯
船舶要保证航行灯/信号灯的显示符合国际避碰规则的要求。备查要点：
1、航行灯的可见光弧，遮光背板是锈蚀破损否漏光，及背板无光黑色油漆是否符合要求。
2、避免将尾灯装在桅灯位置，或桅灯装在尾灯位置，公司曾发生过，请各轮自查确认。
3、信号灯是否被过度遮蔽切断，不符合360度环照标准。
4、故障报警功能是否正常。
5、莫尔斯信号灯(白昼信号灯)备用灯泡及独立电源的配备是否满足要求。适用法规：
适用法规：COLREG72/Ch III；Solas74/Ch II-1/R42.2、R43.2；STCW/A-VIII/2 缺陷代码：10109(Lights/shapes, sound-signals)行动代码： 17/30
十、工作语言 备查要点：
1、工作语言是否在航海日志载明。
2、虽然工作语言已载明，但国际航行船舶的对外联系主要语言还是英语。所以，PSCO还是可能核实驾驶员的英语沟通能力，英语太差仍会作为缺陷开出。
3、主要的训练和培训手册，张贴的操作规程、相关的体系文件，以及工作记录应与工作语言一致。
4、设备的说明书可能是英文的，船长和驾驶员必须能够看懂。当然，《船舶操作手册》中设备操作说明可以认为是原版操作说明的中文部分。
适用法规： Solas74/Ch V/R14 缺陷代码：10136(Establishment of working language on board)；10132(Communication)行动代码： 17/30 每年的PSC CIC已演变成固定时间开展的专项运动性检查活动，各MOU和港口国都会十分重视，今年巴黎和东京备忘录CIC的检查表是由中国浙江海事局（宁波局）起草制定的，至今没有官方信息发布。传递的信息是，届时国内各港的CIC将会比以往更加严格，以此证明CIC检查内容的有效性，所以各轮务必高度重视。可以说2017年的CIC已进入倒计时状态，对船舶，特别是驾驶员来说已经非常紧张，而且本提示提供的信息还是非官方版本，存在较大不确定性。当然，公司会密切跟踪，及时补充和修正相关变化。CIC就像是PSC的年度大考，船长是“老师”，各位驾驶员是应考的“考生”，公司的提示是培训复习材料和练习题，再多再好的复习材料和练习题要靠老师布置，学生努力才能显现效果，所以在此恳请各位“老师”和“考生”充分利用各种资源，加紧迎考备战，争取取得理想成绩。相关资料将陆续登出，请继续关注。
上远对外劳务有限公司
2017-8-1
