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驾驶员因素与道路交通安全
作者:宋弘泰指导教师：司鹄
【摘要】为改善交通安全状况，减少交通事故，从最主要的因素----人为因素出发，分析其影响。导致事故发生的主要原因是: 驾驶员处理交通事件的能力(包括新手、老年、酒精、药物、疲劳、压力等)，驾驶员在驾驶时采取冒险行为(包括不正确使用安全带$超速$犯罪$自杀等)。结果表明: 新手驾驶、饮酒驾驶、疲劳驾驶、不正确使用安全带驾驶等仍是影响交通安全的主要因素。
【关键词】 道路安全;交通事故;人为因素;驾驶行为;综合分析 0 引 言
随着我国公路运输的发展与城市道路网的完善，道路交通事故总量一直居高不下。一直以来人们都在努力地寻找事故发生的外在原因虽然在一定程度上抑制了一些交通事故的发生，但是总的事故发生量还是很高，也就是说，人们没有找到导致交通事故的主导因素，其实很多事故都是以人为因素为主导的，只有从人的自身做起才能真正有效的一直交通事故的发生。
对1998 年我国记录在案的道路交通事故进行分析，人、车、路和环境诸因素中人的因素是最主要的原因，约占 92.77%，其中，以机动车驾驶员的过失为主，占84.25%而公安部通报的 2005年全国交通事故统计分析中，全国机动车驾驶员肇事417335起，造成 91062人死亡，分别占总量的92.7%和92.2%。这一年，因机动车驾驶人因素导致的交通事故比例比 1998 年的 84.25% 还上升了 8%。指标表明，车、路安全条件改善效果显著，但人为因素较突出!所以，研究交通事故中的人为因素成为一个越来越重要的课题。
根据专家的统计和分析，在诸多的人为因素中，排在前三名的分别是：超速行驶、纵向间距不够和不按规定让行。从这里我们可以得知，往往是我们最常见的问题越是导致大量事故和死亡的最重要的因素，所以，驾驶员的因素是交通事故中的重点，也是我们必须解决的问题，是我们减少交通事故，构建和谐社会的必经之路。影响驾驶员处理交通事故能力因素
1.1 驾驶新手与驾驶安全
据专家对低龄驾驶员肇事情况的分析，1996年驾驶经历在3年以内的新驾驶员肇事事故数占所有驾驶员事故总数的52.0%，死亡总人数的51.7%，1997年分别为54.1%和54.6%在2005年中国道路交通事故统计分析数据中3年以下驾龄机动车驾驶人肇事共导致31534人死亡，占总死亡人数的31.9%。
由此可见，新手驾驶员在所有机动车驾驶员中肇事的比例是很高的，这也说明了驾驶员的培训与教育值得关注与改进。虽然从1996年到1997年再到2005年，新手肇事的比率在逐渐的下降。但在中国这仍然是一个影响交通安全的突出问题。
在国内，针对新手安全驾驶问题，在2003年1月1日起施行的《机动车驾驶证申领和使用规定》中规定:除第一次领取驾驶证的人以外，增加新取得大型客车、中型客车、牵引车等驾驶证的驾驶人一并纳入实习期管理。此外，考虑到高速公路道路情况特殊性，实习期驾驶人驾车上高速公路时，必须由持相应或更高车型驾驶证3年以上的驾驶人陪同。同时，驾驶证的考试过程也提高了针对性和难度。
在国外，1996年美国有35%的公路交通事故死亡者属于15-20 岁的青少年，其死亡人数达到6319人。究其原因，专家们认为除了青少年特有的好动、不稳定等因素外，另一个重要的原因就是这些青少年驾驶者往往缺乏处理复杂交通情况的经验和能力，他们拿到驾照后，一开车出行遇到的就是各种现实和复杂的交通情况，没有任何循序渐进的过渡和适应阶段来获得处理和应付这些情况的经验。
美国在改进青少年的驾驶教育中采用了分段式的考牌制度，新驾驶员拿到驾照必须经过完整的“ 个阶段，包括学习阶段驾驶证$预备阶段驾驶证及完成阶段驾驶证，并且这个制度使得青少年的事故减少了5%-16%。
1.2老年人与驾驶安全
国际上通用60岁或者65岁的年龄作为区别老年人与其他人群的分水岭，美国年龄在 65岁及以上的自然人被称之老年人。依据《中华人民共和国老年人权益保障法》的规定，中国年龄在60周岁以上的自然人谓之老年人。
因为现阶段城市道路的几何、控制设施等因素均基于驾驶人的接受--反应时间建设，而老年人需要更多地时间去接受和处理信息并作出反馈，所以事故率会较高。而我国*道路交通标志和标线+制定时标志汉字视认性试验中被测试者年龄在15--55岁间，即设计时未考虑到老年人的需求。2005年老年人的交通事故致死率超过30%，而同年中国的交通事故致死率仅为17.36%。
研究表明，老年人的驾驶反应能力较年轻的驾驶员差很多，由于年龄的增长，老年人的生理机能都发生了不同程度的衰退，驾驶反应能了收到了影响50—84岁的老年人的反应速度明显比15—45岁的慢很多，由此表明，老年人是交通活动尤其是交通事故中的弱势群体。
由此，有些专家分析了老年驾驶人的心理、生理特点，提出了老年驾驶人交通安全管理对策：①完善老年驾驶人审验和体检制度②完善针对老年人交通事故统计制度③重视以老年驾驶人特性为依据的交通设施设计④加强老年人驾驶培训和交通安全教育。
在美国，驾驶人的年龄没有上限，但随着老龄驾驶人的大量增加，各种问题也随之而来。目前已有23个州规定，老年人驾驶者必须定期亲自到车管局更新驾驶执照。16 个州规定老年人必须通过视力和目力的测试才能获得驾驶执照。佛罗里达州、伊利诺伊州、加利福尼亚州、马里兰州、密歇根州等都分别制定了判定老年人驾车的能力的方法，来辨别老年人是否仍具有驾车技能。此外，各个国家都在采取措施，修改、制定法律来进一步保障老年驾驶人的行车安全。
饮酒与驾驶安全
众所周知，酒后驾车是非常危险的行为，不仅危害自己的安全，也给他人的安全带来了极大的威胁。饮酒驾驶会直接影响驾驶员的反应能力与操作能力。研究表明，饮酒对驾驶员的制动、转向、油门、离合等操作行为都有显著地影响，随着酒精的消散，松离合器踏板的速度、踩刹车和油门踏板的速度和深度等指标的差异逐渐减小。这表明饮酒后驾驶员的操作指标有显著的变化，而且这一变化随着酒精浓度的降低逐渐减小。
Terje Aum研究了挪威将法定血液酒精含量界限(BAC)从0.5降低到 0.2g/L 对驾驶人酒驾的影响!研究中在这项措施出台之前和之后分别电话采访了3001个驾驶人。BAC降低之后声称自己不会酒后驾驶的驾驶人从82%上升至 91%。由于无法拿到措施出台前后酒精相关事故的所有数据，Terje通过对比单车夜间及周末事故的受伤人数以及重大事故数，并没有从事故数据上发现明确的区别。
1.4 注意力分散与驾驶安全
引起驾驶员注意力分散的行为包括点燃香烟$使用手机、开关收音机、照顾孩子或与车上乘客交流等，这些行为都可能引起交通事故。其中，随着手机的普及，其使用越来越受到学者重视。有研究显示开车时使用手机会增加车辆发生碰撞的危险，Jerry等对加利福尼亚州和犹他州的3所大学的274名学生进行了问卷调查研究显示:74.3%的学生会在开车时发短信，16.8%的学生会在开车时上网，通过将问卷调查数据与他们发生事故的情况进行对比分析，发现是否受过交通处罚与开车时发短信和上网都有关系，而是否发生过交通事故主要与开车时上网有一定联系。
这个问题对于驾驶人与行人都是一个严峻的问题，解决这个问题就要加大对驾驶员的教育力度，提高对驾驶员的要求，提升驾驶员的素质。
1.5心理因素与驾驶安全
巩利平将人的因素分为驾驶员、行人及汽车生产及管理部门3个方面，在驾驶员方面主要分析了发生事故时人的心理特征以及行为过程。他将人的心理分为侥幸心理、逞强心理、关系心理、逆反心理、保险心理及无知心理。
而严重的心理压力同样会对驾驶人的驾驶行为造成影响。严重的心理压力会造成驾驶人注意力不集中，并且在认识事实本质时产生一定偏差，也会增加发生心脏病的概率。而当人处在离婚的时期时，驾驶人发生事故和违章的概率也会更大。
2有道驾驶人采取冒险行为的因素
2.1安全带、气囊与驾驶安全
安全带与气囊是为保障驾驶人与乘车人的安全而设计，但其使用方法的正确与否，同样会影响到驾驶过程中的安全。
安全气囊着实能给驾驶员及乘客带来更高的安全系数，同时使用安全带和安全气囊可以吧死亡率降低到40%以下，仅使用安全气囊的条件下也能减少18%的死亡率。但是，如果使用不当或者不会使用，它们就会变成驾驶员及乘客的杀手，研究表明，如果人离气囊仪表盘太近，气囊弹出是会对头部造成几百公斤的冲击力，成人安全带在车速为48千米每小时的事故中更是能给儿童颈部200公斤的冲击力，儿童是不可能承受住这样的冲击力的。
所以，使用安全带更重要的是使用方法，如果不懂得使用方法盲目使用会适得其反。所
以，加强对驾驶员的教育力度是最根本的办法。
2.2 攻击性驾驶与驾驶安全
产生攻击性驾驶的原因主要有:①遭遇挫折②天生具有较强敌意③攻击个性倾向④来自不和睦家庭或离婚家庭，成长期遭受过虐待者。
研究表明，攻击性行为与血液中雄性激素水平有关。男性的攻击性较女性强，年轻人较老年人强，并且高攻击性的驾驶员的血清睾酮浓度显著高于对照组。
人的易怒性与危险驾驶行为和严重事故具有最显著的关联，侵略性也具有一定的关联。焦虑与危险驾驶呈负相关，但与事故发生没有相互关系。驾驶的无序性是造成危险驾驶行为最主要的原因!在性别研究方面，男性比女性更易产生危险驾驶行为或者更易发生事故。
此外，在一些特殊情况下驾驶人会故意采取一些危险行为。通常是机动车犯罪行为或者一些机动车自杀行为。
3结论
深入了解交通事故的致因是减少事故数量，改善道路交通安全状况的基础，笔者在系统总结各主要人为因素对驾驶人的影响后发现，交通事故的发生原因与驾驶人的年龄、性别、习惯、性格、健康状态等密切相关，不能一概而论，若要提高措施的有效程度，应针对不同特征的人群采取不同的改善策略，从而降低事故率。
具体研究人为因素中的主要因素，新手驾驶、饮酒驾驶、疲劳驾驶、不正确使用安全带等因素仍是影响交通安全的主要方面，需要从技术$政策以及法规上对驾驶人和乘车人加以约束与预警，减少类似事故的发生，保障道路上人、车、财产的安全。
参考文献
《中国安全科学学报》2013年7月《交通事故致因中的人为因素分析》 作者：孔令铮
