浅谈白荫支线调车操纵之先进经验由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“调车工作心得”。
浅谈白荫支线调车操纵之先进经验
阳泉运用车间机车二队——张建华
随着铁路生产和技术的飞跃发展，铁路的运输任务也不断增加，但是运能和安全的矛盾日益显示出来。再加上我们机车二队担当的白荫支线属于北京路局装车任务量比较繁忙、运行时连续处于上（下）坡道，且坡度大（有的地段达到千分之二十六）、弯道多、道口多（去选煤厂时道口多达8个）、线路纵断面比较复杂的一条支线。沿线常有村民拾碳，众多道口都有拉煤大车运行，调车列在运行时受到各种复杂的不可控因素较多，极易造成运缓和路外事故。这对铁路的生产乃至路局的经济都会产生负面影响。因此，如何使调车机在单位时间内能安全高效完成更多运输量，是我们机车队队长乃至每个司机最迫切需要解决的问题。
阳泉运用车间和我们机车二队因此制定了一系列的安全措施来卡控安全。如三亲自（亲自了解空压机的机能、亲自制动机试验、亲自了解关门车数）、“三固定”（固定地点、固定速度、固定减压量试闸）、道口四关（瞭望关、鸣笛关、速度关、停车关）、单机返岔时“一看二指三确认”等。这就和原来的操纵示意图有所偏差。为此需要采取一些新的操纵方法和经验来实现运输任务的安全正点。现在我就以DF7B型机车在白荫支线挂车35辆取送荫营矿为例，来分析如何来实现安全平稳的操纵。
上坡道运行
白荫支线下行挂35辆送荫营矿时，由于一路坡道大、弯道多、道口多，加上调车列的质量加大，长度增加（由以前的C60变化为C70），调车列在运行时牵引的重量增大，再加上上面的很多安全措施，势必会造成运行速度降低，区间运行时间延长，机车质量恶化。为了改变这不利因素，经过多次试验，我采取以下操纵方法在规定时间内完成运输任务。
在白羊墅站内下行线挂车35辆试风完毕后，当进路信号显示绿灯和进路表示器显示右侧白灯时，司机应将换向手柄置前位，将主手柄逐渐提到柴油机转速500转/分起动列车。在降级状态下整个车列运行速度达到20km/h，对标按压开车键后，提主手柄将转速维持在550转/分，这样不仅能让调车列能达到20km/h，调车列整列通过不超过道岔限速25km/h。随着调车列尾部全部越过道岔后在进入上坡道后，逐渐提柴油机转速手柄到800转/分，调车列速度维持在22km/h运行,到距出站信号机400米内时确认出站信号机开放好了解锁出站。这是运器显示限速35km/h（控制调车列车辆段道岔尾部超速），当运器限速显示55km/h时，再逐渐将柴油机转速提到900转/分。将调车列运行速度提高至22km/h。
将柴油机转速维持在900转/分让调车列以22km/h的速度运行，运行至天成站通过信号机前300米左右，确认通过信号显示绿灯后解锁继续运行。运行至桃坡站进站信号机前400m时，确认进站信号显示绿灯后解锁进站，维持主手柄转速不变，调车列在站内速度达到33km/h,在距出站信号机400米确认绿灯出站好了后解锁出站。调车列以39km/h的速度闯坡运行，当速度逐渐降至22km/h时调车列维持在恒转速恒速度运行。运行到预告信号机时调车列由上坡道运行变为平道运行，将主手柄缓慢降低，待调车列速度达到39km/h后回至450转/分，让调车列靠动能闯坡和小牵引力继续运行。在距上烟进站信号机300m确认进站信号显示绿灯的情况下解锁进站后将主手柄回至“1”位，调车列速度逐渐降低，到上烟道口时降至15km/h,并缓慢通过。这样不仅能低速度通过道口，确保道口路外事故的发生，还能有效降低燃油消耗。通过上烟道口后调车列速度逐渐降至15km/h，越过上烟道口后提柴油机转速至500转，在距上烟出站信号机400m确认显示绿灯后解锁，让调车列逐渐提高速度通过上烟站。出站后按规定输入支线号“2”后，继续运行至距预告信号机400米时逐渐提主手柄将柴油机转速升至600转/分，调车列速度逐渐达到38km/h，让调车列储备动能，为闯坡做好准备。当调车列进入上坡道后逐渐将柴油机转速提至850转/分，调车列速度随着全部进入上坡道逐渐降至22km/h恒速运行.运行至荫营进站信号机确认双黄灯后解锁进站。再距进站道岔550m时缓慢回柴油机手柄至700转/分，让调车列的速度降至15km/h,低速度通过荫营站内走行线两个道口，能有效防止道口路外事故的发生。随后将柴油机转速提至800转，以20km/h的速度进入站内，进站后逐渐降低柴油机转速，直至回到“1”位，待将全部车列拉进站内后，自阀减压100kpa停车。
这就是我在白荫支线白羊墅到荫营矿挂车35辆上坡道运行的日常操纵方法，这样操纵的好处多多，不仅符合操纵示意图的操纵，达到规定的运行时分43分钟；还能低速度通过各个人行道口，有效防止路外事故的发生；而且能将柴油机转速和调车列速度维持在恒定的条件下，大大提高燃油经济性。
下坡道运行
白荫支线上行挂35辆回白羊墅时，由于一路属于长大下坡道、弯道多、道口多，加上调车列的质量加大（将近3400吨），调车列运行时会造成充风时间不足、制动力不足的状况，若操纵不当极易造成下山放飏事故。因此下山前一定要进行列尾试验和执行“三亲自三固定”措施，再融合多方和多人的经验并实践后，我逐渐摸索出以下的操纵方法来保证调车列安全运行。
在荫营矿站内挂车35辆试风完毕后，待荫营矿出站信号机显示绿色灯光后，司机应将换向手柄置前位，将主手柄逐渐提到柴油机转速450转/分起动列车。在降级状态下整个车列运行速度达到8km/h，对标按压开车键后，将主手柄回“0”位，换向手柄置制动位，将主手柄置“1”位，依靠惰力运行缓缓进入下坡道。当调车列速度达到14km/h时，自阀减压80kpa，进行低速贯通试验。待列车速度降至10km/h时，缓解自阀手柄，由于此时牵引重量大(总重达到3400吨），线路坡道大（达到千分之二十六），列车速度迅速上升，当列车速度达到15km/h，自阀减压80kpa，控制调车列速度低速过道口。这样能有效的防止路外事故的发生。当列车速度降至10km/h时，自阀缓解，待列车速度升至21km/h时，自阀减压80kpa。这样就能控制调车列的速度不超过30km/h运行，这样过13km道岔时不会造成超速（道岔限速30km/h）。待调车列运行到上烟站进站信号机前300m时，缓解自阀手柄（此时调车列尾部全部越过13km道岔），待调车列速度达到34km/h时，自阀减压70kpa，调车列运行速度以不超过45km/h的速度运行。这样操纵不仅能实现带闸看信号，还再进站解锁时不会手忙脚乱。再确认进站信号机显示绿色灯光时，追加减压20kpa，在与上烟煤线筒仓对齐时，让调车列速度降至22km/h,缓解自阀手柄，由于调车列的尾部还在坡道上，调车列在于上烟站进站信号机对齐时达到25km/h。这样操纵是由于此时经过上烟站属于小上坡，而且上烟站内有道口，当调车列运行到上烟道口时速度会自然衰减到15km/h。再确认出站信号机显示绿灯解锁成功运行到上烟站内道口通过条件良好时，将主手柄置“0”位，换向手柄置牵引位，提主手柄柴油机转速550转/分，牵引调车列出上烟站。当调车列头部运行至直线时，速度达到15km/h,将主手柄回“0”位，换向手柄置制动位，将主手柄置“1”位，依靠惰力运行。当调车列头部运行至8km标且速度达到32km/h时，自阀减压50kpa，控制调车列速度运行。当运行至7.5km道口时，调车列速度能降至15km/h，有效的防止路外事故的发生。越过道口时，缓解自阀手柄，当调车列速度30km/h时，自阀减压70kpa，带闸看进站信号。在确认进站信号显示绿色灯光时解锁，当调车列运行到桃坡站行车室时，此时调车列速度降至15km/h,缓解自阀手柄，确认出站信号机显示绿色灯光时解锁。当调车列速度升至35km/h时，自阀减压60kpa控制调车列速度不超过45km/h运行。再确认3KM通过信号机显示绿灯通过3KM弯道后，调车列速度降至15km/h时，缓解自阀手柄，当调车列速度升至35km/h时，自阀减压60kpa，调车列以不超过45km/h的速度运行。带闸看进站信号显示绿黄时解锁。当调车列速度降至15km/h时缓解自阀手柄，当调车列速度升至25km/h时，自阀减压60kpa，带闸看进路信号显示双黄灯时解锁，在调车列速度升至30km/h时，追加减压20kpa，控制调车列速度运行。调车列在运行到西区门口集中道岔时降至25km/h,以不超过25km/h 的速度越过集中连锁道岔进入站内。当调车列全部进入股道时追加减压停车。
这就是我在白荫支线荫营矿挂35辆重车回白羊墅站的长大下坡道的操纵方法。这样操纵的好处多多，不仅符合操纵示意图的操纵，达到规定的运行时分45分钟；还能低速度通过各个人行道口和弯道，有效防止路外事故的发生；还能有效的防止冒进和冒出事故的发生。
调车作业
调车机车在各专用线和白羊墅站内解编车辆调车作业时，也面临着这样或那样的问题。如机车乘务员在运行中精神不振、注意力不集中造成运器卸载或放风；调车作业两器连接后由于对设备的工作状态不了解和工作经验不够以及操纵不当等原因造成运器放风动作；对线路不熟悉和对各专用线的调车作业办法不了解违章蛮干的事时有发生。现在我从白羊墅调车作业区域环境、设备、人员等方面浅述一些我的心得。
1.熟知各专用线作业区域环境。白羊墅调车作业区域处于白荫支线，好多调车作业处于上坡道或下坡道地段，再加上专用线内道口众多，这就需要乘务员对各站的情况有详细的了解，合理利用作业环境，就能更好的完成调车作业。比如在荫营矿调车作业时，经常会挂27辆车给荫营矿1道或2道对货位。这就需要在荫营矿走行线上进行，而荫营矿走行线为千分之二十六的下坡道。当挂27辆空车准备牵出时乘务员应该在站内进行进行简略试验（自阀减压100kpa待排风结束后在运器上打点，并保压一分钟后打点），确认列车管不漏风时，在调车员给了“起动”信令后，慢慢提手柄牵出。当调车列速度达到15km/h时，自阀减压80kpa进行下山低速试闸。当调车列速度降到10km/h时缓解自阀，并注意风表压力，当机车头部对准家属楼西侧时调车速度为17km/h,自阀减压50kpa控制调车列速度。当运行到家属楼东侧时追加减压至100kpa停车。这样调车有三个好处：一是在调车人员喊减速或给停车时调车列尾部就能越过回头调车信号。二是能有效停在走行线的道口前，防止路外伤亡，三是能让乘务员在调车时不手忙脚乱，避免运器因停车不及时造成动作放风。
2.合理利用各种安全装备。调车作业时我们应该合理利用现有的安全行车装备，来确保调车作业的安全。行车安全装备不仅能记录分析我们的作业过程，还能让我们更加快捷的完成调车任务。如在白羊墅站内由于调车作业的需要，经常从上行线6-16道挂车52辆进入东牵出线转线到21-25道或27-31道。牵出线限速15km/h。列车尾部在白羊墅站D23回头。我们在牵出运行压上D23信号时可以记住运器上的调车公里标，然后控制调车列不超过10km/h的速度运行。由于东牵出线属于尽头线，若控制不好极易会上土档。当观察运器调车公里标走形550米后自阀减压50kpa，控制调车列速度慢慢下降，当运器的调车公里标走到620米后追加减压停车。这样不仅能让调车列尾部顺利越过回头信号，还能防止上土档。
3.合理调动人员积极性。俗语常讲和气生财，作为调车作业我认为“和”也是调车作业安全保障的心理基础。一个人每天带着情绪上班，他的工作积极性就会大大降低，无形中就会发负面的情绪带到工作中.不良的冲动赌气更容易造成不必要的损失。这样对行车安全大大不利。而良好的工作情绪就能提高工作做事的积极性，并能带动团体士气，与学习司机和调车组之间的配合就会更加默契额，调车工作完成起来就能得心应手。
以上是我在日常调车工作中的一些心得体会，如有不足之处希望能多多指教。“千里之行，始于足下”。我想只要本着踏踏实实做人，兢兢业业干事的态度，在调车机工作岗位上多多汲取别人的先进经验，再加上自己的细心揣摩，就能在调车工作中发挥更多的光和热。
2015年4月29日
