两违学习资料由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“两学一做学习资料”。
成都工务大修段2014年
“刹两违、灭事故、保安全”专项安全培训学习资料
1、职工未认真监控作业人员下道避车，造成拦停列车或自动停车且未构成事故的按段“两违”Ⅰ类第2款处理
2、在施工作业时，如在线间距小于6.5米的两线间避车，此举违反段“两违”Ⅰ类规定。
3、电气化区段施工规定：在电气化区段未停电（供电段将接触网接地线连接好为唯一停电标志），人或工具进入距离接触网2米范围属段“两违”Ⅰ类规定。
4、本务机未按规定输入运行揭示命令；关闭紧急放风折角塞门运行将纳入段“两违”Ⅰ类考核。
5、周东伟局长在《在全局工务系统月度工作会上的讲话》中指出：根据新出台的法律条例，铁路公安局有可能按照相关法律规定对事故直接责任人进行立案，一旦成立，以后“违章、违纪”面临的将不仅仅是路局内部处罚，还将面临司法追责。因此，要教育职工认清以后可能面临的严峻形势，深刻认识“违章、违纪”与违法犯罪相形相随，只有一线之差，稍有不慎“违章、违纪”就可能转化为违法犯罪。
6、从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的，由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分；造成重大事故构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。
7、《中华人民共和国刑法》第132条规定：铁路运营安全事故罪的犯罪客体是人的生命和健康，犯罪主体是铁路运营单位的职工，包括单位负责人、管理人员、作业人员和其他有关人员，客观要件是实施了违反规章制度的违法行为，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果，主观要件是具有违反规则制度的过失。
8、实施现场作业监控时，干部未按部局规定上岗或未履行上岗监控职责，属违反路局红线之规定。
9、在无计划施工或未登记要点进行有碍行车安全的作业时，按违反路局红线处理。
10、作业时未按规定进行防护（监护）或采取防护措施，按违反路局红线规定考核。
11、移动设备未按规定采取任何防溜措施，属违反路局红线规定。
12、作业人员跳车、钻车、扒车和在停留车下坐卧休息,此行为违反成都铁路局工务系统劳动安全”红线”规定。
13、自轮设备本务单人驾驶；反位反向操作者，纳入段“两违”Ⅰ类考核。
14、邻线无封锁，线间距不足4.4m时使用配碴车靠邻线的侧犁配碴时，属违反段“两违”Ⅰ类规定。
15、未确认作业车进车条件、做好检查记录，作业车作业清筛负责人未确认作业车进车条件就放行作业车；作业车未得到地面人员指令就进入作业时，属违反段“两违”Ⅰ类规定。
16、休息时坐卧钢轨、枕木头、道床边坡此举属违反段“两违”Ⅰ类规定
17、在用工使用18周岁以下，55周岁以上的劳务工追究带工职工责任，并考核车间主任1000元，其他按两违条款处理。
18、深井作业人员上下未拴安全绳、带，高空、临边作业未拴安全带；深坑作业时乘坐卷扬机（绞车）上下作业面，此举属违反段“两违”Ⅰ类规定。
19、《中华人民共和国刑法》第132条规定，铁路职工违反规章制度,致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处3年以下有期徒刑或者拘役；造成特别严重后果的，处3年以上7年以下有期徒刑。
20、当班期间打牌、饮酒、赌博、擅自脱岗，属违反路局红线规定。
21、达不到放行条件盲目放行列车属于路局红线。
22、漏发、错发、漏传、错传调度命令，都是违反路局红线规定。
23、运行中擅自关闭机车、轨道车“三项设备”，按违反路局红线考核。
24、凡在当班期间打牌、饮酒、赌博、擅自脱岗和未按规定放下道口栏木者，属违反成都铁路局工务系统作业安全“红线”规定。干部一律撤职，职工一律下岗1至3个月，劳务工一律辞退。
25、2010年3月2日，原成都工务机械段换轨换岔二车间在沪昆线贵昆段新平坝～天龙区间下行线K2063+510～K2064+510处，自13时30分至16时30分进行换轨封锁施工，贵州燕华建筑工程有限责任公司约120名劳务工分成7个作业组参与施工作业。9时50分左右，燕华公司3号作业组部分劳务工在无路工带领和监护的情况下提前违章上道进行拆卸轨距拉杆和散发新配件作业。10时18分，L965次旅客列车运行 K2063+700～K2063+800处，与邻线上行线K9464次列车交会时，将正在本线作业的燕华公司3号作业组劳务工撞伤致死，另外2名劳务工下道避车过程中摔伤。此案例属违反工务处“红线”劳动安全的：无现场专职防护，作业人员上道作业；劳务工无路工带领上道作业规定。
26、2008年12月2日，青藏铁路公司兰青下行线K112+240处，西宁工务段防护员姚铁成在徒步检查设备期间，违反规定，在下道避车时站在两线间，在未确认下行是否有车通过的情况下，盲目上道穿越下行线，被通过的T207次客车撞击身亡。造成青藏铁路公司西宁工务段一般B类事故，此案例属违反成都铁路局“红线”作业时未按规定进行防护(监护)或采取防护措施规定。
27、2008年4月27日，北京铁路局石太线程家站基地货7道，原北京工务机械段组织对停留的施工机械车列进行保养时，职工李建军违反《铁路工务安全规则》第3.3.19“在电气化区段违反相关的规定，盲目登上机车车辆顶部作业，侵入27.5KV接触网限界，被电击伤害，经抢救无效死亡。此案例属违反我段“两违”Ⅰ类在电气化区段未停电，人或工具进入距离接触网2米范围规定。
28、涪陵工务段在2014年3月13日1时32分，K585次列车运行至渝怀线郁山～干溪沟间K258+490处，撞上涪陵工务段担当冬季防断线路巡查作业的一名劳务工，造成该人死亡，构成铁路交通一般B(B1)类事故。事故原因为：一是从业人员安全意识差，作业中严重违章，安全互控缺失，违反路局、工务段关于巡查实行双岗作业的规定。二是重庆西部人力资源管理有限公司安全教育培训、日常管理缺失。三是涪陵工务段安全管理不到位，车间安全管理松弛，班组管理粗放，生产安排、人员配臵、安全培训、安全关键点把控不到位,此案例属违反我段“两违”Ⅰ类坐卧钢轨、枕木头、道床边坡规定。
29、2012年11月20日21时04分，因大修施工，列车调度员下达D45-5892号命令，封锁史家乡站4号道岔至内江站（1号道岔至成端进站信号机间线路）间施工，准轨道车组内江站开57014次进入封锁区间收路料，返回开57013次，限21日00时45分前到达内江站。当轨道车组在封锁区间收料作业完毕，返回内江站时，担任57013次本务的成都工务段轨道车（GC220 12114）司机未与内江站值班员联系妥当接车进路，臆测进内江站1道停车，于21日0时11分擅自越出封锁施工区域闯入内江站，挤坏内江站7#道岔。因担任本务人员违反“车辆运行时不确认信号、不认准进路，盲目动车、臆测行车”才构成此铁路交通一般C类（C10）事故,此案例属违反我段“两违”Ⅰ类车辆运行时不确认信号、不认准进路，盲目动车、臆测行车规定。
30、2012年3月27日，原成都工务机械段换焊一车间按照施工计划进行换轨焊轨施工，当天退班会安排15时30分安全点名后职工和民工统一坐轨道车到工地施工。15时26分民工乘坐轨道车准备出发，（轨道车编组情况：12015号轨道车担任本务、110090号平板车、12007号轨道车、4个平板车、12035号轨道车），施工负责人车间副主任邓斌和换轨工区工长王敏添乘12015号轨道车（正司机：袁明敬，副司机：杨思勇）。15时30分，轨道车联络人到车站要点请求转线，经车站同意并排好进路后，于15时35分轨道车经过隆昌站工务机械段段管线到达重庆工务段段管道岔（34号道岔）时，由于110090号平板车下止轮器漏取导致12015号轨道车和110090号平板车脱线。因当班司机违反操作规定，才导致此类事故。事故发生后车间迅速采取起复救援应急措施，18时28分起复完毕。未影响正线及站线行车。此案例属违反我段“两违”Ⅰ类自轮设备、宿营车未按规定采取任何防溜、防撞措施、未取铁鞋动车规定。
31、2008年4月28日凌晨4时41分，由北京开往青岛四方的T195次客车通过胶济铁路王村站后，在K289+610处客车车尾前9-17位突然发生脱线，颠覆，而此时一列由烟台开往徐州的5034次客车在汇车时与T195次列车相撞，致使机车和五节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。事故原因：1.胶济铁路存在路基不稳定情况。2.在运行过程中存在不符合标准情况，超速行为明显。北京至青岛的T195次列车严重超速，在本应限速80公里每小时的路段，实际时速居然达到了131公里每小时。通过调阅T195次列车运行记录监控装臵数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。此案例属违反我段“两违”Ⅰ类运监基础数据未及时更新规定。
32、2014年3月18日，按施工日计划安排，成都工务大修段线路清筛五车间准备在达万线梁平-石板梁（K88+800-K93+000）段进行机械筛边等大修清筛相关作业（日计划219930号，月度计划923号，施工负责人车间主任闫国棋，施工等级Ⅲ级）。当事人责任心不强，保养作业后和动车前，未认真检查物料运输车回转输送带是否落槽，导致其高出安全锁，回转输送带慢慢向左侧平移，撞上接触网电杆，造成物料运输车W140059颠覆，边坡清筛14732第四转向架第7、8轴轮对脱线，正因为违反了我段“两违”Ⅰ类自轮设备假检查、假记录、假验收、假签认，才发生此类事故，中断正线4小时53分，构成铁路交通一般B（B4.2）类事故。
33、2012年2月26日,原成都工务机械段线路清筛三车间根据施工计划，16时50分提前在广顺场站登记，请求在广顺场至荣昌间K286+550至K292＋000处（含广顺场站Ⅱ道及6、8、14号道岔）进行大修清筛Ⅲ级施工。列车调度员于17时47分下达D45－5808调度命令，限至21时30分施工完毕，准许荣昌站向荣昌至广顺场封锁区间，开行57052次路用列车（大机作业车组）进入区间施工。18时29分57052次荣昌站开车。20时41分，进行单车作业的DC32K型12350号机械捣固车，作业至成渝线K288+280曲线处，前转向架第二轴轮对的右轮脱轨。27日5时32分救援起复完毕，6时56分开通区间，中断正线行车9小时26分，构成铁路交通一般A类事故。此案例属违反我段“两违”Ⅰ类未确认作业车进车条件、做好检查记录，作业车作业清筛负责人未确认作业车进车条件就放行作业车；作业车未得到地面人员指令就进入作业规定。
34.2009年5月3日4时10分，中铁十五局DF7D0124、D126号机车，司机郑顶明，学习司机钟路、车长杨建超，值乘工程线45003次货物列车（编组C46辆、品名：道碴），运行至达成新线新大英—新桥区间李子湾隧道至新余家沟2号隧道间DK223＋300米处、机车及机后全部车辆底部与摆放于左轨外侧的侵限钢轨发生擦刮。4时50分，中铁十五局DF7D0124、D128号机车、司机毛树兵、学习司机杨保全、车间谭俊臣，值乘工程线45005次货物列车（编组C42辆，品名：道碴），运行至DK223+300米处，机车及机后全部车辆左侧底部与摆放于左轨外侧的侵限钢轨再次发生擦刮，此案例属违反我段“两违”Ⅰ类路料机具未清理出限界就放行列车规定。
35、工务系统线路设备质量安全“红线”为线路、道岔轨距值（含横移量）达1456 mm及以上；设备假检查、假处理。
36、成都铁路局工务系统施工安全“红线”规定为？ ⑴ 未经审批或擅自改变施工作业计划上道作业。⑵天窗点外进行天窗点内的作业项目。⑶达不到放行列车条件盲目放行列车。
⑷施工负责人、相应施工作业等级包保卡控人员不到位。⑸无缝线路地段超温进行破坏道床稳定的施工作业。
⑹自轮设备运行中关闭“三项设备”；连挂作业，在接近被连挂车辆时，不执行“一度停车”直接挂车。
37、成都铁路局营业线施工实行“八不准”制度有哪些？ ⑴、施工计划未经审批，不准施工；
⑵、未按规定签订施工安全协议书，不准施工； ⑶、没有合格的施工负责人不准施工； ⑷、没有经过培训并考试合格的人员不准施工；
⑸、没有召开施工协调会，没有准备好必须、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；
⑹、不登记要点不准施工； ⑺、配合单位人员不到位不准施工； ⑻、没有制定安全应急措施不准施工。
