筑路材料说明_筑路材料说明

其他范文时间：2020-02-29 07:39:16 收藏本文下载本文

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西藏省道301线改则至革吉段公路改建工程〖筑路材料说明〗

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说明

由于项目区以宽谷浅丘地貌及冲洪积平原地貌单元为主，地势平坦、开阔，沿线不良地质，如公路水毁、小型坡面泥石流、盐渍土等影响长度占路线总长的18%左右。改建路段筑路材料从总体上看，砂砾料、石料质量、储量均能满足工程需要。

由于所处地理环境、社会人文环境特殊，以及经济发展状况较落后,致使目前各种材料开采场极少,均需施工单位自行开采，运输方便。另外，项目区第四系卵砾石地层为修筑便道提供了良好的地基条件。

石岩性多为花岗岩、砂岩，为较硬岩或坚硬岩，成品率一般为40～70%，饱和抗压强度较高，储量较大，但需人工清捡。

3、粘土料

全线设置粘土料1处，粘土料供应基础为桩基础的桥梁使用，粘土平均运距为144.138公里。

4、路基填料

全线共设置取土料场27处，多分布于本区坡洪积扇和沿线河流冲洪积河床、河漫滩及阶地。洪积扇堆积体上以粗砂和砾卵石料为主，阶地堆积物为卵砾石为主，在剔除大块石后该类土均可作良好的路基填料，储量丰富，分布较均匀。由施工单位自行开采，汽车运输，平均运距6.791公里。

由于沿线多为阿里地区环境保护区段落，路基填料的开采以不诱发新的灾（病）害为原则，建议在坡体较稳定的地段取用，应加强取土地段的植被和水土保护。

5、工程及生活用水

项目沿线分布多处湖泊，均为盐湖，水质矿化度高，不能作为饮用和施工用水。沿线附近的河流，如改则县到吓嘎村的右侧为罗仁藏布河、吓嘎村至物玛乡段的香拉曲河、物玛乡沿线的扎嘎尔藏布河、郭藏布河等均为冰雪融水补给河流，水质良好，清澈透明，无污染，取用方便，是工程用水和饮用的良好水源。另外，当地还建设有大量的水井房，间距在10～30公里，水位在4～8米，且项目区场地条件较好、地势较平坦，可打井作为施工用水，平均运距9.892公里。

一、筑路材料取用原则

项目区地处藏北高原腹地，沿线草场植被环境异常脆弱，一旦破坏难易恢复。为防止水土流失，取料场应严禁乱挖乱采，严格执行环保标准，保护植被，以不诱发新的地质灾（病）害为基本原则。

二、自采材料

1、砂、砂砾料

全线共设砂、砂砾料场20个，砂、砂砾料料场主要分布在沿线河流河床和河漫滩及阶地，土层一般为卵砾石土，磨圆较好，分选性较好，部分砂砾料含泥，经水洗、筛分可取得中粗砂和砂砾。可以满足公路构造物及路面工程使用要求。沿线河流多为季节性河流，秋冬季干涸，春夏季水流成数倍增长，所以宜在枯水期开采，机械兼人工开采，汽车运输。由于该区域内砂砾料场普遍含泥量高、针片状含量较高，砂料较为缺乏，成品率较低，需要筛洗，砂、砂砾料全线平均运距11.949公里。

2、石料

全线共设石料场24处，主要分布在路线两侧基岩山体处。其岩性以砂岩、泥岩和花岗岩为主，质地坚硬，品质良好，风化程度为强风化～微风化，根据试验检测报告单轴饱和抗压强度14.68～171 MPa，烘干单轴抗压强度60～210 MPa，可加工为块、片石、条石及碎石等。碎石料沿线分布较多，开采较为便利，可机轧或人工加工；另有基岩边坡开挖后方可机轧为碎石，基本能满足公路构造物及路基路面工程的使用要求。可常年开采，汽车运输。其中：片、块石全线平均运距为6.987公里；碎石平均运距为7.671公里。

其次在盐湖乡附近K1039～K1053路段沿线均可清捡漂石轧制片石、碎石，漂石土中漂西藏自治区交通勘察设计研究院

三、外购材料

本项目外购材料主要从新疆叶城、乌鲁木齐及拉萨等地购买，与本项目连接并已实施完成的革吉至狮泉河段，狮泉河至新疆（国道219线）段已基本贯通，路况较好，项目所需外购材料料运输更为便捷。

1、水泥、钢材、木材等外购材料

根据本项目相邻路段实施过程中外购材料的供应情况，本工程所需水泥、钢材均从新疆叶城购买，木材从拉萨购买，价格较便宜，运距相对较短，运输条件较好。

2、沥青

工程所需沥青均从新疆乌鲁木齐购买，运输条件较好。

3、燃料，粮食、蔬菜供应西藏省道301线改则至革吉段公路改建工程〖筑路材料说明〗

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项目所需燃料及项目实施时粮食、蔬菜等生活必需品均需从阿里地区、改则县、革吉县等供应，运输条件较好。

四、电力供应

项目区改则县、革吉县等地有小型发电站，如光伏电站、光伏互补电站等，但规模较小，电力供应有限。因此，本项目建设所需电力均靠施工单位自行发电。