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内燃机车励磁电路故障的分析及预防措施 黑龙江交通职业技术学院王鹏轩
摘要：针对内燃机车励磁电路的常见故障进行分析，提出了处理措施及改进建议。关键词：内燃机车；励磁电路；处理方法 1 概述
DF4、DF5型内燃机车采用了测速发电机励磁系统。测速发电机为直流发电机, 由柴油机驱动向励磁机励磁, 励磁机发出三相交流电经整流后向主发电机励磁, 主发电机发出三相交流电经整流后向台牵引电机供电, 牵引电机为机车提供牵引动力。
励磁电路一旦发生故障, 牵引发电机将会因为失去励磁电流而不发电,使机车失去牵引动力, 造成机车不能运行的严重后果。励磁电路故障已成为影响机车运行质量、干扰正常运输秩序的惯性故障, 克服励磁电路故障已成了当务之急。2 故障统计
2007~2010年度机车励磁电路故障统计见表1。
表12007~2009年度机车励磁电路故障情况
上表10例故障中，励磁电路导线断裂5例，连锁虚接1例，Rlt电阻断裂2例，励磁机
故障1例，主发电机故障1例。3 原因分析
3.1 辅助触头虚接断路
637-638号、681-682号辅助触头因传动机构磨耗到限, 造成触头间接触不良, 虚接断路。3.2 Rlt电阻断损
（1）Rlt电阻安装螺母因安装架振动而松动, 造成电阻在安装座上失去固定而振动断裂。（2）Rlt电阻卡环与电阻丝间因卡环紧固螺丝没有拧紧, 造成虚接。虚接处因接触电阻变大, 发热量增多而导致电阻烧断。3.3 励磁电路导线断裂（1）DF5型机车后通风机尼龙绳联轴节位于励磁整流柜下方, 尼龙绳断裂后甩出, 将励磁整流柜接线刮断, 使机车断电。
（2）导线与线环间压紧力不足或线环与接线柱间紧固螺母松动时,该处接触电阻变大, 发热量增多, 致使导线烧断。3.4 励磁机不发电
励磁机接线盒内励磁绕组引出线与接线盒盖接触磨损, 导线绝缘橡胶磨破后在接线盒盖上形成个接地点短路, 励磁电流不经过励磁绕组而直接从接线盒盖上流过, 励磁绕组被短路导致励磁机不发电。
3.5 主发电机故障
主发电机碳刷因粉尘造成卡滞, 与滑环接触不好, 造成主发电机不发电。采取的措施
（1）将637-638号、681-682号辅助触头分别并联一对辅助触头, 形成双保险。当其中有对触头虚接时, 电路仍能保持导通。
（2）在珐琅管形电阻两端加装橡胶垫进行减振, 在双头螺杆两端加装双螺母, 防止螺母松动。
（3）对励磁电路Rlt电阻3管串联改为4管串并联, 每2管分别并联后再串联。当4管电阻中任意1管断路, 励磁机仍有励磁电流但此时机车功率较低。
（4）为防止尼龙绳断裂后, 影响励磁整流柜接线, 在通风机尼龙绳联轴节上方加装金属防护罩。
（5）为防止接地, 中检、小辅修时应分别在X7/5和2ZL接线处用500V兆欧表检测绝缘, 发现绝缘值低于0.25兆欧时应及时处理, 将故障排除在发生之前。
（6）对于重要部位, 如主发电机碳刷等加强他控, 实行质检员在检修记录上盖章确认后方可交车的交检制度。交车验收时验收员应再一次对上述部位进行把关验收。
（7）为方便运行途中处理故障, 提高励磁电路运行可靠性, 对励磁电路可进行技术改造, 具体改造方案, 见下图。
在励磁机励磁绕组上串联一阻值为30欧的珐琅管形电阻, 利用QD电机固定发电对励磁机进行励磁、万能转换开关作为操纵装置。
运行途中, 当出现机车原励磁与故障励磁均无效时, 可使用此套装置。先闭合8K使用固定发电, 再把万能转换开关打到故障位, 最后合2K、提主手柄即可正常走车。结束语
综上所述,内燃机车励磁电路虽然故障率较高、处理难度大, 但也有一定规律可循。只要措施正确, 管理得法, 就可以将故障控制在最小范围之内。
