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城市轨道交通车辆案例选编
1．上海明珠线2期
列车由一辆驾拖车和二辆动车为一组列车单元，六辆车为一列车编组；转向架为无摇枕结构、低合金钢板焊接构架，二系悬挂形式；车体应采用大型挤压中空铝型材、模块化、轻量化结构，底架无中梁整体承载结构；电气传动系统采用微机控制的变压变频（VVVF）交流调速方式；供电方式：架空接触网。
性能参数：
编组 － A * B * C = C * B * A －
网压 DC 1500V 轴式 Bo-Bo
最大速度 80 km/h
重量 A－34.90t，B－ 38.80t，C－38.80t 定员 314人/辆
车体长度 A≤24,400mm mm，B≤22,800mm，C≤22,800mm 用户 上海地铁明珠线
上海明珠线二期（SPL2）车辆采用1500V直流接触网供电，编组方式为：=A+B+C-C+B+A=，其中B和C车为动车。
SPL2车体采用全铝合金中空挤压型材、整体承载的全焊接结构；采用高度模块化和轻量化的设计理念；车体设计寿命为35年。车头的设计为带适度流线型的玻璃钢头罩，带有紧急情况下用于逃生的紧急逃生门，外观简洁、美观、明亮。
SPL2车辆充分考虑“乘客至上”的思想，每节车辆配有两个大功率空调单元，两条纵向布置的玻璃钢座椅，不锈钢立柱和扶手；同时还配置有非常现代化的乘客信息和广播系统，如：自动报站系统，客室内两端LED乘客信息显示和5个动态线路图等，可以为乘客提供充足的音频和视频信息。
SPL2车辆充分考虑系统的安全性和可靠性与新技术间的融合。列车控制采用MVB总线和列车硬连线控制，具有充足的功能冗余和备份，列车牵引控制系统采用48位微处理器，逆变器采用IGBT模块，电机采用三相交流异步电机；空气制动系统采用Knorr的微机控制的模拟直通制动机。列车采用了牵引、制动防滑及再生制动优先等多项最新技术。
SPL2转向架采用无摇枕的H型低合金高强度钢板焊接转向架，采用轴箱外置式构架及圆柱型滚柱轴承，具有两级悬挂系统，一系悬挂采用钢板－人字型弹簧，二系悬挂采用空气弹簧，传动装置与牵引电机采用柔性齿形联轴节相连。这种转向架已经充分考虑上海和广州实际线路情况和运行经验并进行了优化设计。
2．直线电机地铁车辆
直线电机地铁车辆是当今世界最先进的城市轨道交通工具之一，因采用直线电机牵引技术而得名。与传统的旋转电机地铁车辆相比，直线电机地铁车辆具有工程造价低、运营成本低、噪音低、爬坡能力强、曲线通过能力强、维护简单等优越性能，适合大坡度、转弯多、城市地质结构复杂的区域内运行。
直线电机地铁车辆是当今世界最先进的城市轨道交通工具之一，因采用直线电机牵引技术而得名。与传统的旋转电机地铁车辆相比，直线电机地铁车辆具有工程造价低、运营成本低、噪音低、爬坡能力强、曲线通过能力强、维护简单等优越性能，适合大坡度、转弯多、城市地质结构复杂的区域内运行。
列车采用国际先进的VVVF交流传动技术，车体采用铝合金车体，具有重量轻，耐腐蚀的特点。车内装有先进的故障诊断、信息显示、CCTV监视、火灾预警等系统。
3．广州地铁三号线车
2003年5月中国南车株洲电力机车有限公司联合西门子赢得广州地铁三号线120辆B型车辆订单。广州地铁三号线车辆的设计充分广州地区的自然环境、快速干线行车组织的需求，运行安全可靠，使用维护方便，乘座舒适。在保证整车先进性及可能的情况下，车辆平均国产化率将达到70% 以上。车辆结构设计寿命为35年。
性能参数：
轨距 1435mm
编组形式-A+B+A-供电电压DC 1500V 供电方式 架空接触网
列车重量（空车）约109t 轴重（AW3）≤14t
定员载客量AW2（6人/m2）约675人/列
列车长度 ≤59940mm
车体宽度外部最大宽度 2800-2900mm 客室车门 8对/辆
最大坡度正线 35‰
正线连接最小曲线半径 180m 车辆段连接最小曲线半径 135m 站台高度 1060+0/-10mm 列车结构速度 135km/h 列车最大运行速度 120km/h
车轮直径新轮/全磨耗轮径 840mm/770mm 冲击极限 冲击极限
平均初始加速度0～50km/h ＞0.9m/s2 常用制动平均减速度120km/h～0 1.0 m/s2 1.0 m/s2 再生制动/电阻制动
4.南京地铁1号线车辆
列车采用只需一人操作或监控的自动化列车控制系统；一辆驾拖车和二辆动车为一组列车单元，六辆车为一列车编组；列车两端装设可开启的乘客紧急疏散装置；牵引系统采用变压变频控制；采用铝合金车体，无摇枕转向架；供电方式：架空接触网。
性能参数：
编组 A-B-C-C-B-A 网压 DC 1500 V 轴式 Bo-Bo
最高运行速度 80 km/h
重量 A－34.90t，B－ 38.80t，C－38.80t 定员 A－302人，B－317人，C－314人
车体长度 A －23740 mm，B－21880 mm，C－21880 mm
5.北京地铁八通线城轨列车
为北京地铁八通线工程设计制造的城轨列车，运用于北京地铁西起四惠，东至土桥的八通线，全长18.964公里。首期配车数量96辆（24列：4辆 /列编组、2动2拖
主要技术参数：
编组形式 4辆/列-Mc＆#8226;T-T1＆#8226;Mc-车体长度 动车19600mm 拖车 19000mm 车辆高度 3510mm
车体宽度（最大处）2800mm 车辆两转向架中心距 12600mm 固定轴距 2200mm
列车两端车钩连结面间长度 79280mm 车钩高度 660+10mm 车轮直径 840mm（新）
侧门对数 4对/辆
列车载客能力 定员928人 超员1182人
供电电压 DC750V（DC500～900V）
受电方式 第三轨上部接触受电
牵引电机功率（h）180kW 最高运行速度： 80km/h
6.北京13号线城轨车辆
DK28型北京地铁车辆
北车集团研制生产的用于北京地铁复八线（复兴门一八王坟东）交流传动地铁客车，供电电压额定值DC750V，采用第3轨受流方式。
客车车体采用耐候钢板经过防腐处理后焊接而成整体承载薄壁筒形结构，走行装置采用无摇枕转向架，客车内部色调明快美观，所用材料均达到了难燃或不燃要求，提高了防火性能。广泛采用了最新技术或研究成果，使旅客得到安全舒适的旅行环境。
电气传动系统采用了当代先进的VVVF交流传动系统，与传统的直流传动系统相比，简化了系统结构，节省电能，提高了地铁客车运行可靠性。
性能参数
编组 6M
网压 750V DC 轴式 Bo-Bo
牵引电机额定功率 180 kW 最大速度 80 km/h
重量 Mc,M37.5 t,T30.5 t 定员 Mc230,M,T245 车体长度 19000 mm
7.津滨海快线不锈钢城轨车辆
轻轨车编组为Mcp＋T + T 十Mcp，采用轻量化不锈钢车体，流线型玻璃钢车头外形，客室对开电动塞拉门，司机室手动前开塞拉门，下出风式单元式空调机组，直流受电Dc1500V 架空接触网，ATO自动驾驶系统，悬臂式横向座椅安装，客室报站采用动态线路地图。
性能参数
编组 2Mcp+2T 网压 1500V DC 轴式 Bo-Bo
牵引电机额定功率 200 kW 最大速度 100 km/h 重量 Mcp39.4 t,T33.4 t 定员 Mcp190, T210
车体长度 Mcp19500, T19000 mm
8.QKZ2型重庆单轨列车
单轨车编组为Mc+M+M+Mc。采用跨坐式转向架，铝合金车体，车顶单元式空调机组，VVVF控制，电器指令式再生制动，空-油转换盘型制动装置。
性能参数
编组 4M
网压 1500V DC
牵引电机额定功率 105 kW 最大速度 80 km/h 重量 Mc28.6 t,M27.6 t 定员 Mc151,M165
车体长度 Mc14800, M13900 mm
9.DK16型地铁车辆
DK16型地下铁道电动客车是第二代变阻控制的地下铁道电动客车。该车具有安全可靠、舒适、平稳、起制动加减速度大、噪音低等优点。
车体钢结构为无中梁波纹地板薄壁焊接结构。车体内外表面均经良好的防腐处理，内壁喷涂了防震隔热阻尼浆。吸音材料采用岩棉或超细玻璃棉。客室内墙板用三聚氰胺复合铝板。客室内地板具有防火性能优良的轻质陶砂乳胶水泥层。
客室座椅为纵向布置，照明采用两条无灯罩式的日光灯带给人以明亮舒适感。
本车控制方式采用星形轮传动、凸轮变阻控制，启动20级，电 制动18级，并与数字式电空制动机协调工作。使制动过程中制动力 基本保持不变，保证了平稳性。并采用JR15-B高速断路器与主熔断 器串联，组成了主电路的短路保护，提高分断能力。
走行部分，采用悬臂式轴箱定位、橡胶节点、中央悬挂采用空 气弹簧转向架。
性能参数
定员：180 自重：35 吨
构造速度：80 km/h 启动加速度：0.9 m/s2 制动减速度：1.0 m/s2 噪音：≤ 85 分贝
平稳性指标：≤ 2.5 照度：200 勒克斯
通风量：17000 m3/h
10.DKZ1地铁车辆
DKZ1型斩波调压地下铁道电动客车是为天津市生产的大功率氟里昂冷却逆导晶闸管斩波调压电动车组，具有世界先进水平的直流牵引新技术，具有无级调速、低能耗等先进功能。
新型斩波调压地铁电动客车为二动一拖固定编组（Mc+M+Tc）, 采用一套大功率平板型逆导晶闸管斩波机组，斩波机组最大功率为 540千瓦*2，二相一重控制，氟里昂冷却。采用熔断器高速断路器与 电空接触器组合减流分断主保护系统，并设有过流、过压、三轨接 地、换流失败等保护。
三轨受电网压750伏直流，电机功率130千瓦，车组总功率1040 千瓦。
采用无磨耗拉板定位，焊接结构，空气弹簧二系缓动、二轴转 向架，构造速度80公里/小时，平稳性指标W=2.5，启动加速度0.917 米/秒2。
制动系统装有HRD-1-R电气指令电磁直通式制动机，可与再生电 气制动空电转换协调配合。采用低噪音双级活塞式空气压缩机，并 装有自动初尘除湿装置，容量2.1立方米/分，平均制动减速度 1.2/秒2
车体采用高强度耐候钢焊接筒结构，无中梁波纹地板，客室采 用复合铝板墙板，玻璃钢窗框。每侧四对齿条传动风动拉们，有效 开度1.3米，设无气闭锁装置。车体长19米，宽2.6米，高3.51米，车辆自重动车37吨，拖车28吨。
客室内部采用交直流日光灯带，内风道集中通风，纵向座席，定员150+160+150，车组共460人。
车组设列车播音有线电话及报警装置，并可安装双工电台、ATC列车自动控制装置。车组造型简洁明快，色泽柔和具有东方民族特色。
性能参数
轨距：1435 mm
供电制及受电方式：DC 750V 第三轨上部接触
车辆编组：Mc+M+Tc固定连挂的单元车组 车组全长：58.56 m 车钩高：600 mm 车体长度：19000 mm 车体宽度：2600 mm 车顶高：3510 mm
车辆地面距轨面高度：1100 mm 中心距：12600 mm 车轮直径：860 mm 车辆自重(T)Mc：37 M：37 Tc：28 定员
座席数
Mc：50 M：60 Tc：50 站立数
Mc：100 M：110 Tc：100
最高速度：80 km/h 启动加速度：0.94 m/s2 常用制动减速度：1.0 m/s2 紧急制动减速度：1.2 m/s2 功率：130 kw x 8
控制方式：氟里昂冷却斩波调压（再生制动）
11.德黑兰地铁电动车组
1995年3月23日,德黑兰市城市和郊区铁路公司（简称TUSRC）订购了中国北车集团生产的217辆地铁车辆，用于德黑兰地铁1号线和2号线。
为适应德黑兰地铁严酷的环境备件和高标准的技术要求地铁车辆的设计作出了很多重大的变动。车辆钢结构为整体承载薄壁筒体焊接结构。车内外造型设计精美，色调明快美观，设有广播报警系统，座椅下部装有采暖用的电热器等设备，客室内所有材料均达到了难燃或不燃要求，提高了防火性能。
客车采用新型的无摇枕转向架，重量轻，结构简单、性能良好，易于维修。采用的全套电器和主牵引电动机，都是国内最好可靠产品，成熟、耐用、可靠。
性能参数
车种：带司机室的动车 Mc；不带司机室的动车 M；带简易驾驶台的动车 Ms；带司机室的拖车 Tc；
车 辆 编 组：
1号线：McMMc
2号线：TcMs + MsM-Tc
轨距：UIC 标准 1435 mm；受流方式：三轨下部受流
载员：
１、车种（Mc、Tc）座席（40）额定载员（180）最大载员（310）
２、车种（M）座席（46）额定载员（190）最大载员（330）
３、车种（Ms）
座席（46）额定载员（180）最大载员（310）
自重： Mc：37.4 吨； M：35.8 吨； Ms：36.9 吨； Tc：31.5 吨
车辆性能：加速度：0.9 m/s2； 减速度：0.8-1.0 m/s2；紧急制动减速度： ≤1.2 m/s2
最高运行速度：80 km/h 车辆尺寸：
19000 mm（长）x 2600 mm（宽）x 3705 mm（高）
车钩连接面间距离：19520 mm
转向架中心距：12600 mm
固定轴距：2200 mm
地板面高度：1100 mm
转向架：空气弹簧无摇枕式转向架，基础制动为单元式，并设有停放制动装置
车钩：密接式自动车钩
主电动机：直流串激
小时功率 132 KW 传动置：圆柱形斜齿轮1级减速
电传动控制方式：斩波调阻方式。牵引控制器3位。制动控制器15级
空气制动装置：电空模拟式，用PWM方式传送制动指令
风源系统：用直流电动机驱动的电动空气压缩机，排风量 1120L/min，带有空气干燥器
辅助电源：电动发电机、14KVA 三相220V,充电装置直流110 V。碱性镉镍蓄电池60Ah
客室车门：每侧四对双扇对开门内藏式滑门，开度1300 mm
照明： 客室灯：交流220V电源的带有电子镇流器的40W荧光灯以及直流110V电源的荧光灯
前照灯：直流110V 150W/50W 密闭聚光灯； 灯尾灯：直流110V 40W白炽灯
通风：离心式通风机加幅流风机；采暖：电阻丝式管形电热器；广播：集中控制分散放大式广播系统
报警装置：带有通话能力的报警装置；终点站显示器：卷帘式；其它：还带有无线通讯设备、ATP装置、扩音器等
12.DK32型北京不锈钢城轨车辆
北京城轨车辆于年初开工设计，6 月末完成图纸施工设计，7 月开工投产。首台不锈钢钢结构于11 月30 日完工。
作为国产化新型电动车组，北京城轨车辆具有运行平稳、结构简单、重量轻、易维修等优点。制动系统采用微机控制的模拟式电空制动系统，具有防滑功能。转向架基础制动装置采用带停放制动的单侧踏面制动的单元制动缸，制动作用快速、准确、平稳、可靠。列车设有完善的监控系统，可对主要设备的运行状态进行自动检测、记录和显示，并具有多项故障显示和故障处理指导功能，有利于故障的应急处理和故障的查找排除。
性能参数
编组 2M+2T 网压 750V DC 轴式 Bo-Bo
牵引电机额定功率 180 kW 最大速度 80 km/h 重量 M37 t,T29 t 定员 M226, T244
车体长度 M19500, T19000 mm
13.DL6WC型现代有轨电车
DL6WC型现代有轨电车是在DL6WA型车的基础上，做了进一步的技术改进，采用了磁轨制动和交流传动技术，其变流机组选用IGBT功率元件，电车的制动机选用了进口产品，从而进一步提高了电车的技术性能与可靠性。
14.DL6WC型大连有轨电车
DL6WA型现代有轨电车由大连机车研究所与大连现代轨道交通有限公司合作研制，它由三节车厢双绞接组成，与传统的城市有轨电车相比，该车采用70%低地板车体结构和直流斩波控制调速等新技术，其关节式铰接装置以及独立车轮从动转向架等技术在国内是首创，同时还应用了弹性车轮、电动塞拉门等先进技术，具有便于乘客上下车、乘坐舒适、运量大、噪声低、外形美观等特点。
性能参数
车长
22.5m 宽
2.6m 设计时速
110km/ h 最高运行速度 100km/h 额定载客
242人
最大载客
294人
15.DK20型地铁车辆
DK20鼓形地铁电动客车为全动车六辆编组。编组形式为MC+M+M+M+M+MC。
该车采用星轮电空传动变阻控制，起动20级，制动18级。采用熔 断器与高速断路器组成主保护系统，并设有过流，过压，差动，接地 等保护。
三轨受电网压DC750V，电机功率86KW，每辆车功率344KW，全组为 2064KW。
转向架一系悬挂采用水平放置钢弹簧，橡胶节点式轴箱定位。中 央悬挂装置为自由膜式空气弹簧；根据用户要求构架可以是焊接结构，或铸钢结构；单侧无石棉合成闸瓦制动装置；联轴节型式为球面齿 式联轴节。构造速度80km/h，平稳性指标W
制动系列采用模疑式电空制动机，电子防滑器。可实现人工或 ATC两种控制，空气制动可与电制动协调配合，制动管采用不锈钢管，球形塞门及符合国际标准的各种气动原件。采用3W 0.89/9型活塞式 空压机。
车体采用低合金耐侯钢，无中梁波纹地板，无压筋圆弧形宽体焊 接筒体结构。其运量可增加20%-30%。车内墙顶板材质为整体预制玻 璃钢。地板为聚氨酯系列的陶砂塑胶结构。
车体每侧设有开度为1300mm的四对与车体相配合的弧形内藏式风 动对开拉门。具有联动的风动锁闭，故障隔离，紧急开关等安全装置 及再开闭功能。门开闭可由司机或车长集中操纵。车内有供乘务人员 通过的折页门。车门均为铝合金蜂窝结构。
车窗为铝型材组合式车窗，分为固定式和活动式两种，活动式上 半截可向内翻约30度角。
客室内设有纵向排列的玻璃钢座椅，保证站立旅客安全的扶手杆，吊环及立柱。扶手杆，吊环及立柱均为不锈钢复合管。
客室设有日光灯，照度不低于200Lx。
客室通风采用轴流式强迫风机，自然排风。
司机室设有列车语言合成器的列车自动广播及车内电话系统，可自动或人工报站及插播广告和司机车长互相通话的功能。车组设有ATP列车自动防护装置及无线电话设施。
性能参数 轨距： 1435 mm
供电及受流方式： DC 750V 三轨上部受流
车 辆 编 组： Mc + M + M + M + M + Mc 车组全长： 117120 mm 车钩高度： 660 mm 车体长度： 19000 mm 车体最大宽度： 2800 mm 车顶至轨面距离： 3510 mm
客室地面至轨面高度： 1100 mm 转向架中心距： 12600 mm 转向架轴距： 2100 mm 车轮直径： 840 mm 定员
座席数
Mc： 36 M： 46 站立数
Mc： 192 M： 201 总人数
Mc： 228 M： 247
最高时速： 80 km/h
平均启动加速度： > 0.85 m/s2 常用制动减速度： > 0.96 m/s2 紧急制动减速度： > 1.2 m/s2 功率
单车： 86kw x 4 =344kw 编组： 344kw x 6 =2064kw
控制方式： 星轮电空传动变阻控制
世界地铁标志
作者：佚名 转贴自：本站原创 点击数：250
“地铁”在全球大多数国家中都叫做“metros”（只有很少一部分国家的地铁叫做subway, underground, U-Bahn, T-bana或者其它），大多数地铁都会把LOGO标志设置在入口，或者印在车厢，路线图和车票上。所以地铁的标志多少都和“metros”中的“m”有关。
我们看到世界各国的地铁LOGO有各种各样的设计。大多以字母“M”和地铁横切面为原型来设计。一些城市里，LOGO代表着整个地铁系统；而另一些城市里，LOGO只代表某一条线路或者负责某一线路的公司。所以有些城市的地铁只有一个LOGO，比如德国，意大利，西班牙；而有些城市里的地铁LOGO有很多个，比如俄罗斯。德国的地铁LOGO是一个蓝色的U，意大利则是红色的M，而西班牙是红色的C。在俄罗斯，地铁LOGO大多使用代表莫斯科Moscow的红色斜体M。
地铁作为城市的重要的交通工具，每天运载着不同的人到达城市的某一角落。地铁标志作为城市地铁的形象和符号，出现城市每个角落。其实本身代表就是城市的特色，城市精神的物化，同时也是城市实力的一种展示。以一期反映城市地铁的标志设计从侧面来展示城市不同地域，不同文化。
