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基于拥挤定价理论的合肥市城市交通现状调查及建议
作者xxx
（11级资环专业
学号：xxx）
摘要：合肥市近十年的发展可谓日新月异，作为城市最重要基础设施的城市交通更是获得了长足发展，但是在这样的迅速发展过程了也并不意外地出现了局部拥挤等城市通病。本文正是基于这一问题，根据所学的拥挤定价理论对合肥市的城市交通现状进行了调查并提出一些建议。
关键词：合肥、拥挤、交通
一、城市拥挤定价理论概述
交通拥挤是指道路上的交通流量超过了自由同行的流量，在拥挤的状态下每一辆新增车辆都会引起其他车辆出行总成本的增加。所以在拥挤状态下收费可以通过成本控制使一些车辆不进入或者说尽量短时间短距离地进入处于拥挤状态的区域，从而缓解区域拥挤状况。实践证明，拥挤收费对于提高城市交通通行效率有良好的效果，世界上绝大多数国家都有应用，其中尤以新加坡最为成功。
通过对国外文献的综述，可将拥挤定价理论分成两种类型：1.一般道路最优拥挤定价，其理论基础是边际成本定价理论，代表人物为Walters（1961声）；2.瓶颈路段拥挤定价,其理论基础是排队论，代表人物为viekrey(1969)。以Walters提出的边际成本定价模型为
基础，结合Meyer和Small等人的研究成果，考察经典的一般道路最优拥挤定价理论。该理论认为拥挤定价的目标在于最大化净社会效益，净社会效益等于消费者意愿支付减生产成本。认为当道路出现拥挤时，应当对道路的使用者征收拥挤费，最优拥挤费T应能够补偿新增用户附加给其他用户的时间延误和其他成本，即能够抵消交通拥挤产生的外部不经济，则T可表示为：T=Q·C为交通流量，为机动车驾驶员平均成本。1969年，Viokrey在确定性排队理论的基础上导出了一个令所有出行者具有相同交通费用的内生出发时间选择模型,即瓶颈模型。该模型认为在高峰时段，因道路需求量超过其容量而在瓶颈入口前形成车辆排队现象，即交通拥挤发生在交通瓶颈处，交通管理部门可通过拥挤定价措施消除或者减少出行车辆在瓶颈人口前排队拥挤现象。瓶颈模型是动态模型，在该模型的基础上形成了动态收费理论。
二、合肥市城市交通现状调查
1.合肥市城市交通概况
2010年合肥城市人口达到了388万，城市交通主要还是依靠城市道路来解决的。合肥市民可以选择的交通方式主要有步行、公共汽车、小汽车、自行车等，合肥目前也正在进行城市轨道交通建设，地铁一号线预计2015年低便可投入运行。
2.合肥市城市交通格局
合肥市作为安徽省省会，地理位置接近安徽省的几何中心，处于与全省各市的交通联系需要，目前总共有九条道路与外界联系形成放射状的布局。九条道路逐渐向市中心合拢，流量也越来越集中，为了控制流量，加强各放射线间的联系，于是又在各放射线间出现了环形的布局。然而合肥城市内各个地块之间的联系还要求更多、更细致的联系方式，所以又有了方格网状的城市道路布局。由于以上三种作用的集合，最终形成了合肥市放射、环形、方格网状的城市交通布局形态。（如下图.1所示）图.1 合肥市交通系统格局图示
3.合肥城市交通现状评价
如上所述，合肥市目前已经形成了“二环九射”的主干交通布局和各个区域间的方格网布局，而且城市之中也兴建了不少的高架桥等枢纽，总体说来合肥市的城市布局是合理的。在现实生活中我所发现的合肥的交通拥挤也只是存在于某些时间、某些地段，尤其是在古护城河中心的老城区一带的区域内。通过查阅资料，根据学者劳诚的总结造成这样的原因是合肥以前市中心道路的修建是基于计划经济模式下的，道路的修建是根据人为规划，而西方城市是根据市场经济的需求建设的，这种差异的就表现于道路密度的稀疏上面。经济相对发达的市区、中心区域由于街边店铺可以获利更多，所以西方国家的道路都是根据市场需求来建设的，但是以前合肥的建设过程中难以预测估计到这样的需求，所以出现了如今的局部拥挤现象。当然这个分析肯定还有部分地区道路利用不足的情况，只是相对于拥挤没有造成这样的影响罢了。
三、合肥市城市交通发展建议
合肥市目前城市交通布局基本是合理的，有效的。存在的问题表现为部分时段和局部地区的拥挤。针对这个主要的矛盾，根据自己所学知识提出了以下几点意见：
(1).在部分时段和局部拥挤地区实行拥挤定价政策，引导市民合理选择公共交通方式。然而针对很多人认为合肥也应该未雨绸缪地实行限行政策，个人认为目前没有这样的必要。合肥现在的拥挤只是存在于局部地区和部分时段，而目前限行主要是北京等车辆比较饱和的市场
情况下作出的政策，合肥远远没有到达那个饱和水平，限行不只会打击合肥市汽车销售行业，更会让很多市民对在合肥买车买房的城市中产阶级梦想失去信心，他们是合肥发展的重要动力，这样会对合肥经济发展造成不可估量的消极影响。
(2)倡导绿色出行，鼓励市民养成良好的出行交通习惯，能步行的就少乘车，鼓励自行车出行，增强公交车吸引力等等都可以解决目前的拥挤问题。生态文明也是当今城市社区的发展趋势，鼓励步行，培养市民骑行爱好，改善公共交通环境等除了解决拥挤问题对于城市文化生态构建也会有很好的效果。值得重点提一下的就是城市公共交通在价格方面已经没必要再靠成本来推行了，如果改善公共交通环境会有更好的效果。
(3)合理规划城市道路系统，加强基础道路设施建设。如今存在的拥挤问题已经证实了存在以前人为规划的失误，一定引以为前车之鉴，在规划过程中注重市场的需求，加强基础道路设施的建设对于提高城市道路利用效率也有巨大的作用。国内外都已普遍采用的绿波带就是很好的证明。
由于个人知识水平有限，以上建议都只是代表个人的意见。城市的交通系统是一个很复杂的问题，复杂不仅仅在于其数量多、质量的要求高，城市交通还是一个动态的系统。只能是提出个人的意见，希望可以为合肥市的发展添一把火，让这个美丽的城市更美丽。
参考文献：
(1).王健,胡运权,徐亚国 拥挤定价理论发展及对我国城市交通管理的启示
交通运输系统工程与信息
2008.08（3）
(2).陈莉
交通拥挤定价理论模型研究
深圳大学学报理工版
2007.01（24）(3).劳 诚
试论合肥城市交通 当代建设
2001.04(4).合肥总体规划札记
1996.03
