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2012年中国汽车市场趋势观察研究预测报告
新年伊始，2012年车市序幕正式开启。在刚刚过去的一年里，中国车市整体增幅大幅回落，遭遇“过山车”式的惊险变化。展望2012年，困难仍数不胜数，但相比其他行业，汽车无疑是我们能期待的拉动经济发展的一味兴奋剂，今年中国汽车市场又将怎样呈现呢？理所当然成为业内关注的热点。车市井喷不再
在经历了2009年和2010年高达30%以上的跨越式发展之后，2011年进入了调整期。从近年来的情况看，国内的汽车销量一般遵循两高一低的规律，也就是说，几年高速增长之后，一般有一个盘整期。专家预测，国内车市的高速增长期已过，以后的增速很难超过20%，这在未来几年内都不会改变。
究其原因，首先是因为我国已经超越美国成为全球第一大车市，基数已经很大，要在这么大的基数上保持高增长并不容易。其二，我们的能源和环境也支撑不了这样的高速发展。现在国内的原油对外依存度逐年增高，已经接近60%，而新增部分很大程度都是汽车消耗的。同时，一线城市的交通容量已经饱和，控制汽车增长已经在很多大城市成为共识，即使是向三、四线城市拓展，还会受到经济发展速度的影响，每年保持10%左右的增速对汽车产业的发展也是最为有利的。从目前的市场形势来看，2012年维持上年缓慢增长的态势的可能性较大，出现井喷式发展的可能性几乎没有；但是即使这样，与世界其他地区相比，应该说我国的汽车市场的发展速度还是领先的。豪华车依然向好
去年，摩根大通发布预测报告称，中国豪华车市场份额“将剧增”。到2015年，销量将达110万辆。目前，中国的豪华车销量仅占到整体车市6%的市场份额，与国外成熟市场豪华车30%～40%的市场份额相比，相距甚远，同时也意味着巨大的增长潜力产能扩张体现了豪华品牌在中国的野心勃勃。早在今年4月，宝马就率先宣布增资计划，对华晨宝马第二工厂的投资由5.6亿欧元增至10亿欧元，2012年宝马将在中国实现30万辆的产能。
戴姆勒集团奔驰投资与中国合作伙伴北汽刚刚签订20亿欧元的投资框架协议；与此同时，北京奔驰的发动机工厂已正式动工，在2015年将实现40万至50万辆产能。奥迪也不甘落后，自2011年放量增长之后，奥迪提出了一个全新的目标--2015年目标销量为70万辆，并将全系车型导入中国市场销售。2012年，豪华车市场或将首次出现“三驾马车”并驾齐驱的新格局。
另外，去年进口豪华品牌增长异常迅猛，奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、保时捷以及凯迪拉克6个豪华品牌的增速超过了50%。专家们也预测2012年进口豪华车市场仍将保持大幅增长。合资品牌三强企稳
去年合资车总体增长情况较好，但内部格局已悄然发生变化。上海通用成为目前为止增长最快的合资车企，也是2011年为数不多的几家保持增长势头的车企，交出20%以上增幅的优异答卷。南北大众紧随其后，增长幅度均超过10%。上海通用、南北大众已牢牢占据中国市场的头三把交椅，将其他企业远远抛在后面，这一现象，相信在2012年无法改变。
韩系车可谓是2011年车市的一匹黑马，现代和起亚在B级车市场的优异表现，给2011年车坛带来了不小的震动，也实现了韩国车几十年以来第一次在B级车上的重大突破。以第8代索纳塔和K5为代表的韩系车，不仅撼动了日系三强在B级车的传统地位，也对帕萨特和迈腾等德系豪强造成不小的冲击。去年，受地震的影响，丰田和本田都不同程度的下滑。日产成为日系车中唯一的亮点，同大众的南方战略一样，日产的南进同样取得了历史性的好成绩，换回20%以上的增幅，让丰田和本田望尘莫及。
自主品牌洗牌来临
2011年是自主品牌发展史上具有里程碑意义的一年。一直以来作为自主品牌旗帜的奇瑞汽车，首次出现销量的负增长，即使在12月份实现较大增幅，也不能改变全年整体销量的颓势；比亚迪在经历裁员、高管离职以及网络的调整等影响，加上主力车型销量的持续下滑，新能源的市场表现差强人意，销量并不满意；吉利在帝豪上的初步成功，实现逆势上扬的增长，一直处于短板的全球鹰品牌，随着GC7的上市，将为吉利带来新的生机。
传统三强的整体低迷，给自主品牌的整体发展带来了不利的影响，或许今年自主品牌的传统三强局面将被打破。销量下滑对自主品牌的影响只是开始，随之而来的利润下滑和品牌力无法突破，更是将自主品牌推上了白炽化的竞争环境。合资自主遍地开花，自主品牌的生存空间进一步缩小，同时还要面临消费升级带来的不利影响，生存环境持续恶化。2012年自主品牌将迎来真正意义上的洗牌，尤其是在整体竞争环境中处于劣势的车企，都有被重组的风险。渠道西移市场下沉
2012年，汽车企业在布局上，市场西移和渠道下沉是大势所趋。同样，随着二三级市场、三四级市场和中西部地区的崛起，会弥补一线城市销量下降的部分。今后一段时间，汽车消费将是缓慢、平稳增长，市场不会出现大起大落。有预测数据显示，大概到2020年，中国三线城市占全国汽车市场的份额将提升到55%左右，一线城市则会降至15%，两者累计占到70%的份额，二线城市同样将下降至30%.上述所定义的城市分级中，一级城市为北京、上海和广州，全国性经济中心城市；二级城市是区域型经济中心，像成都、西安、重庆、武汉、天津、大连、沈阳等等；三级城市是发达省会，四级城市是欠发达省会，五级、六级就是地级市。统计数据显示，三线城市人口占全国人口的62.9%，千人保有量也将越高，将来三线城市市场份额就有望超过62.9%.日系车卷土重来
在过去2011年，日系品牌受地震影响整体销量低迷，去年6月份虽然有明显恢复，但与震前相比仍旧有不小的差距。而如今，经过四个多月的缓冲及调整期，日本汽车产业逐渐走出了大地震的阴霾，相信在2012年将集中发力。为抢夺受地震影响损失的市场份额，为数不少的日系新车、改款车等将排队上市，比如曾受地震影响推迟上市的新凯美瑞、雷克萨斯CT200h等都已在去年上市销售。与此同时，在售日系车型陆续发起大幅降价，且降价幅度不断加大。去年10月，丰田汽车研发中心正式在江苏常熟开建，将是丰田全球最大的研发中心，推进国产化新能源车。本田即将发布全新一代CRV，马自达更换了全新的管理层，原一汽马自达总经理山冈显二郎已经调回日本，来自马自达日本总部的关根则男接任总经理职位，原一汽马自达副总经理于洪江也于此前离任，来自一汽吉林汽车有限公司副总经理田青久接任其职位，相信这都是为正式发力做准备，2012年将会是日系品牌再次爆发的一年。新能源车依然是愿景
中国从2009年开始确定汽车产业调整和振兴规划，随后政府密集的扶持政策相继出台，在税收、研发、政府采购等多个方面推动新能源汽车产业的发展。扶植力度已经超越发达国家。
与之对应的，中国汽车企业也纷纷成立新能源汽车研发中心，不断向市场推出最新研发的电动汽车。在刚刚结束的广州车展上我们看到，几乎所有的汽车生产厂家都推出了自己的新能源概念车。然而与政府不断加码的扶持力度以及企业的热情相比，新能源汽车在中国市场的反应不如人意，与出台的新能源汽车规划存在巨大差距。现阶段中国的新能源车，基本不外乎是油电混合动力车和纯电动汽车。与同类燃油汽车相比，新能源量产车的价格要高出近一倍，虽然有政府的高额补贴，但消费者依旧要承担相对高的车价，而且大部分消费者担心购买后的保养成本高昂。所以，在2012年度内，虽然我们依然可以看到各大车企对于新能源车的热情高涨，也会看到多款新能源车下线上市的热闹场面，但对于市场层面而言，相信新能源车还只是一个美好的愿景。
二手车成新增长点
与新车市场的低潮相反，来自中国汽车流通协会的最新统计数据显示，截至11月底，2011年全国二手车交易量比2010年同比增长了12.04%。新车销售和二手车交易呈现“冰火两重天”的局面，这一从未出现过的新现象日前正在席卷国内整个汽车行业。媒体以前对于车市的关注基本都在于新车市场，但随着中国汽车保有量的不断增加，二手车市场将会是车市另一个快速增长点。
我国二手车市场交易量正以每年20%的速度递增，但由于诚信度低、行为不规范、售后服务差等问题困扰，制约了其进一步发展。与国内现有二手车交易市场提供场地和服务，吸引经纪公司入驻，赚取租金和交易手续金的模式不同，诚新二手车大卖场由上海通用汽车参与，集中体现品牌化、标准化、规模化运营的独特优势。大卖场还是上海通用旗下诚新二手车经销商的培训基地和信息、资源的交流中心，在品牌推广、客户服务等方面都将起到重要的标杆示范作用。个性化车型被看好
当前车市的一大亮点，就是SUV市场异军崛起。可以说，城市SUV的火热表现给2011年车市画上了一个还算“体面”的结局。从今年下半年开始，国内SUV走出一轮放量高峰，数据显示，9月份销量前四的车型销量过万、10月份就扩大到5款，而11月份更是有6款SUV车型销售过万台。这显示出SUV市场完全没有受到轿车市场下滑的影响，走出了一段“独立行情”。
逍客的全面崛起证明了SUV车型时尚化的趋势，而其本身的定价则更具研究意义。东风日产借助逍客中期改款之际，将之前更大而化之的“城市SUV”定位变为“智尚全能跨界车”，更突出其“个性、时尚”的特点。另外，一些以前被市场边缘化的多功能车，也逐渐被市场所认同。广汽丰田推出的FUV时尚多功能车逸致表现不凡，一举成为多功能车细分市场的领军车型之一。相信在2012年，个性化车型将会走出新一波行情。
经销商上市热潮
近几年来，国内车市的蓬勃发展，刺激着汽车经销商扩张业务的神经。早在2009年汽车经销商(4S店)集团化趋势就已开始显现优势，并且多个大集团开始转向股市募集资金，2010年3月，大连中升正式在香港上市，筹资3.67亿美元，创造了国内汽车销售领域上市的先例。去年4月，庞大汽贸正式登陆A股，成为国内首家A股IPO上市的汽车经销服务商。随着竞争激烈及市场趋冷，单一店面已经很难支撑汽车销售这一高资金投入的产业，扩大经销店网络几乎成了所有汽车厂商的“倚天剑”，但投资经销店网络所需资金巨大，对资金有巨大需求的汽车经销商，急欲通过上市进入资本市场融资。通过上市，经销商集团可以最大化的削减企业运营中资金短缺的致命缺陷，保证了资金链的稳定，可以帮助中国本土的经销商集团降低生存的风险。是汽车流通领域朝着市场化防线发展迈出的重要步伐。
据消息人士透露，2012年预计将出现更多4S店并购重组，至少有二三十家汽车经销商集团有明确上市计划，汽车流通业将在未来3年内出现一批上市公司，汽车经销商集团掀起了上市热潮。
2011年，中国汽车市场在动荡中落幕，2012年，我们或许将面临一场更为激烈刺激的车市盛宴，不妨拭目以待。
