关于铁路客运及解决方案的研究论文由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“铁路客运管理系统方案”。
关于铁路客运及解决方案的研究论文
组长：成嘉玮
组员：吉书仪，李佳熹，张宇欣 指导老师：王先驱
一、课题背景（案例）
案例
一、网购引发农民工兄弟买票难。黄庆红在信中写道：黄庆红在信中写道：“我今天是第四次来火车站买票了„„窗口的工作人员每次跟我说，网络和电话的票要早几天，票一放出来，就在网络上被抢光了，没有票剩下来给窗口(他的结果是在当地媒体的帮助下买飞机票回了家！)
记者体验网购车票之难。1个小时，在记者不断重复以上程序的努力中，终于显示购票成功，但在网上支付过程中又遇到了困难，先是网页连接不上，在多次刷新后，显示支付没有成功，在重复多次后，最终也没有支付成功。
案例
二、3月30日，家住宜春中心城区的李老汉来到银行存钱，营业员发现其现金中有 1000元是同号的假钞。李老汉恍然大悟，称自己“昨天上了当”。
3月29日，在江苏办完事回家的李老汉乘火车回家。当车快到达宜春市境内时，车厢里面突然来了几个年轻人。这时，躺在中铺的他发现自己的口袋被人扯了一下，李老汉下意识地用手一抓，正打到了一个年轻人的手。李老汉坐起来厉声问年轻人怎么回事，几个年轻人什么也没说就迅速离开了。李老汉摸了摸自己的口袋，发现里面的钱包尚在，也就没有再去追究，躺下继续睡觉。
下了火车，李老汉掏出钱，发现自己口袋里的3000元现金只剩下1000元了，被年轻人偷走了2000元，让李老汉更没想到的是，口袋里所剩下的1000元也不是扒手“手下留情”，而是扒手担心当场被发现，用些假钞把那些现金换走了。
案例
三、“我不会上网订票，订票电话也打不通，我有时间去车站排队，可等我排到了票已经卖没了。”46岁的老孙来自四川，他向记者回忆起去年买票的情景。早上6点就去车站排队，想买一张卧铺票回家，但是却被告知连硬座和无座票都卖完了，只有第二天再来碰运气。“售票人员提醒我四川方向的票很热门，最好上网或打电话买。我们打工的哪有电脑，我也不会上网，更不懂什么‘网银’了。再说，我从没玩过电脑，根本不知道怎么操作。”老孙说，他曾委托一同打工的老乡帮他打电话订票，但对方试了几次，说“一直是忙音，打不进去”。好不容易打通了，又没票了。
“上网听说要用英文？”老孙试着问记者。这个问题让记者无从回答，如果要解释恐怕先要从浏览器开始。当记者耐心地解释了网上购票流程后，老孙直嘬牙花子，连称太麻烦了。最后还是老孙找到了自己的解决办法，他问记者：你说我儿子会不会？记者回答，他如果会上网而且有网银账号就可以。“网银账号是啥东西？”一切问题似乎又回到了最初。但是为了解决火车票问题，老孙当即用手机拨通了老家儿子的电话，然后他把电话递给记者让记者跟他儿子细说购票流程。当得知儿子可以进行网上订票时，老孙重重地舒了一口气。
案例四
本报济南9月30日00:25讯(记者崔岩)29日晚,由于K1137次列车超员,百余位乘客没能挤上车。车站方提出退票、改签等解决方案,截至当天23时40分,部分乘客已改签其他车次。
29日23时25分,济南火车站售票厅最西头,四五十名持有K1137次(青岛至南宁,经停济南)车票的乘客正在讨说法,他们都因列车超员未挤上车。“有些站票乘客挤上车了,我们拿座票的却没能上车。”去往江西萍乡的吕先生说,他提前十天就买好票了,没想到却上不了车。“这下同学婚礼参加不成了,十一计划也全部打乱了。”
“还有的乘客行李放上去了,人却没上去,追着车跑呢。”同样没走成的乘客小李告诉记者,当天22时04分,火车到达济南后,车厢里站满了人,大家还没上去多少人,车站工作人员便以列车超载为由禁止乘客继续上车,结果足有百余位乘客没能上车。
记者咨询正在协调乘客乘车的一名车站工作人员,对方表示,没赶上列车的乘客可以退票,也可以协调改签其他车辆,“短途乘客可以分批搭乘就近列车。”
29日23时40分,部分前往阜阳的滞留乘客同意改签,车站安排其暂时前往徐州,然后转车。“虽然是站票,但能回去才是最要紧的。”一名乘客说。
截至30日0时25分,前往江西、广西等地的乘客仍未达成协议。对于有乘客所说的行李问题,车站工作人员表示,乘客的行李如果不慎落到车厢里,可以通过站台工作人员,及时与列车上工作人员取得联系。分析案例：
分析“购票难”的原因，倘若剔除供与需的确不对等的因素之外，毫无疑问，最受争议的便是铁路系统普遍实行的预售制售票方式。正是因为预售机制单一，致使黄牛党越打越勇，而车站窗口售票的数量却大为减少，旅客购票公平也难以真正实现，这样的售票制度自然加剧了“购票难”的状况。另外，虽然铁路部门为了让每一个想回家的人顺利回家过年，采取挖掘运输潜力、加开临时列车、开行学生专列，设计多种购票办法等措施，但是像电话、网络订票这样先进的订票方式，让一些上岁数的老人、文化程度不高的农民工或身有残疾的人们无所适从，这也让铁路部门饱受指责。在春运工作中坚持以人为本、服务旅客不是一句空洞的口号，更需要实实在在的行动。少一些放票“潜规则”，多一些真正从旅客实际需要出发，急旅客之所急，忧旅客之所忧的创新服务方式，才能不断解决群众的实际问题，在提高服务质量的同时，提升整个服务行业的整体形象。
分析“扒手多”的原因。每逢春运时期售票处就人山人海，自然成了小偷下手的宝地。且大部分乘客素质不高，归心似箭，登车时不守秩序一拥而上，就又给小偷的偷窃行为创造了机会，偷窃之后极易逃脱，人群拥堵民警也不便追捕。所以“扒手多”是由于“购票难”和“登车难”而引起的。加派人员维护现场秩序，保持电话、网络购票畅通，使小偷无处下手，才能真正保证乘客的财产安全。
如今，铁路客运存在着“购票难” “扒手多”“登车难”等问题，购票方式看似多样实则存在漏洞，人们迫切需要一个合适的解决方案。于是，我们决定对目前的铁路客运状况展开调查研究
二：课题目的了解当前铁路客运现状，深入探究其中存在的问题，并尝试寻找合适的解决方案。三：课题研究方法
1、到铁路站实地考察，调查旅客对铁路客运的看法。
2、发放调查问卷。
3、上网查找有关铁路运输的相关资料并进行分析，展开深入的探讨。获取资料的方式：向有关部门询问，上网查询。四：课题研究过程(分析案例 研究过程中的照片，图片等与调查资料 活动安排 人员分工 获取资料的方式 可加入调查的问题以及结果 总结研究的结果，可用图表表示)
关于铁路客运现状调查问卷
您好：
我是海南中学高一三班的在校学生，我们现在想请您做一个关于铁路客运现状的调查问卷。希望通过您的问卷调查能够让我们找一个有效的方式来改变铁路客运现状的不合理现象，谢谢您的合作与支持。1.您目前的身份：（）
A.学生 B.教师 C.政府人员 D.事业单位人员 E.国企职工 F.外企职工 G.民企职工 H.个体户 I.退休职工 J.其他
2.您更倾向于何种方式买票？（）
A.火车站购票 B.代售点购票 C.自动售票机 D.找票贩子 E.电话或网上预订 F.学校订票 3.您认为目前火车站所罗列的火车票价是否合理？（）A.合理 B.不合理
4.如若觉得票价有所不合理之处，请简要说明不合理的原因。若觉得票价合理，可跳过此题。5.请选择您对火车上乘务员的态度。（）A.很满意 B.满意 C.较满意 D.不满意 E.很不满意 6.请选择您在火车上的舒适度。（）
A.很舒适 B.舒适 C.较舒适 D.不舒适 E.很不舒适
7.请您提出一些关于铁路客运现状不合理的现象，以及建议。
(五)正文：
一、铁路客运现状
由于铁路票价便宜，乘车条件相对较好，是旅客出行的首选。铁路长期实行公益性低运价政策，这种低运价在一定程度上导致客流向铁路集中。近年来，铁路不仅在硬件上提速，在服务上也不断提高水平，推出了便民利民的一系列配套措施。中国高铁经过十几年的建设，到2011年中国铁路正式迈入电子商务时代，铁路客运更注重基础服务均等化。在开行高铁的同时，也保留“绿皮车”。为适应我国国情，铁路部门推出了以高速、快速、普速合理匹配的铁路客运产品，在高铁运行中合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案，同时在既有铁路上还保留了327对“绿皮车”，努力满足人民群众对不同等级和多种票价选择的需求。
以岛内粤海铁路为例，管内（湛江西至三亚）日开行旅客列车5对（三亚至北京T202/201、海口至上海K512/
511、海口至长沙K408/407、海口至成都K486/485、海口至西安K1168/1167）。另有东环高铁（海口至三亚）于2007年9月29日正式动工建设，2010年12月30日正式通车运营。自开通运营以来，安全保持稳定，运营品质不断提升，社会各界高度评价，高铁效应逐步彰显。目前，海口、海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、陵水、亚龙湾、三亚10个车站开办客运业务；长流、秀英、城西、和乐、神州5个车站暂未开办客运业务；开行CRH380A型（定员483人）和CRH1型（定员645人）两种动车组，全程运行时间在2个小时内，其中直达动车组运行时间为90分钟。现日开行动车组列车由开通初期的10对增加至目前的22-25对（周末及节假日开行25对）。2012年全年发送旅客1189.66万人，为海南岛的经济发展作出了卓越贡献。
二、铁路客运存在的问题
目前铁路客运存在的最大问题就是供需矛盾，尤其是春运期间体现得尤为突出。主要表现在如下几个方面：
（一）客流方面
集中体现在时间点较好的列车，车票难买；时间点较差的列
车，车票卖不出去。去年“7.1”调图后，K512次发送量及客票收入大幅减少。调图后K512次海口站始发时间为23:50分，到达湛海线各站时间已近下半夜，不利于吸引沿途客流。调图前K512次岛内日均发送量为784人，调图后下降到636人，日均减少旅客148人，主要是三亚站和东方站的客流流失，其中长途客流（萍乡以远）日均减少112人，客票收入较去年同期降幅较大。
同样，调图后的K407次和K408次发送量增幅66.4%和96.7%，但票款收入只增长了23.5%和68%。K407次到达广州的时间为05:28分，不利于吸引客流，广州往海口客流流失严重。
（二）售票方面
售票系统有待完善、提速;代售点出票程序较为复杂。
（三）客服方面
由于一些客观因素影响，客运服务的一些细节方面还有待提高，还不能较好地满足旅客各种软性服务要求。
三、解决方案及近期的发展目标与规划 为了进一步提高铁路客运服务质量，铁路部门应优化运输方案，开发完善客运售票系统，简化代售点出票程序，争取其共用票额、共用起售时间应与主渠道（售票窗口）一致，公安部门也应加强监管，力求让铁路客运更加“安全放心”！通过这些措施来逐步解决以上问题。
附：海南铁路发展目标及规划：以粤海铁路为例，2013年计划发送旅客1440万人，较上年增加250.23万人。发展规划：海南岛西环高铁建设开通。
研究性学习体会：
直至今日，铁路依旧是国之动脉，运输的桥梁，它将幅员辽阔的大中国紧密联系在一起，它也是十四亿中国百姓通往家的路。在人们对铁路客运需求不断增加的同时，铁路客运中存在的问题也越发成为成千上万旅客关注的焦点，因此，问题的解决也成为了燃眉之急。在此次活动中，我们进一步的了解了中国铁路客运的现状，并深入探究和分析其中一些尚未解决但是较为普遍的客运问题，最后通过各种渠道，我们搜集了来自于社会各个群体对于铁路客运的意见和建议，并且向铁路部门询问相关的解决方案以及未来发展方向。通过此次关于铁路客运现状及解决方案的研究性学习，我们发现，目前中国铁路客运中存在的诸多问题是不可忽视的，但在铁路大部制改革的助力下，政企分开，铁路客运的诸多诟病会逐一解决的。我们相信，在铁路部门的努力及全社会的共同关注下，中国铁路会走向更辉煌的明天。
小组成员：成嘉玮、张宇欣、李佳熹、吉书仪
