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电力机车制动机复习题
一、填空题
5．（），制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。一般地，常用制动灵敏度为（）；紧急制动灵敏度为（）。
6．SS4改进型、SS8型电力机车采用（）压力控制器，根据（）的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源，从而控制主空气压缩机的运转或停止，使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围（）内。
7．凡是根据两种压力之间的变化来控制三通阀或分配阀的主活塞动作发生制动、缓解与保压作用的制动机，称为（）制动机。
8．我国规定为制动管减压速率或漏泄小于（），制动机不应产生制动作用。
9．空气管路系统按其功能可分为（），控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。
10、空气干燥器是利用（）吸收压力空气中的（）并附有滤清装置的组合设备。空气干燥器分为（）和（）。
11、止回阀用来防止（），以实现（），止回阀分为（）和（）两种。
12、高压安全阀设置在每台空气压缩机（）的管路上，其作用是确保总风缸气压不超过（）。
13、无负载启动电空阀采用（），其进风口接（），出风口通（）。空气压缩机启动前，无负载启动电空阀（），14、机车制动装置包括三个部分：（）、（）和（）。
15、电空制动机是指以（）作为控制指令，（）作为动力源的制动机。
16．当总风缸压力超过900kPa时，（）动作，使主空气压缩机停止打风，保证总风缸内风压在规定值之内。
17．电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的（）。
18．空气压缩机是用来制造（）。
19．总风缸是用来（）压缩后的压力空气，供各部件使用。
20．机车风源系统工作过程可分为压缩空气的生产、净化、储存、（）、以及总风重联五个环节。
21．压缩机高压安全阀的调整压力为（）。
22．电空阀247YV用来消除压缩机气缸内的（），保证压缩机的正常起动。
23．空气干燥器用以清除机车压缩空气中（）等机械杂质。
24．气路中止回阀的作用是防止()。
25．SS4改型电力机车设置电空阀和()，在机车升弓合主断后，使人与高压区隔离，保护人员安全。
26．控制风缸102设置是为了在分合闸操作引起压力波动时，稳定（）管路内的风压。
27．机车须停放时，为了再次使用时的需要，应将（）内的压缩空气充至900kPa后关闭膜板塞门97。
28．机车库停后，再次投入使用时，如（）均低于主断路器分合闸所需的最低气压
450kPa，可启动辅助空气压缩机组打风。
39．DK—1型电空制动机由电气线路和（）两部分组成。
40．操纵台部分主要包括（）和副司机操纵台。
41．副司机操纵台设置有（）和手动放风塞门。
42．（）用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。
43．低压安全阀的功用是防止因容积室内压力（）而使机车出现滑行现象。
44．由于空气波的存在，列车越长，前后开始制动或缓解的（）性就越明显。
45．DK－1型电空制动机的大部分部件都安装在（）中。
46．121和122塞门可直接排出（）中的压缩空气。
47、双阀口式中继阀和总风遮断阀通过阀座安装于制动屏柜上，并经阀座与（）、（）、均衡风缸管、（）、（）等五条空气管路连接。
48、主阀部用于根据列车管的压力变化来控制（）和（）的充、排风，主阀部属于（）。
49．双阀口式中继阀用来根据（）的压力变化来控制制动管压力变化的。
50．双阀口式中继阀属于（）式空气阀。
51．总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀（）损坏，使总风泄漏造成的。
52．总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到（）的通路。
53．双阀口式中继阀的活塞膜板左侧通（）。
54．均衡部用于根据（）压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。55．109型分配阀由主阀部、均衡部、（）、安全阀及阀座等部分组成，56．主阀部属于（）空气阀。
57．主阀部用于根据（）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
58．空气位操纵时，小闸在制动位，作用柱塞切断了调压阀管到（）的通路。
59、空气制动阀，俗称“()”，是DK—1型电空制动机的操纵部件，用于“电空位”下，单独控制机车的()；“空气位”下，控制()的制动、缓解与保压。
60、电空转换阀用于控制“()”与“()”之间的转换，以实现DK—1型电
空制动机“()”的转换。
61、DK—1型电空制动机中，设有一个电动放风阀，用来接受()得电或失电的控
制，经其动作后，连通或关断()的放风气路，从而控制紧急制动的实施。
62、转换开关464QS用于()是否与列车安全运行监控记录装置自动停车功能、车 长阀制动及列车分离保护配合而进行自动控制。
63．空气位操纵时，空气制动阀的中立位与（）的作用相同，切断了所有气路。
64．空气制动阀的综合作用包括（）和空气位两种工况。
68．电动放风阀和紧急阀都是为了在紧急制动时迅速排出（）的压缩空气而设置的。
69．重联阀不仅可以使（）制动机重联，还可以使不同类型机车重联使用，以便
实现多机牵引。
70．重联阀主要由（）、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体、管座等组成。
71．当机车作为本务机车时，须将转换按钮置于本机位；当机车作为重联机车时，须将
转换按钮置于（）。
72．操纵手柄共设六个工作位置，按逆时针排列顺序为：过充、运转、中立、制动、重联及紧急，并且唯（）方可取出或装入手柄。
73．电空制动控制器的功用是操纵（）的制动和缓解。
74．电空制动控制器主要由操纵手柄、凸轮轴组装、（）及定位机构等组成。
75．电空阀是通过电磁力来控制（）的连通或切断，从而实现远距离控制气动装
置的电器。
76．DK—1型电空制动机共使用（）个闭式电空阀。
77．调压阀是为满足（）系统内不同气路整定压力并保证稳定的供给而设置的。
78．调压阀输出的压缩空气分别供两端（）使用和给均衡风缸充风。
90．SS4改型电力机车在紧急制动时（）切除动力。
91．司机准备制动以前，或制动以后保压所放的位置是（）位。
92．电空位操作，小闸在运转位时（）电空阀得电，沟通了容积室与大气。
93．当小闸在运转位，大闸在重联位时，中继阀处于（）状态。
94．电空位操作，当大闸手柄置于制动位时，机车制动缸的压力为（）。
95．大闸手柄置于运转位，小闸手柄置于制动位时，大闸得电导线有（）。
96．空气位操纵，就是将电空制动机转换成（），并且由空气制动阀来操纵全列车
制动系统的制动、缓解与保压。
97．空气位操纵时，不具备“电空位”操纵时那样齐全的性能，而只具备控制列车（）的基本功能。
104、制动管充风车辆（），制动管排风车辆（）。
105、作用管充风机车（），作用管排风机车（）。
106、104型分配阀采用了（）结构。
107、120型空气控制阀的主控机构仍为（），能与现有的货车制动机很好地混编。108．无论是制动管断裂、列车分离、车长阀制动，还是121塞门制动,都是直接开通（）放风气路，从而使制动管压力迅速下降。
109．动力制动的制动力集中在（），即机车动轮对轨道产生较大的反作用力。110．在动力制动初始阶段，DK—1型电空制动机自动产生（）kPa减压量的空气制动，并保持25s左右后，该空气制动自动消除。
二、判断题
11．主压缩机的运转与停止是由压力控制器516KF控制的。（）
12．VF－3/9型空气压缩机是两级螺杆式空气压缩机。（）
13．压力控制器517KF会在总风缸压力高于750kPa时切断压缩机电动机的电源。（）
26．当遇到紧急情况时，在副司机操纵台上也可施行紧急制动。（）
27．DK－1型电空制动机可以在双端同时操纵。（）
28．当制动机失效后，也可以在司机室施行紧急制动。（）
29．电空阀是一种根据空气压力的变化，来连通或切断电路的气阀。（）
30．双阀口式中断阀在充气缓解位时，顶杆将顶开排气阀。（）
31．制动管获得过充压力后将不能消除。（）
32．双阀口式中继阀是一种非自动保压式空气阀。（）
33．当电空制动控制器手柄置于“中立”位时，均衡风缸的压力与制动管的压力一定
相同。（）
34．109型分配阀在中立位时，制动管的泄漏可以随时得到补偿。（）
35．DK－1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。（）
36．低压安全阀既可起到安全保护作用，也能用啸叫声报警。（）
37．109型分配阀的紧急增压阀部在常用制动时上移。（）
38．作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。（）
39．定位凸轮只起为操纵手柄定位的作用。（）
40．作用柱塞阀是通过司机操纵空气制动阀手柄，由作用凸轮工作曲面半径的变化使作
用柱塞左右移动的。（）
41．当空气制动阀手柄置于缓解位时，推动作用柱塞的作用凸轮工作曲面半径达到最小。
（）
42．下压空气制动阀的操纵手柄可以缓解列车。（）
43．空气制动阀的手柄的缓解位与运转位的作用相同，都是用来缓解机车的。（）
44．紧急阀在充气位时，制动管向紧急室充风。（）
45．紧急阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从缩孔Ⅰ向大气排出。（）
46．紧急阀的缩孔Ⅰ或Ⅱ半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用。（）
47．电动放风阀的橡胶膜板容易破损而使制动系统失去紧急制动作用。（）
48．延时风缸的设置是为了使电动放风阀能更迅速地放风。（）
49．当机车作为重联机车时，须将转换按钮置于本机位。（）
60．多台车重联后制动机的单独制动性能不变。（）
61．在SS4改型电力机车上，不论是一端还是二端都能观察制动缸的压力。（）
62．SS4改型电力机车在紧急制动时不能自动切除动力。（）
63．电空位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252YV故障，制动管中没有过充压力。（）
64．电空位操纵，大闸置于紧急位，导线804失电。（）
65．电空位操纵，大闸置于重联位，导线821失电。（）
66．电空位操纵，大闸在制动前中立位和制动后中立位的作用不同。（）
67．电空位操纵，大闸在过充位，会使均衡风缸获得过充压力。（）
