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廖朝华解读《高速公路改扩建工程技术问题处理意见》之五
来源：中国物讯网
节约资源、绿色环保
对高速公路改扩建而言，最大的资源利用是通道资源和土地资源的综合利用，除此之外，原路刨冼的路基路面材料、拆除的桥梁结构和安全设施、需要更新的交通工程设施等数量巨大，作为高速公路的宝贵财产，如完全弃之不用则是极大的浪费，对道路原有资源的再利用能降低工程造价，提高经济效益、减少环境破坏。《意见》提出了高速公路改扩建工程 “节约资源、绿色环保”的原则，在满足工程使用功能、保证安全的前提下，要充分利用原路资源，并利用第3部分列出了9个方面的具体措施，对线位、土地、空间、材料、沿线设施等资源的利用提出了要求。
1线位与土地资源的利用
线位资源是高速公路改扩建中最大的资源，原有线位经过多年运行的检验，对原线位在行车安全性、舒适性等方面的成败得失经验进行总结和评价的基础上提出改扩建工程的线位方案，可以使改扩建工程事半功倍。因此，《意见》第（二十）条提出了应充分利用原路线位资源，做好新路与原路的拟合，在保证行车安全的前提下，其平纵面指标的选用原则上应与原路相同。路线平纵面拟合是在大量测量数据的基础上，对现有道路的平纵面几何线形进行恢复，拟合后的平纵面技术指标应满足现行规范的设计要求。实际运用中，路线平纵面拟合以尽可能与现状相吻合为原则，以充分利用现有工程，减小可能会造的工程浪费，而且纵面拟合精度及方式还关系到改扩建工程的路面方案及路面工程量等问题。具体拟合方法，可根据路段情况灵活处理，如在沪宁及合宁高速改扩建项目中，路线平面采用了“多圆卵形复合曲线”的线性组合方式、纵面采用了高次抛物线等方式进行拟合，在路线平纵面拟合方面取得良好效果。
对土地资源和高速公路走廊带内的空间资源加以充分利用和妥善保护，可以保证高速公路改扩建工程的经济性，同时也是保证工程建成后使其满足沿线环境承载力的必要条件。高速公路改扩建工程要提高土地节约集约利用程度，减少对土地的分割，尽可能少占耕地，合理设置弃土场，尽量复耕还田，提高复耕质量。高速公路改扩建工程经过水源地保护区、风景名胜区、自然保护区等区域时，要结合原路环保情况，做好环境影响、水土保持评价工作，采取有效保护措施，必要时应采取避让措施。对沿线的风能、光能等可再生能源资源的充分利用是体现节能减排这一基本国策的需要。
2原路材料与设施的利用
高速公路扩建工程中将产生大量的拆除材料与设施，既有路基路面材料，也有三大系统及交通安全设施。对数量庞大的原路各项道路资源若不妥善处理，将面临新建道路资源占用和原路资源废弃的双重资源占用问题。因此必须进行有针对性的研究，采用恰当的措施，合理利用原路的路基路面材料、原路三大系统及安全设施等。路基路面材料和建筑废料等主要包括路基削切或道路改线产生的土石材料、路面翻新产生的水泥混凝土材料、旧沥青混合料和基层混合料等，这些材料可充分利用作为路基填料、路面底基层材料等，沥青混合料应充分进行再生利用。需要指出的是，不同的改扩建施工方案对路基路面材料的利用程度是不同的，即路基路面材料的利用会对施工方案产生较大的影响，特别是对不中断交通维持通车的改扩建施工方案，由于需要保持原路面的正常交通，并具有一定的服务水平，因此就需要精心组织施工方案，通过分段、分幅等方式组织施工，给原路面材料利用到新建路面上创造充分的条件。
三大系统的更新速率较快，早期修建的高速公路经过多年运行使用，其功能上及技术指标上相对于扩建后的新高速公路而言已显得陈旧，因此需要对其进行充分调研、检测和实验，寻找出一个合理的再利用方案，既确保改扩建完成后新老机电系统的顺利衔接和高效运转，又
能使现有交通工程设施与扩建后的数字化、信息化系统平台之间的平滑过度，同时兼顾实用性、兼容性、经济性，最大程度的发挥原有设施使用价值，尽可能的降低工程总造价。由于我国高速公路扩建工程刚刚起步，关于设施再利用的相关研究不是很多，因此鼓励各高速公路改扩建工程项目深入开展这方面的研究工作很有必要，其成果可为今后其他高速公路的改建、扩建工程提供参考和依据。
安全设施中数量最大的是路侧护栏材料，经检测，护栏材料的抗拉强度、屈服强度等技术指标满足现行国家标准的，经过重新翻新、防腐处理后应尽可能再利用。但应注意，再利用等除锈、翻新等工艺，在经济性和环境保护等方面的仍然存在一定不足，因此建议积极研究和应用新方法新工艺来翻新并防腐，防止产生新的环境污染。原有的护栏、防眩板、标志标牌可作根据其检验后的性能情况采用多种方式进行利用，如简单翻新处理后直接利用，通过重叠、加强、拼接或变换版面等方式使其满足现行规范中安全性能指标的要求后再利用，易地利用、改作临时标志等等。
沪宁高速公路改扩建实施中对材料和设施再利用开展了专题研究，基本情况是：对原路面铣刨的约240万吨旧沥青混合料和约500万吨二灰碎石混合料进行了100%再生利用，再生路面与新铺路面性能基本相当；全线1037km的波形梁护栏经检测合格的，重新防腐处理后全部再利用；原有交通标志基本被改造为临时交通标志使用；防眩设施的钢支架通过涂塑行处理后再利用；通信监控收费系统，对原有设备和系统进行必要的升级改造，采用自然淘汰法，部分设备翻新改造后再利用，部分设备挪作他用，陈旧设备淘汰。沪宁改扩建仅上述几项措施就节省投资2.25亿元。
此外，沿线设施资源的再利用涉及范围很广，除安全设施、绿化物等作为材料加以再利用以外，管理服务设施及其配套的房建设施、机电工程设施等，都有很大和利用价值，应通过合理的改造和升级加以充分利用。
3桥梁结构件的利用
高速公路改扩建桥梁工程的拼接桥梁需要拆除部分原桥的边梁板，也有部分桥梁经评价后不宜利用和拼接而需要整体拆除重建，由此产生大量的桥梁构件，特别是大量的中小标准化跨径的桥梁构件，其中包含有许多合格可再次利用的构件。这些构件造价高、价值大，弃之不用损失巨大，十分可惜，而且占用堆放场地，不利于环境保护。
因此，《意见》中提出了对于原有桥梁的梁板等构件不得野蛮拆除，尽可能减少不必要的损伤，在对拆除后桥梁构件经安全性检验合格后，可采取原地利用，或在等级较低的被交道等的道路上使用或异地利用。
研究中对两个典型项目的梁板再利用进行了调研分析：一是沪宁高速公路改扩建拆除的边梁（板）经检验合格后全部进行原地利用；另一异地利用的实例是无锡机场路改扩建工程，原机场路旺庄路～高浪路高架桥，因原桥净空和扩建场地条件不允许而决定拆除重建，拆除后的20m预制预应力砼空心板经检测和部分现场实验后，重新架设于新华路高架桥的第一、第三联及陆上桥梁部分上，总利用片数达到了332片，取得了良好的社会效益和经济效益。(来源: 中国公路网 作者：廖朝华 邓涛 胡彥杰 程胜武 张世平)
