工务电务联合整治设备管理办法[1]_工务电务设备整治要求

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工务、电务、车务联合作业管理办法

一、总则

1.1工电设备是铁路运输的基础。工务、电务、车务部门协调动作，积极开展工电设备养修作业，是提高设备质量和工作效率，减少对运输干扰，确保运输安全的重要措施。为了促进工务、电务、车务部门联合作业管理有序，特制定本办法。

1.2工电设备在设备养修中，影响或可能影响工电设备技术状态和运输安全和运输组织，就必须实行联合作业。

二、组织机构

2.1徐沛铁路管理处成立工电车联合作业领导小组，主管生产副处长任组长，生产管理科、安全监察科等科室相关人员为组员。领导小组的主要任务是：研究、制定工、电、车联合作业管理办法，协调解决管理中的重大问题，检查、指导工作。

2.2有关站段成立联合作业段（站）区领导小组，车务（站）任组长（牵头），工务、电务任组员。主要任务是：执行上级制定的制度；召开联合作业协调会，解决联合作业中的问题；保证安全生产和设备状态良好。

三、作业管理

工电车联合作业，现场联控是关键。在联合作业中，要实行“计划、申请、签认、批准、消记”制度。大中修作业和周期性联合整治，必须纳入徐沛铁路管理处施工计划，各部门要严格按批准的计划安排作业。各作业项目需要相关单位配合时，施工单位要向相关单位提出配合计划，经相关单位签认后，施工单位向行车单位提报作业计划，行车单位批准后，方能组织施工。在联合作业中，工务负责防护，由施工方负责向车站登记、施工要点。施工完毕，工电双方共同复查试验，确认设备良好后，由施工部门统一消点。

四、工电车分工 4.1道岔转换及锁闭装置

4.1.1工务部门负责：尖轨连接杆、轨距杆、基本轨通长垫板的维修；保持道岔第一拉杆丁字铁紧固、轨距不超限，基本轨不横移，尖轨走动灵活一致、不偏斜，前后爬行不超量。

4.1.2电务部门负责：密贴调整杆、尖端杆、表示连接杆、电动转辙机、转换锁闭器的维修和道岔密贴及动程调整工作；轨道电路钢轨接续线、跳线及送受端引接线的安装维护。

4.2轨道电路

4.2.1工务部门负责：附有绝缘的尖轨连接杆、轨距杆、通长垫板、轨道绝缘部分的鱼尾板及其螺栓的检查、维修和更换；在电务部门更换轨端绝缘时，负责拆装连接零件和施工防护；做好有关设备的维修工作；装有轨端绝缘的轨缝不小于按温度计算的轨缝尺寸加6mm，各轨道绝缘接头前后的钢轨应加防爬器（混泥土轨枕除外）；轨道绝缘前后各3根枕木捣鼓良好，鱼尾板螺栓不松动；尖轨连接杆、通长垫板、轨距杆、均应保持绝缘良好，4.2.2电务部门负责：轨道绝缘的定期检查和更换，在工务部门维修线路和更换轨道电路区段的钢轨及道岔时，配合拆装和更换轨道电路部件、器材。

4.3车务部门每日应对计算机联锁、调度监督设备显示器、键盘、鼠标、控制台、通信集中机、矮型色灯信号机、道岔握柄、道岔表示器和转换锁闭装置的外部负责清扫工作。

五、实施细则

5.1、各车站，当信号设备发生以下故障时，应同时通知电务段、工务段：

5.1.1道岔转换不正常(道岔不能转换或转换不到位)；

5.1.2道岔失去位置表示。

5.1.3轨道电路区段非正常占用(红光带)。

5.2、电务、工务段接到故障通知后，应尽快赶赴现场，涉及“5.1条款”中室外部分故障，电务、工务段必须共同到场进行处理。涉及哪方问题，哪方迅速解决，另一方要积极配合，双方作好签认记录(填写《工电配合作业单》，一式两份)并妥善保存。

5.3、电务段在检修过程中，涉及与信号设备相关联的各项工务技术指标不能满足标准要求或接近临界值时，应以书面形式(填写《工电配合通知单》)及时通知工务段。工务段接此通知后应及时组织人员会同电务段到场进行确认解决，双方作好签认记录(填写《工电配合作业单》)并妥善保存。

5.4、工务、电务段对于现场设备易发生故障的部位或不稳定部位，应成立攻关小组，制定严密的卡控措施和整改方案，认真组织实施。与此同时，工务和电务段应加强相互的沟通和联系，做好定期监控，及时掌握设备动态、及时处理解决，彻底杜绝故障隐患。

5.5、工务、电务段在涉及影响对方设备正常运用的区域内进行设备维护和施工时，依照规定应提报配合计划(填写《工电配合通知单》)，提前通知对方到现场配合，坚决杜绝盲目施工和擅自拆装对方设备零部件事件的发生。

5.6、工务部门、电务部门调度须于每周五14点前以书面形式交换次周需配合的作业量、时间、地点、配合的内容，当日l8点前予以答复，按答复安排次周作业计划。变更计划时必须于前一天l8点前通知对方。

5.7、工务段维修(施工)需要电务配合时，由工务负责登记要点；电务段维修(施工)需要工务配合时，由电务负责登记要点。工务部门负责施工防护。

5.8、维修(施工)及配合工区到达作业站后，填写《工电配合作业单》（一式两份），施工单位将作业内容、时间、地点认真填写，配合单位根据作业单提供的内容，核定后填写配合方的内容，并妥善保存。

5.9、双方都要相互密切配合，作业配合请求方的具体负责人必须提前24小时约请配合方具体负责人，切实交代好施工内容、影响范围及影响程度，必要时共同到现场调查，各自做好人员、材料、工具等一切组织准备工作，经双方确认无误，方准要点维修(施工)。

5.10、先作业单位必须保证质量，按时完成任务，不影响后续工序作业，如作业延时由先作业单位负责；后作业单位继续作业时，将起止时间写清，如再拖延时间由后作业单位负责。在具备同时作业条件的情况下，双方可同时进行作业，但配合方必须服从维修(施工)方的作业要求。

5.11、双方作业完毕，经复查、试验良好后，由登记者销记，在设备恢复使用后，双方人员方准离开现场。

5.12、需纳入徐沛铁路管理处的工程计划，应先征得相关配合单位的同意后方准上报，获得批准后，按上述有关条款进行配合。

5.13、工务、电务、车务联合整治设备标准：

5.13.1道岔

5.13.1.1工务部门设备标准：(1)尖轨爬行不超过20mm；

(2)枕木应不影响基础角钢、密贴调整杆和表示杆的安装、调整；(3)第一连接杆至岔尖部分的尖轨、基本轨飞边不得大于2mm；(4)第一、二、三连接杆安装平直，不旷动；(5)尖轨不反弹；

(6)尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨不小于l42mm，曲尖轨不小于l52mm；

(7)尖轨与滑床板间离缝不能大于2mm；(8)各部螺丝紧固；(9)尖端杆撑紧，作用良好；(10)各部绝缘良好，不破损；

(11)尖轨根部螺栓磨耗超过3mm或螺栓失效应更换；(12)滑床台磨耗大于3mm，严重划痕或产生变形应予以更换。

5.13.1.2电务部门设备标准：

(1)道岔安装装置安装方正，符合2008版《铁路信号维护规则》 3.1.1条规定。

(2)道岔密贴杆、表示杆与道岔中心杆及转辙机动作杆、表示杆 平行，偏差≤4mm。各动作杆及动作部件与轨底的间隙≥10mm，与 石碴及固定物的距离≥50mm。

(3)各部螺栓紧固，有防松装置，防松标记清晰。

(4)表示杆连接销旷动量≤05mm，动作杆连接销旷动量≤1.0mm。各开口销齐全，不锈蚀，规格符合标准，开口均匀，开口角度大于 60度。

(5)在第一连接杆中心处尖轨与基本轨间插入4mm厚、20mm宽 或2mm厚、20mm宽的铁板，2mm时道岔锁闭，4mm道岔不锁闭。

(6)动作特性符合2008版《铁路信号维护规则》第3.2.1条的要 求。摩擦电流符合第3.2.11的要求

(7)绝缘管、垫完整不破损，绝缘性能良好。

(8)转行阻力、密贴力符合规定标准。

5.13.1.3车务部门负责：道岔尖轨、心轨、滑床板台面清洁、光 滑、涂油良好、无污垢。建立定期清扫、涂油制度。按规定配齐道岔 钩锁器，钩锁器性能良好。

5.13.2.轨道电路部分 5.13.2.1工务部门负责：

(1)装有钢轨绝缘处的轨缝在正常情况下，应保持在6－10mm范围内；在特殊情况下，不能超过18mm。两钢轨头部应在同一平面，高低相差不得大于2mm，及时消除较为严重的飞边；

(2)在钢轨绝缘处的轨枕应无失效，道床捣固良好，无空吊、翻白现象；

(3)钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直，其扭力应达到400N·m，但严禁超出，不得挤伤绝缘套管，螺栓不能出现弯曲现象；

(4)在钢轨上钻孔或加装设备时，必须征得工务段同意方可进行，严禁用乙炔切割或用其它工具冲孔。钢轨连接线塞钉孔距鱼尾板边缘应为100mm左右；

(5)各种钢轨连接线应平直地固定在枕木或其它专用设备上。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触，且固定良好；

(6)各种钢轨连接线处不得有防爬设施和轨距杆等物；

(7)绝缘接头处必须按规定号码安装接头扣件，若采用弹条扣件时，接头内侧必须安装B型弹条扣件；若采用道钉时，钉头必须向外反钉。

5.13.2.2电务部门负责:(1)轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标处

5.14、工务、电务应相互协调，加强配合，严禁相互扯皮、推诿。一旦延误时机，影响行车，将追究责任。5.15、工、电部门配合作业情况做为一项重要内容纳入月度生产质量考核中。.附件：

工电配合作业单

请马工按照现场实际需要，具体设计作业单样本。