老城区道路单向交通组织由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“城市道路交通组织”。
摘要
近年来，随着城市交通需求的增加，老城区所承受的交通压力也与日俱增。老城区是城市历史、文化沿革变迁的实物见证，应加以保护，为了缓和交通需求和老城区保护之间的矛盾，使老城区道路在满足历史文化遗址保护要求的前提下，通过合理的交通组织管理方法，满足老城区日增的交通需求，可利用老城区内的街巷组织单向交通微循环。单向交通组织能充分利用城市各级路网的不同职能来分担交通量，从而合理分配老城区内交通状况，缓解交通压力，这样在充分利用道路空间资源的情况下又解决了老城区道路的交通拥挤。
首先，通过分析单向交通的优点、实施步骤，以及可实施单向交通的条件，并对交通微循环系统的原理和特性进行分析。
然后，从系统论的视角，从系统要素、系统结构及系统功能三个方面论述了交通微循环系统的概念。结合老城区的特点，探讨了老城区交通微循环系统。
最后，建立以保障干路网络的畅通性、减小绕行距离、缩短绕行时间为优化目标、以道路通畅为约束条件的单向交通组织优化模型，并给出了借用交通规划软件Trans CAD的模型求解步骤。
关键词：老城区；单向交通；交通微循环；双层规划模型；Trans CAD Abstract In recent years, with the increase in demand for urban transport, the ancient city is also increasing preure to bear traffic.Old Town is a witne to the city's historical and cultural evolution of the change should be protected, in order to alleviate the traffic demand and the contradiction between the protection of the old city, Old Town historic district roads to meet the protection requirements under the premise, by reasonable traffic management organizations meet the growing transportation needs of the old city, you can take advantage of dense old city regional transport network organizing street microcirculation.Organizations can take advantage of one-way traffic urban road network features different levels of sharing traffic, so a reasonable allocation of the old city area of traffic, ease traffic preure, so make full use of road space resources, but also to solve the old city road traffic congestion.Firstly, by analyzing the advantages of one-way traffic, implementation steps, and a one-way traffic conditions, and to analyze the principles and characteristics of urban traffic micro-circulatory system.Then, from the perspective of system theory, elements from the system, the system structure and system function three aspects of the concept of micro-circulatory system of transportation.And then combining the characteristics of the old town and explore the old city traffic micro-circulation system, through the old city traffic demand and traffic supply contradictory analysis, it discues the neceity and feasibility of the old city traffic microcirculation, raised the old city traffic microcirculation implementation objectives.Finally, the paper establish safeguards smooth trunk network, reducing the detour distance, shorten time to bypa the optimization goal to smooth roads and the constraints of one-way traffic organization and optimization models, and gives borrow transportation planning software Trans CAD model solution step.Keywords: Old Town； One-way traffic； Traffic microcirculation； Bi-level programming model； Trans CAD 近年来，在我国的一些大城市虽然开展了不同程度的单向交通组织优化城市改造，也取得了较好的实践效果，但民众对单向交通微循环的认识大多还是停留在其实施方法上，学术界对交通微循环系统也尚未形成统一的认知。且单向交通常采用微循环的方式来解决道路拥堵问题，因交通微循环系统组织和定位起来较为模糊，老城区交通微循环系统作为交通微循环系统的组成部分，同样缺乏精准的定位。以此为背景，本章将论述单向交通组织优化的相关原理以及老城区交通微循环系统的概念，本章也是论文研究的理论基础。2.1 单向交通的概念
单向交通又称单向通行、单向路，是指在道路上行驶的机动车只能按某一个指定方向行驶的交通[21]。城市道路的单向交通系统由多条单行道路相互衔接组合而成。单向交通组织优化可以降低干路路段的饱和度，同时使支路路段得到充分的利用，且优化后的路网更加顺畅，交通得到平衡，拥堵状况得到改善，缓解道路的交通问题。2.2 单向交通的利与弊 1）主要优点：
1．可降低交叉口的冲突点数量。可以消减机动车之间的冲突点和减少机—非冲突点。2．能提升道路通行能力。因为没有了机动车之间的对向行驶，机—机、机—非之间的干扰也就相应的减小，所以路口的通行能力得以提高。
3．减少交通事故。取消在路段上的对向车流，减少部分在交叉口的冲突点，从而减少了因机动车相向行驶而造成的交通意外。
4．提高车辆的运行速度，降低延误。施行单向交通后，车辆因双向交通带来的纵向和横向干扰的减少，使得车辆平均行程时间缩短、行驶速度提高。2）缺点：
（1）机动车的绕行距离会增加，也会使得路段上的交通流量提高。
（2）给公共交通系统造成麻烦。如公交线路也采用单向交通，便增加了乘客乘车时间和距离。
（3）在单向道路的两端往往会使道路交通组织和管理变得复杂不堪，因此产生交通拥挤。2.3 老城区单向交通微循环系统的概念
老城区交通微循环系统是指在老城区中实施交通微循环，但是由于老城区的特殊性，照搬城市交通微循环组织模式显然不能满足老城区的需要，因此必须结合老城区的特点对交通微循环系统重新定义。城市交通微循环的最重要的两个功能分别是实现完善城市道路网络结构、城市交通的分流和汇流，为实现这两个功能往往需要对道路进行拓宽、打通、甚至干路化。老城区交通微循环的实施方法与城市交通微循环有明显的区别[25]，在实现的功能上，老城区不仅要满足城市交通微循环所承担的基本功能外，同时还承担着保护老城区风貌的功能。基于此，老城区交通微循环系统是指在老城区内，以内部道路为物质载体，通过注重历史遗址保护和交通设施风貌改造的交通组织策略，改善交通载体（机动车、非机动车、行人）即交通流的通行状况，通过交通分流和汇流，实现提升街区内部交通活力，提高交通通达性及服务水平、保护历史文化风貌、提高居民生活服务水平等功能的综合交通体系。2.4 老城区单向交通组织优化的必要性与可行性分析 1.必要性：
老城区大多处在城市的中心区，人口较为密集，就业岗位也较充裕，且土地的开发程度较高，这就导致了老城区内交通需求量极高[26]，中心区域内城市服务功能的提升也导致了社会资源交流愈加频繁，加之新城区如众星捧月般环绕着老城区，为保障城市新老城区之间的承接，联系城市各区域的交通大通道建设随新区建设同步进行；使得城市交通期望线大多指向或经过老城区，这种交通流导致老城区的交通需求增加；拿北京市为例，该模式已加剧了中心区交通的聚集效应。由此可知，老城区的空间布局难以满足现代化城市的功能要求，新建城市区域与老城区的联系带来了交通流的增加，而老城内部狭窄的道路又不能满足以机动车为主的现代交通模式。这就带来了老城区与城市交通发展的矛盾。大体问题如下：快慢交通方式混行严重、道路建设与交通管理不到位、老城区摊点摆放随意，占用车道；停车设施建设滞后，机动车随机停放，随地上下客，疏于管理，内部单幅路数量较多，机动车流、非机动车流、人流相互干扰，交叉影响，整体速度不高；路面标志标线不清，道路路面质量差，影响车辆的行驶速度；因单向交通作为微循环交通流组织方式的一种，故单向交通微循环的实施已迫在眉睫。2.可行性: 老城区单向交通组织优化可作为解决老城区内交通问题的重要途径，但是老城区内部道路是否满足实施单向交通组织的条件需进一步论证。老城区交通微循环的可行性在于：交通微循环的物质载体是支路及支路等级以下的道路，而老城区内丰富的道路系统正符合这一要求，同时老城区道路网络呈网格式，正是适合组织交通微循环的路网形态，因此老城区具有较高的交通微循环可行性。
城市道路的基本形式有方格网式、自由式、环形放射式和混合式四种[27]。单向交通组织对路段有以下要求，可将老城区路段情况与该要求分别对比，如表2.1所示： 表2.1单向交通组织对路段要求与老城区路段情况对比表 单向交通组织对路段的要求老城区内路段情况 路段需为平行且距离相近的对偶路段支路丰富，对偶路段较多路段起终点大致相同、通行能力接近方格网式道路，通行能力多数相差不大单向交通组织需考虑公交乘客的换乘距离可通过公交站点的合理设置解决单向交通道路应尽可能长，避免末端干扰道路长度一般为 300m到500m 由表可以看出，老城区内道路的情况基本满足单向交通组织的要求，其中，单向交通组织要考虑乘客公交换乘的距离，但是老城区内道路长度一般为 300m到500m，同时可通过站点的优化，乘客的换乘要求较容易满足，故认为老城区道路路段条件对于组织单向交通基本可行。经调查知道，老城区内道路狭窄，且机非混行，各种交通方式干扰严重行这是老城区中较为严重的交通问题，因此老城区能满足单向交通组织的道路宽度条件。以上方面分析了交通微循环单向交通组织优化在老城区中的可行性，可得出明显结论：除道路路段条件基本可行，其余条件皆为可行，因此老城组织交通微循环单向交通是可行的。2.5 本章小结
本章首先对单向交通进行了简述，对给出了交通微循环系统的概念。其次，结合交通微循环系统的定义与老城区的特点，对老城区交通微循环系统进行定义，又通过分析老城区与城市交通发展的矛盾，即老城区空间布局带来的交通压力无法由老城区狭窄的道路疏解，认为老城区内实施交通微循环是必要的、可行的。第三章老城区单向交通组织优化模型及求解
经过第二章关于单向交通的的介绍，可知交通微循环是单向交通常用的一种组织优化方式，且知在老城区实施交通微循环的可行性。再结合老城区微循环系统的介绍，本章将构建基于单向交通组织的老城区交通微循环模型及其求解过程。3.3 本章小结
本章利用老城区单向交通组织等相关理论构建了老城区交通微循环单向交通组织的优化模型，它是以保证路网的通行效率、尽量降低车辆的绕行距离和时间成本为规划目标，接着根据构建的微循环单向交通组织优化模型的特点，选取运用TransCAD来求解的算法作为模型的求解算法，并给出了该模型的求解算法。第四章实例分析 4.1 老城区实例描述
论文实例位于南通市老城区，即以南通市南大街为中心的区域，南大街北起人民中路，南至青年中路，全长1.7公里。半公里长街上有长达70年历史的商业市房（今长桥商场），有60年代始建的商业大楼（百货大楼）、南北货商店、酒楼、饭馆，为城区南北向主要商业街道，为清末状元张謇时期所设立的普通街道，今发展为南通市四大经济商业区之一。再加上区域内南通博物苑的存在，使得该区域交通拥堵不堪。主要研究区域如图所示： 图4.1 实例路网范围（南大街片区）4.1.1 老城区现状交通存在问题
南通过去的城市建设重点在新区、北区以及开发区，而老城区建设相对滞后，其中南通大饭店、桥鸿国际周边的建筑群和南大街长桥西北角、东北角的建筑都需要进行大改，这些区域内置道路主要有以下问题：快慢交通方式混行严重、道路建设与交通管理不到位、老城区摊点摆放随意，占用车道；停车设施建设滞后，机动车随机停放，随地上下客，疏于管理，内部单幅路数量较多，机、非机动车流与人流互相干扰，整体速度不高；路面标志标线不清，道路路面质量差，影响车辆的行驶速度等等。现举例如下：（1）快慢交通混行
由于老城区内居民性道路较窄无法满足居民日常出行需求，故出现机非混行的快慢交通混行状况。
由于停车设施建设滞后，造成机动车随机停放，随地上下客，疏于管理；加上内部单幅路数量较多，机动车流、非机动车流、人流相互干扰，交叉影响。（3）随处停放，交通疏于管理
（4）路面标志标线不清，道路路面质量差，影响车辆的行驶速度 第五章结论与展望 5.1主要研究成果
首先，论述了我国交通运输业的发展背景，通过国内外对城市道路交通安全研究现状，明确了继续研究的目的和意义。
再通过对影响道路安全因素的宏观和微观分析，先后从人为因素，车辆因素，道路因素以及环境因素入手，进行仔细分析，从而得出交通事故的发生不仅仅是人的原因，道路自身也在其中扮演者不可或缺的角色。其次，对道路交通安全的评价指标和评价方法切入，阐述了层次分析法综合模糊数学法两种方法，为下面解决实际问题做了铺垫。
最后，以南通市做实例分析，运用上述两种方法相结合，对南通市的安全状况进行评价，最终得出结论。
5.2存在的问题以及后续工作
本论文主要从事故产生的原因入手，层层深入得进行了分析，提出了道路交通安全评价指标体系和层次分析-模糊数学法，并运用于实际。但，这还远远不够，时间仓促，还需要进一步细化。存在的问题以及展望：
（1）交通安全影响因素涉及到方方面面，很难用数学方法构造出安全评价的模型。
（2）虽然运用了收集得来的数据，结合实际分析了道路交通安全状况，但以点盖全仍不能找到普遍性。
（3）单从交通安全专业出发，思维具有一定的局限性，后期仍需结合其他专业比如土建进行彻底的研究。
