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温州动车追尾事故反思
2011年7月23日晚上20点34分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，初步查明脱轨原因是D3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。这一重大恶性事故牵动着全国人民的心。本人在高铁工作，所也尤其关心：怎么会造成这次恶性追尾事故呢？
铁路安全避免追尾事故是用自动闭塞和机车自动控制系统来完成的。过去的慢速列车制动距离是800米。铁路上装有轨道电路，大约在列车前方5公里以内没有车，信号及机车上的信号显示绿灯，司机可以放心开；如果在2.5-5公里之间有车，信号显示黄灯，要求减速运行；如果前方2.5公里以内有车，必须制动。这种制动可以是自动的，也可以司机手动。当列车运行到200公里/小时。制动距离需要3.9公里；而车速为300公里/小时，则需要6公里以上才能停下。对信号和控制系统的要求就大大提高了。轨道电路在长钢轨的情况下，必须采用无绝缘轨道电路，区间长度也就1.5公里左右，而高速列车需要知道前方30公里的情况。也就是说，列车需要知道前面20个轨道区段的情况。这使控制非常困难。也许你会说，为什么不用无线通信？现在已经用了无线通信，但是，由于无线通信受天气、弯道、干扰等的影响，可靠性较低，只能作为辅助手段。
这次事故是前车停电，可能向后方发不出信号。按理说，停电以后，应该有备用电源驱动信号系统。即使用备用电源也发不出信号，后方列车既看不到绿、黄、红灯，根本没有信号。这时就应该停车。因为铁路信号有一个所谓“故障-安全”原则，即在任何故障情况下，信号必须保证安全。这一点，在过去用重力式继电器的情况下，可以做到。但是，用上电子设备，甚至计算机以后，就很难做到了。但是，当接收不到任何信号时，采取保证安全的措施，应该是可以做到的。这么高速的列车，等司机看到前方的车时再人工制动，即使是壑出自己的性命，也已经太晚了。
我对这次事故，并不具体了解，谈不上是分析。故障分析还要等专家们去做。也许设计就没有考虑到这一点；或者是实现系统时没有测试这一点；或者是系统发生某些故障，未能做到这一点。这都是容错计算应该研究的内容。故障原因是需要搞清楚的。那才是前车之鉴。所以，我们说，铁路的规章制度是几百年用鲜血制成的，千万不要乱动，绝对不能“先破后立”。
从这次事件我们也应该反思自己，做为一名铁路职工，如果看不到自己工作上的不足，就不会有进步。小到一个人，大到一个组织、政府、社会、国家，如果蒙上眼睛，塞住耳朵，不懂得反思，只是一味狂奔，那么早晚会像先发的D301撞上后发的D3115一样——现实就是这样荒诞：先发撞后发。有人说中国就像一辆高速行驶的动车，但我想，把动车称为鸡蛋或许更准确一些。我们是不是就坐在一枚时速250公里的鸡蛋里？它的制动系统尤其是刹车是否还灵敏？它的调度是否还准确？前方的桥是否随时会断裂？雷击是否随时会到来？
敢于正视问题，敢于接受批评，敢于反思反省，才能排除已在和潜在的故障和危险，才能保证不鸡飞蛋打，车毁人亡。
此次动车追尾事故有太多的地方值得我们反思。认真反思，吸取教训，我们就有可能为中国加上一道保险栓。
段里开展了安全大检查活动，活动的目标就是“三消灭、三杜绝、三确保”，引导铁路职工立足岗位，确保安全。我认为当前首要任务就是：
一、树立安全意识。这次事故中我认识到安全工作重于一切，正所谓“千里之堤溃于蚁穴”，简单的疏忽就会造成重大安全事故。所以必须牢固树立“安全第一”的责任意识，坚持安全重于山，责任大于天，坚持抓安全工作“高标准，严要求，不懈怠，不松劲”。
二、必须要自我反思，查找薄弱环节并制定相应的整改措施，结合近期开展的安全大检查活动，加大安全力度，有安全侧重点，做到熟规章、熟制度、熟操作、熟应急。
三、努力提高岗位素质和业务水平。岗位素质和业务水平的高低决定关安全的程序，所以加强素质是一项长抓不懈的工作，把提高岗位素质就是对自己生命负责这样一种思想灌输到自己的心目中，让我们自发地学习业务素质、控制违规行为，努力杜绝违章违纪、从而防止安全事故发生。
四、杜绝麻痹大意，盲目指挥。要有充分的责任心，要对每一步操作准确程序负责任，要对每一项命令发布正确和执行负责任、要对施工进行情况充分的了解、坚决杜绝臆测行事，盲目指挥。
五、事故处理全面考虑，采取措施时果断迅速、讲求轻重缓急，以确保事故处理快速、安全。
总之，关注安全、重视安全才能珍爱生命，我们若是对他皱眉，他只会回报我们以皱眉，我们若是对他微笑，他同样会回报我们以微笑。所以当前我们就是要先把自己武装起来、提升业务素质、树立安全责任意识，以主人翁的态度去面对，保安全、保质量、保稳定、促发展。做为我个人来说，要进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为海口东环通信安全生产，做出贡献。
