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激励机制在内燃机车燃油成本控制中的应用
作者：王琦
摘 要：分析影响机车耗能因素，指出在现有条件下，提高乘务员操纵水平是降低机车耗油成本的最佳方法，并以激励机制理论为基础，对如何利用激励机制鼓励乘务员节油意识提出了几点建议。
关键词：内燃机车单耗；激励机制；成本控制
铁路是国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，具有运力强大节约资源、有利于环保、运价低廉的优势。广西沿海铁路股份有限公司（以下简称沿海公司）背靠大西南，内连防城港、钦州、北海三个出海口，主要运输线路包括南宁南至防城港、钦州至北海、钦州至钦州港、钦州至黎塘等线路，近年来公司迅速发展扩大，面对多条铁路线相继开工、高铁开通、货运组织改革等繁重任务，并使得今年上半年机车单耗同比上升了3.3%。内燃机车燃油消耗费用增加。因此，开展如何降低燃油单耗的研究对公司节能降耗工作具有重要的现实意义和经济意义。影响内燃机车单耗的因素
1.1 如何确定内燃机车单耗
1.1.1 内燃机车燃油消耗量。根据规定，内燃机车的区段燃油消耗量=牵引运用燃油消耗量+柴油机空转燃油消耗量+电阻制动燃油消耗量+机车出入库及调车作业燃油消耗量。
1.1.2 单位燃油消耗量。我国铁路以机车完成每万吨公里的燃油消耗量为单位燃油消耗量，简称燃油单耗指标，即：
式中：e为单位燃油消耗量（kg/万t·km），G为燃油消耗量（kg），E为牵引总重（t），L为牵引距离（km）。
1.2 影响机车燃油消耗的因素
由以上公式，可以分析出影响机车燃油消耗指标的主要因素有三个，分别为：牵引区段的变化、万吨公里数的变化和空车率的变化。
1.2.1 牵引区段的变化，简单的来说，就是比较平坦的线路机车燃油单耗较低；情况比较复杂如起伏坡道较多的线路机车燃油单耗较高。
1.2.2 万吨公里数的变化
机车牵引总重吨公里=机车牵引质量×实际走行公里。由此可见牵引质量是影响燃油单耗的一个重要因素。
以沿海公司机务系统2011年至2013年7月部分行车数据为例
表1 空、重货车不同牵引质量与燃油单耗值对照表
图1 空、重货车不同牵引质量与燃油单耗值对照表
从表1中所列数据可以清楚地看到牵引质量与燃油单耗之间具有如下关系：一般而言，牵引质量越小，燃油单耗越高；反之，牵引质量越大，燃油单耗越低。它对于运输的现实指导意义就在于，通过优化运输组织，应尽量减少欠轴列车的开行，并应尽量开行满轴列车。
1.2.3 空车率的变化
空车走行率=（运用空车车辆公里÷运用重车车辆公里）×100%
经研究表明空车比重车平均每一万吨公里多消耗燃油34kg左右。因此空率上升，单耗就必然受到影响。乘务员操纵水平对燃料消耗的影响
据上海铁路局某机务段统计，司机操纵技术水平对列车运行能耗影响也较为显著，其最大差异可达30%。图1所示为两种操纵策略下的列车运行曲线，方案一在相同的运行时分的情形下较多的运用了惰行控制，其行车能耗比方案二更低。因此，在一定的机车、车辆、线路等硬件环境和既定的运行图、列车编组计划等运营管理状况下，想要节能降耗应该更重视的是人的主观能动性（乘务员的能动性），时刻把调动人的积极性放在主导地位，激发人的工作热情与激情，挖掘人力潜力。因此如何充分调动机务工作人员尤其是机车司机的工作积极性和创造性，成为能源成本控制的重要环节。
图2 操纵方案对耗能的影响燃料成本控制激励机制的实施
铁道部下达全路节油的政策以来，各铁路局就制定并实施了节油奖励计划。沿海公司机务系统现有的节油激励制度针对上线乘务员仅有一层物质激励即：按工号统计每个乘务员执乘期间燃油的消耗量，根据单位牵引任务的耗油指标计算标准用油量，与乘务员总的用油量进行比较，确定其节油情况，每月累计每个乘务员的节油量进行奖励。现行的激励模式过于简单，乘务员操纵技术好坏区分不够明显，没有调动上线乘务员的积极性。要想提高乘务员现有的操纵水平就需要从两个方面来激励他们：正激励与负激励。正激励方式主要有物质激励和精神激励。负激励方式主要是依靠考核和教育批评等方式。
3.1 加强精神激励，强化乘务员的节油价值认同
3.1.1 创造节油氛围，树立节油价值观。积极培育个性鲜明的节油理念在满足安全、正点的前提下，树立全系统节油价值观，采取多种方式并且充分利用一切宣传工具和手段，大力宣传节油文化，以创造浓厚的节油环境氛围，持续不断地对员工进行思想灌输和教育，使之能融入每个职工的内心。通过这种价值观点来对乘务员行为进行导向，使其明白自己的工作目标不仅是完成工作任务，还要节约燃油，任何浪费燃油的行为是不负责的。
3.1.2 树立节油优秀人物，颁发节油能手奖章。通过设立节油光荣榜，树立典型榜样和英雄人物，以其特有的感染力、影响力和号召力为成员提供仿效的榜样，其他乘务员从他们的精神风貌、价值追求、工作态度等方面理解到节油文化的实质与意义。
3.1.3 加强节油技术交流与培训。让节油能手或典型在交流会或活动中公开自己的节油经验，一则让他们自己体会到节油的荣誉感和工作的满足感，二则让其他人接受经验和产生竞争意识，使整体形成节油价值认同，找到工作本身带来的成就感。
3.1.4 强化负激励。负激励也可以产生正效果。负激励主要是考核、批评、反省等。对于经常费油的乘务员要加强人为因素的分析，如果确为人为造成，必须采用一定的惩罚手段。
3.2 加强物质激励科学制定节油绩效考核指标与奖金发放制度
3.2.1 建立客观的节油绩效考评制度。正激励的效果往往大于负激励。改变单一的节油量指标评价加大节油奖金力度，合理制定奖金发放制度，比如采用阶梯奖金与荣誉奖结合。将个人节油奖分成3级。第一档奖金应该按大部分乘务员的节油量情况进行分配，保证每个乘务员都得到应有的奖励；第二档与第三档奖金按照乘务员的节油量分段来给与奖励，将奖励的额度区分开，这样的3个层次奖励，具有梯度诱惑力。阶梯节油奖就是如同金字塔一般，越高档位的奖金单价越高，所得的奖金也越可观，奖金会随着节油量的增加呈现出阶梯状逐级递增。最后一层荣誉奖激励通过每季度或者每半年的节能排名来进行奖励。
3.2.2 做到实时与阶段性激励并举。个人节油奖励要及时且有阶段性，一般一个月；系统内部的奖励阶段可稍长，具有总结性，可按季度、半年、年总结进行，这部分的奖金具有一定的平均性是象征性的奖赏。结束语
影响内燃机车燃油消耗指标的因素综合起来有20-30种居多，因此应用激励理论针对司机操作水平这个可控因素，研究出一套可操作性强的激励机制。随着近年来油价不断的上涨，现行的柴油单价已经上涨到了每吨7745元（数据由油品公司提供于2013年8月），因此应该与时俱进制定出新的单价不能机械地照搬几年前公司定制的柴油价格，并且根据多种客观
条件，进行综合调整，力争取得良好的燃油耗用成本节约效益。
参考文献
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