电动自行车“限速限重”快递成本或提四成由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“电动自行车限速线”。
电动自行车“限速限重”快递成本或提四成电动自行车“限速限重”快递成本或提四成2011年06月08日 08:00来源：消费日报10000人浏览字号:T|T 日前，四部委联合发文要求整改当下电动自行车产业。对于最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车禁止上路。一石激起千层浪，做为快递配送“最后一公里”的主要交通工具，禁令实施，无疑增加了快递成本。
电动自行车“禁令”一出，一石激起千层浪。目前，各省市都在调研，希望制定出一个切实可行的“超标”电动车管理办法。而深圳做起了先行者。记者在深圳市交委官网上看到，从6月6号起，深圳超过50万辆的电动自行车将被禁止在大部分区域内行驶。7月1日起交警将对冲禁令的电动车处以200元罚款。而据最新消息，厦门市交管局也划定了电动自行车的限行区域。电动自行车“限行令”，引发了快递配送“最后一公里”怎么实现的大讨论。
物流配送“最后一公里”是关键“肯定对我们有影响，对整个快递物流都有影响。”听说电动车将限速限重，如风达快递配送员小缪表示。小缪说，电动车比自行车省力、承重大，比摩托车环保、安全，很方便，已经是快递行业通用的工作必备品。
负责另一片区域送报的小周说，电动车使用非常普遍，同城快递、送快餐、送信，甚至邮局都在使用。他所在发行站的工作人员，几乎都用电动车送报纸。
快递咨询网首席分析师徐勇认为，电动自行车是目前快递公司“最后一公里”配送最主要的交通工具，目前深圳共有60多个快递品牌，一旦“禁电令”一刀切执行，不针对快递行业采取其他通融办法，将直接导致深圳快递货物大量积压，对全国的快递网络将产生重大负面影响。
而在厦门某论坛上，网友则发帖反对禁行电动自行车。网友“windsmil－er”表示，电动车已经成为了许多服务行业的经营工具，成为了很多小企业小创业者的创业工具。比如民营快递公司、餐馆外卖、五金电子加工类商店作坊、海鲜蔬菜、机票车票等。他们以很低的成本极大地便利了城市消费，加快了各行各业的物流效率，犹如人体内的毛细血管，微不足道但绝不可缺少。
成本或提升40%为物流配送“最后一公里”发愁的不只民营快递公司，自建物流的电子商务企业也表示压力很大。在深圳宣布电动自行车“限行令”后，京东商城首席执行官刘强东就在微博算了一笔账：京东商城为此不得不租赁更多站点，缩小配送范围。由于租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。
中通快递华北区负责人也表示，““如果不让使用电动自行车，我一下子还真想不到有其他更好的配送方法。”在他看来，这已经不光涉及到成本上涨，还直接关系到“最后一公里”是否可以正常运转。
“好在‘禁电令’还没有在北方下发。”该负责人表示，他前两天还刚刚给包
头、石家庄几个网点订制了一批电动三轮车，这种交通工具目前已经成为全国快递业一致认同的“安全、廉价、灵活、实用”的投递工具，尤其适合走街串巷。
在一些业内人士看来，由于政策的滞后性，快递公司使用的电动三轮车早就由于超标、没有牌照等，多次被列入“黑车”严打范畴。但由于实际需求旺盛，不少公司宁肯罚款，也要上路。
某快递公司华北区负责人告诉记者，电动三轮车在快递市场的生命力非常旺盛。过去很多快递公司自行改造，现在很多电动企业都在和快递公司联合设计开发，从外形、功能等各方面“量身打造”。“如何在满足快递投递的基础上，与政府规范形成良好的相互促进，我们也很期盼。”
“政府对交通安全和城市规划的考虑我们理解，但不能忽略快递、物流业对电动自行车的特别需求。”一位广东省业内资深人士表示，目前广东省的快递服务量已经占到全国快递总量的大约1/4，深圳又占据着广东快递服务的一大部分市场。一旦最后一公里出问题，有可能导致大面积延误甚至瘫痪，对全国的快递网络都将造成影响。（庞黎鑫）来源：消费日报
（本文作者：庞黎鑫来源：消费日报）
電動自行車“限速限重”快遞成本或提四成2011年06月08日 08:00來源：消費日報10000人瀏覽字號:T|T 日前，四部委聯合發文要求整改當下電動自行車產業。對於最高時速大於20公裡、整車重量大於40公斤的電動車禁止上路。一石激起千層浪，做為快遞配送“最後一公裡”的主要交通工具，禁令實施，無疑增加瞭快遞成本。
電動自行車“禁令”一出，一石激起千層浪。目前，各省市都在調研，希望制定出一個切實可行的“超標”電動車管理辦法。而深圳做起瞭先行者。記者在深圳市交委官網上看到，從6月6號起，深圳超過50萬輛的電動自行車將被禁止在大部分區域內行駛。7月1日起交警將對沖禁令的電動車處以200元罰款。而據最新消息，廈門市交管局也劃定瞭電動自行車的限行區域。電動自行車“限行令”，引發瞭快遞配送“最後一公裡”怎麼實現的大討論。
物流配送“最後一公裡”是關鍵“肯定對我們有影響，對整個快遞物流都有影響。”聽說電動車將限速限重，如風達快遞配送員小繆表示。小繆說，電動車比自行車省力、承重大，比摩托車環保、安全，很方便，已經是快遞行業通用的工作必備品。
負責另一片區域送報的小周說，電動車使用非常普遍，同城快遞、送快餐、送信，甚至郵局都在使用。他所在發行站的工作人員，幾乎都用電動車送報紙。
快遞咨詢網首席分析師徐勇認為，電動自行車是目前快遞公司“最後一公裡”配送最主要的交通工具，目前深圳共有60多個快遞品牌，一旦“禁電令”一刀切執行，不針對快遞行業采取其他通融辦法，將直接導致深圳快遞貨物大量積壓，對全國的快遞網絡將產生重大負面影響。
而在廈門某論壇上，網友則發帖反對禁行電動自行車。網友“windsmil－er”表示，電動車已經成為瞭許多服務行業的經營工具，成為瞭很多小企業小創業者的創業工具。比如民營快遞公司、餐館外賣、五金電子加工類商店作坊、海鮮蔬菜、機票車票等。他們以很低的成本極大地便利瞭城市消費，加快瞭各行各業的物流效率，猶如人體內的毛細血管，微不足道但絕不可缺少。
成本或提升40%為物流配送“最後一公裡”發愁的不隻民營快遞公司，自建物流的電子商務企業也表示壓力很大。在深圳宣佈電動自行車“限行令”後，京東商城首席執行官劉強東就在微博算瞭一筆賬：京東商城為此不得不租賃更多站點，縮小配送范圍。由於租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高瞭40%。
中通快遞華北區負責人也表示，““如果不讓使用電動自行車，我一下子還真想不到有其他更好的配送方法。”在他看來，這已經不光涉及到成本上漲，還直接關系到“最後一公裡”是否可以正常運轉。
“好在‘禁電令’還沒有在北方下發。”該負責人表示，他前兩天還剛剛給包頭、石傢莊幾個網點訂制瞭一批電動三輪車，這種交通工具目前已經成為全國快遞業一致認同的“安全、廉價、靈活、實用”的投遞工具，尤其適合走街串巷。
在一些業內人士看來，由於政策的滯後性，快遞公司使用的電動三輪車早就由於超標、沒有牌照等，多次被列入“黑車”嚴打范疇。但由於實際需求旺盛，不少公司寧肯罰款，也要上路。
某快遞公司華北區負責人告訴記者，電動三輪車在快遞市場的生命力非常旺盛。過去很多快遞公司自行改造，現在很多電動企業都在和快遞公司聯合設計開發，從外形、功能等各方面“量身打造”。“如何在滿足快遞投遞的基礎上，與政府規范形成良好的相互促進，我們也很期盼。”
“政府對交通安全和城市規劃的考慮我們理解，但不能忽略快遞、物流業對電動自行車的特別需求。”一位廣東省業內資深人士表示，目前廣東省的快遞服務量已經占到全國快遞總量的大約1/4，深圳又占據著廣東快遞服務的一大部分市場。一旦最後一公裡出問題，有可能導致大面積延誤甚至癱瘓，對全國的快遞網絡都將造成影響。（龐黎鑫）來源：消費日報
（本文作者：龐黎鑫來源：消費日報）
电动自行车“限速限重”快递成本或提四成2011年06月08日 08:00来源：消费日报10000人浏览字号:T|T 日前，四部委联合发文要求整改当下电动自行车产业。对于最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车禁止上路。一石激起千层浪，做为快递配送“最后一公里”的主要交通工具，禁令实施，无疑增加了快递成本。
电动自行车“禁令”一出，一石激起千层浪。目前，各省市都在调研，希望制定出一个切实可行的“超标”电动车管理办法。而深圳做起了先行者。记者在深圳市交委官网上看到，从6月6号起，深圳超过50万辆的电动自行车将被禁止在大部分区域内行驶。7月1日起交警将对冲禁令的电动车处以200元罚款。而据最新消息，厦门市交管局也划定了电动自行车的限行区域。电动自行车“限行令”，引发了快递配送“最后一公里”怎么实现的大讨论。
物流配送“最后一公里”是关键“肯定对我们有影响，对整个快递物流都有影响。”听说电动车将限速限重，如风达快递配送员小缪表示。小缪说，电动车比自行车省力、承重大，比摩托车环保、安全，很方便，已经是快递行业通用的工作必备品。
负责另一片区域送报的小周说，电动车使用非常普遍，同城快递、送快餐、送信，甚至邮局都在使用。他所在发行站的工作人员，几乎都用电动车送报纸。
快递咨询网首席分析师徐勇认为，电动自行车是目前快递公司“最后一公里”配送最主要的交通工具，目前深圳共有60多个快递品牌，一旦“禁电令”一刀切执行，不针对快递行业采取其他通融办法，将直接导致深圳快递货物大量积压，对全国的快递网络将产生重大负面影响。
而在厦门某论坛上，网友则发帖反对禁行电动自行车。网友“windsmil－er”表示，电动车已经成为了许多服务行业的经营工具，成为了很多小企业小创业者的创业工具。比如民营快递公司、餐馆外卖、五金电子加工类商店作坊、海鲜蔬菜、机票车票等。他们以很低的成本极大地便利了城市消费，加快了各行各业的物流效率，犹如人体内的毛细血管，微不足道但绝不可缺少。
成本或提升40%为物流配送“最后一公里”发愁的不只民营快递公司，自建物流的电子商务企业也表示压力很大。在深圳宣布电动自行车“限行令”后，京东商城首席执行官刘强东就在微博算了一笔账：京东商城为此不得不租赁更多站点，缩小配送范围。由于租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。
中通快递华北区负责人也表示，““如果不让使用电动自行车，我一下子还真想不到有其他更好的配送方法。”在他看来，这已经不光涉及到成本上涨，还直接关系到“最后一公里”是否可以正常运转。
“好在‘禁电令’还没有在北方下发。”该负责人表示，他前两天还刚刚给包头、石家庄几个网点订制了一批电动三轮车，这种交通工具目前已经成为全国快递业一致认同的“安全、廉价、灵活、实用”的投递工具，尤其适合走街串巷。
在一些业内人士看来，由于政策的滞后性，快递公司使用的电动三轮车早就由于超标、没有牌照等，多次被列入“黑车”严打范畴。但由于实际需求旺盛，不少公司宁肯罚款，也要上路。
某快递公司华北区负责人告诉记者，电动三轮车在快递市场的生命力非常旺
盛。过去很多快递公司自行改造，现在很多电动企业都在和快递公司联合设计开发，从外形、功能等各方面“量身打造”。“如何在满足快递投递的基础上，与政府规范形成良好的相互促进，我们也很期盼。”
“政府对交通安全和城市规划的考虑我们理解，但不能忽略快递、物流业对电动自行车的特别需求。”一位广东省业内资深人士表示，目前广东省的快递服务量已经占到全国快递总量的大约1/4，深圳又占据着广东快递服务的一大部分市场。一旦最后一公里出问题，有可能导致大面积延误甚至瘫痪，对全国的快递网络都将造成影响。（庞黎鑫）来源：消费日报
（本文作者：庞黎鑫来源：消费日报）
