CBTC与点式ATP的区别_cbtc与ctcs的区别

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CBTC与点式ATP的区别

ATP（列车自动防护）是ATC（列车自动控制）系统的一个子系统，后者还包括ATO（列车自动驾驶）、ATS（列车自动监控）和CI（计算机联锁）等子系统。

ATC系统有很多实现方式，这些方式实现的ATC系统，技术性能各有不同。

例如，单纯使用轨道电路（或计轴）的系统只能实现固定闭塞。

使用轨道电路（或计轴）＋应答器，可以实现准移动闭塞。

如果需要实现移动闭塞，则需要列车实时的向列控中心汇报自己的位置和速度等运行参数，列控中心必须实时的为列车解算运行参数并发送给列车，此种机制的实现，需要连续式双向车地通信系统支持。一般将这种列车控制方式，称为基于通信的列车控制（CBTC）。

也就是说，CBTC是实现ATC，特别是移动闭塞体制ATC系统的一系列技术手段的集合。同时，在一个基于CBTC实现的ATC系统中，也包含ATP系统，此时ATP系统一般包含车载和地面两部分，车载ATP系统通过接收地面ATP系统解算的运行参数保证车辆安全运行，地面ATP通过接收车载ATP汇报的全线列车的运行参数，为它们解算运行参数并通过通信系统发送给车辆。通常，地面ATP也系统也叫做ZC（区域控制器）、RBC（无线闭塞中心）或TCC（列控中心）。

点式ATP

当列车通过预先设定好的地面信号点时，VOBC才能从该信号点获知本列车移动的速度和方向，车载计算出为达到规定速度所要求的制动力，而在非信号点时，则按照前一信号点给出的速度和方向运行。由于列车只在到达下个信号点时，系统才能对变化作出响应，因此，点式ATP不适用于**度运营。

连续式ATP

VOBC与ZC保持恒定的通信，ATP子系统根据轨旁的各种约束条件和前行列车的状态来计算本列车当前移动的速度和方向，ATP将随时更新轨旁以及车载的信息，列车移动的速度将根据更新的信息随时进行调整，来保证安全运营的时间和安全间隔。

点式ATP，就是不能够实时获取前方信号的状态，只有在固定的信号点读取信号时，才能计算列车的行驶速度和方向。