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长城号是中国改革开放后按照国际标准建造的第一艘大型出口船舶，该船建于八十年代初，在八十年代初中国船舶工业面临转型期的艰难时期，“长城”号率先叩响了走向国际市场的大门，由此开创了中国船舶出口的新纪元。该船型国内过去没有设计建造过，而在国际上有一定市场。该船的设计和建造促进了中国出口船舶设计工作的发展，载重量从万吨级进入三万吨级，为设计建造优质的出口船打响了出口船第一炮，引进国外的先进设备和资料，真正地闯入了国际市场。
该船的设计建造成功吸引了一批外国船东。香港长江实业公司、环球航运公司、汇德丰公司、意大利货船海运公司等外商与我国陆续签订了13艘同型船舶，贸易额达1.6亿多美元，开创了中国船舶出口的新局面。
“十年*”之后，船舶工业同整个国民经济一样处于崩溃的边缘，大部分工厂处于停产和半停产状态。邓小平同志指出：“中国的船舶要出口，要打进国际市场。造船工业应该打进国际市场，我们造的船比日本便宜，一定要竞争过日本。总之，国际市场有出路，要有信心。”
这一战略决策，为船舶工业指明了方向，揭开了船舶工业保军转民，开拓国际市场的序幕。但是，打进国际市场，对于当时长期局限于国内、一直以军工生产为主的新中国船舶工业来说，谈何容易！不开拓国际市场，国内军品任务锐减，企业无米下锅的困境又无法摆脱。小平同志首先选择香港作为突破口的决策，多次会见香港船东，亲自做他们的工作。小平同志在同世界著名船王包玉刚的谈话中，从香港作为我国不可分割的一部分，谈到振兴民族造船与航运事业，逐步坚定了包玉刚在内地订船的决心。与此同时，我国船舶工业也解放思想，大胆借鉴国际通行的做法，采取灵活的经营策略，积极与香港方面接触，希望能以香港船东带动国际船东关注中国造船业。
2.7万吨散货船“长城”号就是包玉刚家族订购的首条船舶，同时也是新中国建立以来的首条出口船舶，同时也是新中国首次按照国外船级社规范和标准建造的船舶，由大连造船厂设计制造。在此之后不久包玉刚先生便同大连造船厂签订了价值高达1亿美元的出口船合同。这一举动在世界航运界引起极大的反响，也促进了作为世界航运中心的香港市场的开拓。
香港市场的打开，架起了我国船舶工业通向世界的桥梁。多年后，朱镕基总理感慨地说：“过去认为船舶出口是想都不可想的事情，现在真正出口比较好的还是船舶工业。”、“船舶工业的发展，实际上是改革开放的产物，也是改革开放取得的一个显著标志。”
长城号能装运粮、矿砂、卷钢、木材，并可在美洲东岸减载后驶入北美洲大湖区，满足18种国际有关起卸港的规定，强度符合隔离舱装载要求，按英国劳氏船级社规范设计、建造，并入劳氏船级。至1984年大连造船厂共批量建造了8艘该型船，分别出口香港和德国。长城号是大连造船厂首次按照英国劳氏船级社规范和日本JSQS质量标准建造的船舶，符合23个国际规范、规则和条约的要求。该船采用肥大船型，加装球鼻艏；污水处理满足美国对大湖的防污染标准；长城号建成交工后，首航从日本到美国洛杉矶，历时1个月，航程近10000海里，途中经受了4次狂风巨浪的考验，全船万米焊缝无裂损，油漆无一处脱落。船东包玉星高兴地说：这艘船比我估计的要好得多，质量完全达到世界先进水平，是第一流的。“长城”号货轮，是中国船舶工业总公司自营进出口业务后承揽建造的第一艘出口船，也是我国船舶工业史上第一艘按国际标准和规范设计建造的大型出口船。该船的建成交工开辟了中国船舶工业走向世界的新纪元，在国际航运界产生了轰动效应，创出了良好的信誉，“长城”号1982年获国家金质奖，1988年获国家科技进步奖，并被编入1990年《中国名优特新产品大辞典》。基于以上原因，长城号被列入十大名船。
