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慧典市场研究报告网讯分网销售就是汽车厂家将旗下不同品牌汽车授权给不同经销商进行独立销售的渠道模式。分网销售确实逐渐被许多企业所采用，这种形式当然是很好的，企业可以根据自己的需要，根据品牌、车型具体确定不同的渠道模式。正像你所说，由于目前中国车企尤其是自主品牌这几年车型剧增，品牌也出现不少，按品牌和按车型进行分网，都还是借鉴人家的经验，我看更多地是按车型分。实际上，中国的企业在具体的渠道改革、建设方面都还不是很成熟，目前许多企业还在尝试。
具体按品牌还是按车型分网销售，应该主要看厂商和经销商是否能达到双赢，看如何提高产品生命周期的使用效率，更好地为消费者服务。渠道是汽车价值链最后的环节，是厂商和消费者的纽带，不同的分销模式应该站在厂商、经销商、消费者三者的角度，达到和谐共赢。另外，分网销售必须要有一定的规模、一定的销量来支撑，如果市场需求量少，渠道就无法维持，当然，这是企业在进行分网建设之初必须各方面权衡才能定夺的，分网销售牵涉很多因素，对厂家尤其是经销商影响很大，企业决策必须做多方调研。
汽车销售服务新法规的优势分析
新法规同时规定，汽车在质保期内的维修、保养要与指定服务商脱钩。换句话说，汽车企业不得规定消费者在车辆质保期内，必须在厂家指定的维修服务商处维修、保养汽车，消费者有权选择任意维修服务商为其服务。这样一来，新法规直接切断了4S店在汽车售后服务方面的垄断权。
欧盟委员会此次出台新法规，目的是把4个“S”拆分开，终止汽车售后服务垄断权。通过规定维修服务商有得到原厂配件的权利、汽车在质保期内的维修和保养要与指定服务商脱钩，欧盟委员会基本上能将汽车销售与售后服务分开。新法规的目标是通过充分开放售后服务市场，将车辆日常维修、养护费用降低40%。新法规最明显的好处在于通过为所有汽车售后服务商提供相对平等的竞争机会，直接降低消费者在车辆日常维修和养护方面的费用。
慧典市场研究报告网讯据中国汽车工业协会统计分析，2011年7月，是汽车市场传统淡季，本月汽车产销环比呈一定下降，同比小幅增长，其中商用车产销环比降幅明显大于乘用车。1-7月，汽车累计产销超过千万辆，同比增幅较上半年温和回落。具体表现如下：
1、汽车产销低速增长
7月，汽车产销分别完成130.61万辆和127.53万辆，与上月比，分别下降6.96%和11.19%，与同期比，分别增长1.26%和2.18%；1-7月，汽车产销分别完成1046.24万辆和1060.18万辆，同比分别增长2.33%和
3.22%，比上半年增幅分别下降0.15和0.13百分点。
从本月情况看，汽车产销仍为低速增长。国家宏观调控及汽车政策的退出仍然是影响汽车产销增长的主要因素。7月是汽车产销传统淡季，多数企业进行设备检修和高温放假，影响产销总量。
我们认为，目前的汽车产销运行态势符合预期。
2、多数车型环比回落，同比乘用车好于商用车
7月，乘用车和商用车环比均下降，细分车型看，除个别车型环比有所增长外，绝大多数车型为负增长；同比看，乘用车产销增速高于5%，而商用车下降超过10%。
7月，乘用车产销分别完成105.04万辆和101.18万辆，比上月分别下降6.38%和8.78%，除运动型多用途
乘用车（SUV）产销环比增长外，其他各类乘用车均呈明显下降。同比看，乘用车生产增长5.82%，销售增长6.74%，其中，交叉型乘用车产销分别下降23.51%和16.24%，弱势特征明显；其余车型同比均呈现10%以上的增长。
1-7月，乘用车产销分别完成809.56万辆和812.37万辆，同比分别增长5.42%和5.89%，比1-6月分别提高0.06和0.14个百分点。分车型看，SUV和MPV产销增速均超过10%，表现突出；轿车产销增速分别为7.63%和8.35%，在诸多不利因素影响下，轿车整体仍表现较好；交叉型乘用车受政策退出影响明显，产销同比下降均超过10%。
7月，商用车产销分别完成25.57万辆和26.35万辆，比上月分别下降9.26%和19.36%，除半挂牵引车生产增长和销售略有下降外，其余车型均呈明显的下降；与上年同期比较，商用车产销分别下降13.98%和12.23%，其中客车类产品增长明显，而货车类产品下降明显。
1-7月，商用车产销分别完成236.68万辆和247.81万辆，同比分别下降7.00%和4.68%，降幅进一步扩大。分车型看，半挂牵引车产销分别下降36.54%和32.80%，为下降最大的车型；货车、客车非完整车辆和货车非完整车辆也呈现不同程度的下降；客车产销增速均超过10%，表现较好。
从各车型增长情况看，在有关政策影响下呈现明显的结构性增长。交叉型乘用车受政策退出影响最大，降幅明显，且有进一步扩大的趋势，直接影响乘用车市场的增长，除交叉型乘用车外的乘用车车型整体表现较好；在商用车中，客车类产品整体产销呈现较快增长，而货车类受国家宏观调控政策影响下滑明显。
3、1.6升及以下乘用车市场份额下降
7月，1.6升及以下乘用车销售65.72万辆，比上月下降12.28%，比同期增长6.24%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为64.95%，比上月下降2.59个百分点，比上年同期下降0.43个百分点，本月所占比重为今年以来最低水平。
1-7月，1.6升及以下乘用车销售559.10万辆，同比增长6.62%，占乘用车总量比重为68.60%，比上年同期提高0.2个百分点。1.6升及以下乘用车对乘用车的销售贡献度为83.35%。
7月，1.6升及以下的轿车销售49.89万辆，比上月下降11.71%，同比增长11.94%，1.6升及以下轿车占轿车总量比重为68.93%，比上月下降1.73个百分点，为今年以来首次低于70%。
1-7月，1.6升及以下的轿车销售402.61万辆，同比增长11.97%，占轿车总量的比重为70.86%，比上年同期增长2.28个百分点。1.6升及以下轿车对乘用车销售贡献度为103.41%。
4、乘用车自主品牌市场份额继续回落，日系份额回升
7月，乘用车自主品牌共销售36.56万辆，环比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用车销售总量的36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点。7月，日系、德系、美系、韩系和法系销量分别占乘用车销售总量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。与上月相比，日系乘用车继续呈现较快增长，市场份额提高了4.47个百分点，表现较为突出，而乘用车自主品牌市场占有率为近年来最低水平。
1-7月，乘用车自主品牌共销售352.34万辆，同比下降1.03%，占乘用车销售总量的43.37%，占有率较上年同期下降3.06个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系销量分别占乘用车销售总量的18.49%、16.24%、11.32%、7.85%和2.73%。
7月，自主品牌轿车共销售17.80万辆，环比下降21.03%，同比增长3.20%，占轿车销售总量24.59%，占有率较上月下降3.59个百分点，比上年同期下降1.74个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车销量分别占轿车销售总量的24.95%、22.56%、15.17%、8.89%和3.84%。轿车自主品牌市场占有率为近年来最低水平。日系车6月开始恢复，7月进一步回升。
1-7月，自主品牌轿车共销售170.62万辆，同比增长4.95%，占轿车销售总量的30.04%，比上年同期下降0.97个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车销量分别占轿车销售总量的21.11%、21.06%、15.38%、8.51%和3.90%。
5、汽车企业集团集中度提高
1-7月，销量前五家企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安和北汽，销量集中度为71.42%，比上年同期提高0.93个百分点，其中销量前三家企业集团销量集中度为51.12%，比上年同期提高2.46个百分点。大企业集团市场竞争力提升，集中度提高。
6、汽车出口环比有所下降，整体表现良好
据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，7月，汽车企业出口7.33万辆，比上月下降12.73%，同比增速为57.70%，出口量在6月份创出新高后虽有所回落，但仍超过7万辆，表现较好。1-7月，出口45.44万辆，比上年同期增长57.30%。
7月，乘用车出口4.48万辆，比上月下降11.81%，同比增长75.80%；商用车出口2.85万辆，比上月下降14.14%，同比增长35.76%。1-7月，乘用车和商用车出口分别为26.25万辆和19.19万辆，同比分别增长79.19%和34.78%。
1-7月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量分别为8.88万辆、5.46万辆、4.65万辆、3.94万辆和3.59万辆，比上年同期分别增长89.25%、51.68%、2.81倍、20.11%和39.22%，前五家出口占出口总量的比重为58.37%。
根据我会整理的海关进出口数据，6月，汽车商品进出口呈现稳定发展态势。
6月，汽车商品进出口总额为117.20亿美元，环比增长2.56%，同比增长25.86%。其中进口金额58.97亿美元，环比增长0.44%，同比增长26.69%；出口金额58.23亿美元，环比增长4.79%，同比增长25.04%。1-6月，全国汽车商品累计进出口总额为652.44亿美元，同比增长28.78%，其中进口金额345.45亿美元，同比增长26.92%，出口金额306.99亿美元，同比增长30.94%。
6月，汽车整车进口8.28万辆，环比增长4.69%，同比增长21.45%；1-6月，累计进口各类汽车47.22万辆，同比增长21.64%。6月，汽车整车共出口7.77万辆，环比增长15.46%，同比增长38.03%；1-6月，汽车累计出口37.61万辆，同比增长50.30%。
7、企业经济效益增幅继续回落
据全国汽车行业规模以上企业10905家统计，1-5月，累计完成工业总产值1.95万亿元，同比增长15.16%，增幅比1-4月回落1.37个百分点；累计完成出口交货值0.11万亿元，同比增长29.79%。
据重点企业17家统计，1-6月，累计完成工业增加值2204.02亿元，同比增长4.09%，增幅比1-5月提高了0.84个百分点，低于全国规模以上工业企业工业增加值增速水平（14.30%）10.21个百分点；累计完成工业总产值9795.17亿元，同比增长4.12%，增幅比1-5月回落0.19个百分点；累计实现营业收入11352.07亿元，同比增长8.98%，增幅比1-5月回落0.92个百分点；完成利润总额1159.70亿元，同比增长5.95%，增幅比1-5月回落3.4个百分点。17家重点企业中有8家企业利润负增长。
慧典市场研究报告网讯随着国家相关汽车产业法规的健全和完善，有着小排量王国之称的中国汽车市场，正在发生着革命性的消费转变，悄然迈进了2.0汽车时代。
目前在中国市场上销售的1000多款各种排量的品牌汽车中，1.0L排量以下占近100款，1.0L-1.6L排量之间的有200-300款，其中2.0L排量的各型汽车有近500款之多，占到了其它排量车型总量的90%以上。从今年国内外各大汽车厂家推出的新品来看，2.0L左右的产品占了相当大的比例。
在汽车产品价格方面，中小排量的汽车市场价格近年来已经逐渐平稳，2.0L排量的汽车价格并不像以前“高不可攀”，部分车型的售价降到10万元左右，并且配置丰富。可见，2.0L排量汽车的价格已经趋于平民化，性价比优势日益突出，中国老百姓接受起来也不那么吃力了。
一般来讲，每隔5年都是汽车市场升级换代的高峰期，今年刚好与消费者升级产品的时间不谋而合。在汽车消费方面，从低端排量逐渐走向中高排量，这也是消费发展趋势。汽车界资深分析专家认为，今年中国汽车市场可能上演一场精彩的换车大行动。换车行动肯定会带动2.0L左右汽车的热销。从今年开始，2.0L排量的汽车肯定会成为中国汽车未来的主流消费趋势。
十二五将是我国经济社会发展的关键时期，也是我国汽车产业调整结构、转变发展方式、加快推进节能和新能源汽车发展的关键时期。作为十二五规划的开局之年，2011年将是汽车相关重要政策出台的密集期。围绕产业结构调整和转变发展方式，2011年，我国汽车行业相关政策主要以如下几个方面为着力点。
宏观、重磅政策值得期待
新的汽车产业政策力求推动汽车行业结构调整和兼并重组，促进汽车产业实现自主创新战略，提高自主创新能力，加快培育自主品牌，大力培育和发展新能源汽车产业，积极推进传统能源汽车的节能减排，妥善解决因汽车产业快速发展所产生的能源、交通、环境等问题。到2020年，初步把我国建设成汽车产业强国。新的汽车产业政策坚持市场导向和政府调整相结合，坚持引进来和走出去相结合，坚持传统汽车节能减排和新能源汽车发展相结合，坚持产业发展和资源环境发展相结合。
鼓励消费政策变化较大
2011年，我国在全球金融危机背景下出台的包括购置税优惠等在内的刺激汽车消费政策将分阶段退出。这表明国家针对汽车行业的政策已经从拉动消费转向鼓励节能减排。
在车船税方面，2010年公布的车船税改革草案提出，我国的车船税将实行7档税率，汽车按照排量大小征税，排量小缴税少、排量大缴税高，表明了国家支持小排量汽车的政策导向。
北京治堵示范效应令人担忧
近两年我国汽车销量的超常规增长，已经带来了城市拥堵、环境恶化等问题，以北京最近出台的治堵政策为代表的地方政策将对2011年以及今后的国内市场产生较大影响。
在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡和节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应作用下，在国人购车热情的持续给力下，2010年国内汽车产销双双超过1800万辆，蝉联全球第一大汽车生产国和第一大新车消费市场，并刷新了美国于2000年创下的1740万辆的全球新车销售历史纪录。
