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关于城市交通换乘中心的思考
生活方式和城市演变——关注新城市主义
或许作为交通工程的规划者，我们的思想还仅仅停留在了交通的层面，如果我们可以拓宽视野从城市规划思想的转变入手，或许我们可以认识到更多的隐藏在城市规划中的交通规划思想。新城市主义这一名词对于我们或许显得得太时髦，但是通过对其进行深入的反思，我们不得不说新城市主义是一个我们急需了解的名字。
关于确定城市交通方式结构的研究
反思我们现在的城市建设和人均收入水平，我们是否在城市建设方面走的太快了一些？或者我们是否为即将到来的私人小汽车高峰期做好了充分的准备？我们是否在一开始就错误地迈出了第一步？
创造机动化交通的城市——转换中心和城市的发展
大城市中的失落感，这是我经常在上海遇到的情况，不知道大家是否有同感。尤其是在地铁和公交站点，面对大量的蜂拥而至人流和数十个公交站牌，我经常要问自己我到底在哪里？我到底要去哪里？
巴黎大区交通运输和方式间转换的挑战——多方式平台和转换中心
看到巴黎在交通方面的失败经验，我不得不说我们的教科书中从一开始就误导了我们，什么东西更加重要一些，使各个大型的车站吗？不对，更加重要的是各个车站之间起到联系作用的公共空间！
这里的一些想法都是我从书中转载出来的，希望对大家有一点帮助。
生活方式和城市演变——关注新城市主义
在文艺复兴期间发生了第一次城市变革，他孕育了有宽阔笔直的大街、巨大的纪念性建筑、近郊商业区、大型公园和公共广场所构成的古典城市。
在工业资本主义时代，发生了第二次城市变革，产生了火车站、林荫大道、大型商场、居住区和以产业工人生活为主的郊区，形成了为大规模生产及大量商品交换服务的城市。
现代城市规划的概念中运用了关于工业组织方面的原则，特别是zoning（分区）概念。也就是说在城市空间、道路和基础设施方面有一种宏观的专业性划分的控制要求，以保证城市发展的协调性。
1．当代城市规划
新城市主义运动，鼓励发展城市中心，人为在大都市的中心进行较小规模的建设，就可以使城市的功能得到很大改善。在那里，人们可以重新找回传统社区生活，只要在一个较小区间内出行就可以满足生活和工作的需要，因而不必依赖小汽车，社会安全也的到更好的保证。
他提倡实行一种带有控制型的城市发展方式，以避免城市的过渡扩张，认为与其让城市在周边的乡村随意蔓延，不如重新利用已建设的区域。人们在愈来愈远的大城市边缘地区寻找一种低密度独立住房的强烈要求，在上个世界末期建造的大规模平板式高层住宅现在开始被人们抛弃。
基于20世纪现代城市规划原则所建立起来的拥有大型居住综合体、大型商务区以及大型工业区的城市已不再适用于当今的社会，民众不想大企业那样钟情于这类城市，因为其结构是非常脆弱的，这种城市形式最终也会遇到许多大企业虽遇到的同样的危机。也就是说人们曾向大企业那样，按照科学化组织和规模化经济的原则无所不用其极，大今天去致力于在新的原则基础上重新进行组织，试图拥有多样化的产品，以保证自身发展的灵活性。由于城市生活模式的演变所带来的冲突，城市居民和乡村居民一样，不再按照原有的模式生活，特别是由于今天技术的不断更新，生活模式不断改变，因而必须赋予城市新的结构和机能。
2．新城市主义源于生活模式的演变
在新的时期，不断膨胀的个人自主化倾向，市民生活节奏、出入场所、生活的轨迹也越来越多元化。这就要求越来越广泛的系列性产品和服务，也就要求更深层次地调整公共设施和公共服务的观念，特别是在交通领域。
如果说轻轨和地铁在城市的中心部分和延大的城市轴线设置，对于那些能在同一时间去同一地点的人们来说，能发挥充分的效力，那么对于市郊的出行其作用就要小得多。然而，不论是白天或者黑夜的任何时间，在郊区之间人口出行的数量却在上升。另外，工作时间的灵活可变也是这种现象更为显著。由此，用一种快速的个人交通工具或是发展一套出租车和公共交通即时服务系统显得十分重要。
流动性和信息已经成为当代城市的核心，他们是个人自主化的关键，同样是城市性能的关键。那些具有吸引力和卓有成效的城市将是那些能够给与其市民更多自主性、更便捷交通条件的城市。
关于确定城市交通方式结构的研究
城市交通规划中家庭方式结构的研究是十分重要的，但是在一些城市的交通规划中交通方式结构的确定带有很大的主观性，缺少说服力，并且几个不同类型的城市，交通结构十分相似，缺乏城市的个性。
在城市交通近期规划时，居民的出行分布随着土地使用的调整，远距离的出行量会有所增加，但他们使用公交的比例很低。为了增加公家的乘客，应当采取各种措施，如加密城市之路网，为提高公交网密度、缩短步行到站的距离创造条件；用GPS手段在公交车站上公布公交车行车时刻表，缩短居民候车时耗；改善道路交通和车辆，设置公交专用道，提高公交车的行车速度；各种公交线路站点间在时空衔接好，换成便捷。建有轨道交通的城市，由于轨道交通网造价高，线路网较稀，居民步行到站点的距离较远，步行时耗场，抵消了轨道交通车速提高带来的效果。为了，要在轨道交通站点上做好与公交车的接驳；并设置自行车停车场，使远行的居民能骑车到车站，存车换乘，节省到站的时耗，同时也扩大了乘公交出行的比例，反之，若城市道路交通混乱，公交行使车速和运送车速低，则居民出行的旅行速度将更慢，为7~8km/h，而自行车的旅行速度可达12km/h。随着道路交通恶化，在城市中随着出行距离的增加都是骑自行车比乘公交快。结果大量居民出行向自行车和其他私人家庭工具转化，造成道路交通更加拥挤，车速更下降，公交效率每况愈下，进入恶性循环。
国外私人小汽车发展进入普及期，人均国民收入在$1500，也是开始大量建造轻轨的事情，在私人小汽车进入大规模发展期，人均国民收入在$2500以上，也是大量建造地铁的时期。
反思我们现在的城市建设和人均收入水平，我们是否在城市建设方面走的太快了一些？或者我们是否为即将到来的私人小汽车高峰期做好了充分的准备？我们是否在一开始就错误地迈出了第一步？
创造机动化交通的城市——转换中心和城市的发展
20世纪初有人设想城市的新形式将是把这些交通秩序化的结果，但这个梦想仍未实现。我们如今仍全力以赴来实现这个未来城市的创造性工作，即机动化交通城市。也就是说组织好现有的机动化交通，创建一个能使人们持续自我发展和创造社会未来的城市。
转化中心是一种新的空间。由于设计交通网络和不少认识上的空白，其规划设计特别复杂，但是它应该成为一个典型的空间，因为他代表了一种城市现代化的新型集合空间。这种在城市中拥有大量人流的场所，应该成为一个宜人的现代城市的缩影。实用，美观，汇集各类交通方式。如果说现代城市建设工作变得越来越复杂，我们则力求使它的使用变得越来越简单。
在工作中经常出现这样一种现象：在转换中心的初级设计阶段，总会有各方面的领导和需要提出独立的建设方案，如建一座火车站，一条高速公路，一个长途汽车站，或者一个地铁站等。然而对于广大市民来说，重要的并不是在于这些不同的单体，而是在于怎样能从一个这样的单体到达另外一个，也就是说，位于这些单体中的空间才是真正意义上的公共空间。
对于这些空间的处理则需要有一个整体的方案，一个能同意各方意见，达到最终统一目标的方案，此外，每个乡实现自身独立部分建筑的个体都应参与到一个协调的整体建设的工作中来。只有通过这样的一个全面、总体的方案，才能将各个方面的目标统一起来，共同建设一个为广大市民服务的公共场所。
一个简单的设计方法，加上设计师们人性化的考虑，迷失在大城市中的人会不会少了很多？
巴黎大区交通运输和方式间转换的挑战——多方式平台和转换中心
方式间转换的四个基本方面
方式间转换的四个基本方面
在设计图纸上，先规划布置转换空间然后是等候空间。这些空间应具有安全性和可识别性，并让人愉快地使用和观赏。
协调经过同一轨道交通占的多种交通工具的时刻。
协调票价和实行连票制，是同一车票在所有经过该站或者该地区的公共交通公司均可接受。
交通信息，在出发前使乘客了解有何种交通工具可乘和如何选择最佳的交通工具组合方式，其实是在旅行期间要避免在换车过程中的迷路，为乘客只是行车时间，或在有事故的情况下及时通知顾客以利于其改变线路。
推行方式间转换是一种可以减少汽车使用的措施。对其进行重新规划，使之成为对行人和汽车人来说是舒适引人的场所；减少基础设施建设的数量和成本，特便是额外建设的地下停车场。
多模式转换发展的历史：
最初的主要动机是缓解大都市中心地带汽车堵塞的情况：上下班出行车流；由于巴黎市中心就业密集而出现的放射性出行（中心——周边）；高峰时间的出行状况；方式转换首先在TC/TC之间（大众交通之间）实行。（持有“黄卡”月票可以在有效期间无限次乘坐公共交通，并允许在各种公共交通中换乘，1975年）
随后认识到应推动私人汽车和公共交通之间的方式转换（VP/TC）；在巴黎周边建设大型停车场，在已建成的环城大道旁边，有预留的路面直接与其相连接；同时建设从郊区通向环城大道的放射状高速公路让住在郊区而在中心区上班的人驾车来此，将车停在地铁终点站旁的大型中转停车场中，再乘地铁去上班。
这项政策最终是失败的，这些大型中转停车场也因而闲置。世界上，选择一项交通工具的主要因素是视其出行时间的长短，忽略了由于郊区的迅速发展放射高速公路会变得饱和，架车人往往选择直接开车到上班地点，采取直接驾车和巴黎市内的停车费并不高以及对停车的监督不严有关，同时又写单位在员工上班地点也会提供部分免费停车位，反之，城边的停车场却要收费。
政府推出了第二项策略，为了赢得时间人们往往更愿意到离他们所住最近的轨道交通站乘车。行程越长轨道交通的优势越明显。因此，与其在巴以的环城路外建立几个大型停车环城设施，还不如逐渐建设一大批小型的便不再地区内所有轨道交通站点附近的停车场。
在晚些时候，一种把中转换乘中停车和月票黄卡结合在一起的特殊费率出现了，推动了私人停车与公共交通间的方式转换。
80年代，大型多方式转换中心开始建立。
