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从电话招生看船员就业前景
专业班级：旅游管理0911学号：2009542001姓名:郑雪琴
摘要：2011年7月10号到8月25号，我在厦门中海航船员服务有限公司做成教的招生咨询老师，主要是采取电话招生咨询的方式，面向省外的四川，重庆，省内的莆田，龙岩，三明等地区招收男生的航海类专业和女生的海乘专业。通过这次的电话招生了解了我国目前的航海专业就业前景以及不同情况的家庭对此专业的看法和目前学生的选专业情况。这次经历不但增加了我沟通的能力，也为自己进入社会做了很好的铺垫。
关键字：电话招生 就业前景 社会发展 专业选择
每年的高考应届生所面临的一大难题就是专业选择了，尤其是那些分数在中间地带的考生，选好专业和学校对他们将来的就业是至关重要的。从我这次招生经验来看，在考生和家长考虑的众多因素中，专业的就业前景和将来的待遇是占了相当大的比重的，接着还有考生的兴趣，家庭的经济状况及学费问题等。
每个地区因为经济条件和观念不同，对就读航海类专业有不同的看法，例如：莆田地区的考生一旦考的不理想就更多的选择出外打工；三明地区因为位于山区，对于船员是非常的不了解，也就很排斥这个专业；龙岩地区的考生对海航专业有所耳闻，但是不喜船员的辛苦；重庆四川的考生被航海类专业的就业前景所吸引，但是比较排斥成人大专，对于专业的选择变数很大……
虽然如此，但是很多考生还是对于船员将来的就业前景和工作待遇很感兴趣，因为不论从工资，职位晋升还是培养人才过程来说，航海专业都具有很大的优势的。
首先，伴随中国改革开放的成功进行及加入WTO进程的实践，中国航运市场已融入世界航运市场的浪潮，紧跟步伐，在国际航运市场演绎重要角色并越来越受国际市场之青睐与认同。国际海员劳务作为国际航运业的附属品，作为航运业的重要人力资源构成，普遍引起世界各大航运企业的重视和关注。中国作为发展中国家，地大物薄，人力资源尤其丰厚。近年来，由于中国自身经济的持续健康稳定发展和越来越多的国外知名航运企业进入中国市场，导致中国的高级海员需求量迅猛增加，缺口越来越大，航运业必将成为一个就业前景广泛，福利待遇好的朝阳行业。
其次，（一）、高级船员的工资状况：三副三管轮1000---1700美金，二副二管轮1400---1900美金，大副大管2000---2600美金，船长轮机长3000---4500美金，且收入一直呈上升的趋势。
（二）、高级船员的升职过程： 学生经过两年的学习取得三副三管轮白皮证书以后，实习一年即可以获得正本三副三管轮证书，拿到正本证书后，就是三副三管轮，三副三管轮的海上资历达到12个月即可以升为二副二管，三副三管到二副二管轮属于正常的升迁不需要通过考试，二副二管轮的航海资历达到18个月就可以参加大副大管轮的考试通过考试的就是正式的大副大管轮，大副大管轮的航海资历达到8个月就可以参加船长和轮机长的考试，通过考试的就是船长轮机长。
（三）、高级船员的培训： 应往届高中毕业男生,品德优良,有上进心,身体健康无传染性疾病、慢性病、肝功正常，直系亲属无精神病史，体检合格。航海技术双眼裸视力5.0,轮机工程矫正视力4.8以上。就可以报名参加。
（四）、|高级海员和四年本科生的对比：（以5年的时间作为对比如下）三副三管轮： 学习时间为两年，第三年为实习期，实习期间为带薪实习，按照现在的实习工资为每月300美金，一年就是3600美金，折合人民币27000元；第四年为正本的三副三管轮，按照当前的市场工资计算为每月1500美金，年薪为18000美金，折合人民币135000元，加劳务费和伙食补贴年收入约为150000元左右；第五年升为二副二管轮按照当前的市场工资计算月薪约为1900，年薪为22800
美金，加劳务费和伙食补贴年收入约为185000元左右。
五年的收入为：27000+150000+185000=362000元（这还不包括船员的额外收入）注：船员在船吃住都是免费的，来回上船的路费船东全部报销，远洋船员每天的伙食补贴为5--6美金，每年船务公司都要发4套以上的工作服。
最后，也因为我国航海这个专业在教学教育方面的一些限制，导致现在这方面人才非常的紧缺，造成很大的就业缺口。
（一）、我国的海员培养能力有限。因为航海专业的开设是需要学校达到一定的设施设备条件的，全国目前只有72所院校有资格开设这个专业，其中12所是本科院校，36所是专科院校，其他剩下的是一些培训机构。这样间接导致了我们每年能输出的船员数量是有限的，还远远达不到每年的船员需求量。
（二）、海员人才需求量不断增大。亚洲是至今世界劳动力最富裕的地区之一，仅日本、新加坡、韩国和中国香港、台湾为海员绝对不足国家（地区）。目前海员输出主要集中在菲律宾、印度、印尼、缅甸和中国等国家，这一地区向世界商舰队提供了大约31%的高级船员和54%的普通船员。2004年，我国派出的船员数量总计逾41.776万人。但是，与我国的人口数量相比，我国海员输出的数量和规模远远没有达到理想的水平。我国对外贸易加大,航运事业发展迅猛,海员技术人才越来越紧缺,而我国具有人口高达13亿,每年初中、高中、中专、大学等各所学校的毕业生高达9000多万，至今好多大学生还为找工作而忙碌着,我国海员人口只有12万人左右,而今几年国际航运紧缺人才高达20万人次。如果按照全球舰队规模年增长率1%，海员培养和供给量仍按过去5年的增长速度计算，那么到2010年高级船员将短缺14.6万人,而普通船员则短缺25.5万人。现在航海这个专业就业前景如此看好，许多的公司都纷纷投入到航运这个产业中，彼此间对于招募每年的考生就读航海专业且与自家公司签就业协议的竞争是非常激烈的。许多公司采取直接与学校合作，定向委培这方面的人才。我暑期就是替福州旗舰船员管理有限公司招收一批航海专业的学生，现在的这种校企合作模式在航海这个专业得到了很好的体现。学生在一开始就直接与公司这边签订就业委培协议书，确保学生在毕业之后公司会直接给学生安排就业，而且一开始就商定好工资待遇等。这种包就业高薪的吸引力是非常大的，很多学生也就是冲着这个选择航海专业的。毕竟在现在社会，就业竞争压力非常大，普通本科生毕业后都不一定能找到好的就业机会的。
但是虽然有如此吸引人的因子存在，很多家长还是不感兴趣，一个非常重要的原因就是培养这个船员的费用相对较高，尤其是这种校企合作的费用了，三年下来大概要花5万左右，对于很多地区的家庭来说这笔费用相对还是高了点，即使他们对这个行业再心动，也承担不了高额的费用；那对于那些家庭经济条件还不错的，他们却不太喜欢这个行业，毕竟海员是要长期在海上航行的，对于现在一些独生子女家庭来说，父母是不希望孩子常年不在家，在他们眼里，工资再高，也抵不过在海上航行时候的寂寞和辛苦的。鉴于这些理由和一些其他因素存在，我们这次的招生工作难度很大，船员的高收入优势渐渐的失去吸引力了，人们选择就业的标准慢慢转向工作环境舒适、便捷的稳定的工作了，船员就更少了。
对于这次的暑期实践，我觉得我学到了非常多的知识，原来的我对于航海类专业一窍不通，对于这些报考专业等中间的各大因素都不是很懂，因为我是本科生，就读的专业也是不加思索的选择感兴趣的，对于专科的学校和知识是一无所知，也是体会不到那些分数低的学生的想法的。但是这次的经历告诉了我这些知识，也在无数个电话中增强了自己的语言组织能力以及沟通交流能力，并在不断的挫折中也学会了更坚强，更坚定自己的目标，为我即将踏出社会做了很好的铺垫。我感谢这次经历！！
参考文献：
（1）、中国海事局官网
