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Siemens Marine Solutions近日接获的订单，证明其柴-电推进系统不但适用于大型商船和军船，也适用于小型船。意大利Cantieri NavaliMegaride船厂已委托西门子，为其承建的意大利海岸警卫队1艘65米长海上供应船提供Siship EcoProp混合推进系统，该船由意大利Errenavi设计。
系统包括2台发动机、电力推进马达和混合推进控制系统，柴油发动机与革新的电力驱动部件相连接，空间安装紧凑，灵活不同的运行模式优化了柴油发动机的使用，从而降低燃料能量消耗和二氧化碳排放，还能增加船只的航行范围，具有更高的可靠性和更低的噪音污染。预计该船的Siship EcoProp系统将于2012年调试。
随着国际海事组织在船舶排放方面制定越来越严格的标准，加上石油资源逐渐耗尽，内燃机将逐步退出历史舞台，绿色环保的电力推进系统将成为未来船舶动力发展的方向。国外已经开发了多种类型电力推进系统，并在多型船舶上应用。我国在此领域的研究则刚刚起步，应加速对相关技术的研究和开发应用，积极参与到这一领域的国际竞争，在市场上占有一席之地。
“与传统的船舶动力系统相比，电力推进系统具有调速范围广、驱动力大、易于正反转、体积小、布局灵活、安装方便、便于维修、振动和噪音小等优点。电力推进作为船舶的新型推进动力，世界各国都在进行深入的研究” 中国工程院院土、中国船舶轮机专家闻雪友表示，作为船舶主动力系统的电力推进系统，由于其高效率、高可靠性、高自动化以及低维护，正成为新世纪大型水面船舶青睐的主推进系统。目前，发达国家新造船舶的30％已采用电力推进系统。船舶电力推进新技术的研发及应用，将大大减轻船舶污染和海洋环境污染，充分体现了“绿色航运”和“绿色船舶”的环保节能理念，这将是今后船舶动力领域的一个发展方向。
“相对于传统的柴油机推进系统，电力推进系统可谓优势多多。”据上海海事大学教授汤天浩介绍，一是电力推进具有良好的经济性。在一艘船上多台中速柴油机用于发电，可根据用电负荷选择发电机运行台数，使机组始终运行于高效工作区，实现最大的经济性。与同功率的船舶相比，采用电力推进要比内燃机推进耗油减少10%左右，减少船体阻力5％-10％，提高运输效率15％，航速可提高0.5节。二是电力推进系统操纵性好。采用电力推进系统后，操纵控制方便，起动加速性好，制动快，正反车速度切换快，可推进电机转速易于调节，在正反转各种转速下都能提供恒定转矩，因此能得到最佳的工作特性，使船舶取得优良的操纵性。二是电力推进系统具有良好的安全性。对于柴油机推进的船舶来说，一旦主机重要部件或舵机、轴系出现故障往往导致瘫船。而电力推进则使用多台原动机，个别机组故障不致丧失动力。电力推进系统多采用两套以上互为备用，同步电动机定子有两组相互独立的绕组，一组出了故障仍可减载运行。四是电力推进系统节省空间。采用传统推进系统的船舶轴系长度往往占到船长的40％左右，采用电力推进系统的船舶省去了传动轴系、减速齿轮箱，改善了机舱布局结构，使动力装置安排更加合理，节省了大量空间。五是电力推进系统噪音低。采用电力推进后，主要振动源——发动机安装在弹性底座上，以恒定转速运行，与轴系和船体也无直接联结，大大减少了振动和噪声，工作区整洁，提高了乘船的舒适程度。六是采用电力推进系统有利于船舶控制环境污染，降低排放。对同一功率船舶而言，电力推进中的中速柴油机可以始终在最佳工作区工作，燃油燃烧质量好，燃烧产物中的氮氧化物含量少，减少了废气排放，使机舱内空气新鲜，环境质量得到改善。
专家表示，船舶采用电力推进系统后，有利于进行计算机网络管理，有助于实现系统的自动控制，全面提升船舶信息化、智能化、自动化水准。因此，船舶电力推进系统应用范围不断扩大，将成为未来绿色船舶前进的动力。（王智辉）
2010年1月22日，由航运技术与控制工程交通行业重点实验室承担的西部交通建设科技项目“内河小型船舶电力推进系统研制”项目验收和鉴定会在云南昆明召开。会议由交通运输部西部交通建设科技项目管理中心主持，来自国内造船、航运和环境监测等科研机构的专家，交通运输部科技司与西部项目管理中心、云南省交通厅以及云南省科技厅等单位的领导出席了会议。交通运输部科技司桂海生处长担任验收委员会主任，上海国际港务（集团）公司技术中心葛中雄担任验收委员会副主任和鉴定委员会主任。
会上，上海海事大学科技处莫剑英副处长首先代表项目完成单位对各位领导、专家的光临表示了热烈欢迎。接着，项目组组长顾伟教授向验收与鉴定委员会作了“内河小型船舶电力推进系统研制”工作报告；褚建新教授代表项目组作了研究报告。验收委员会和鉴定委员会现场考察了电力推进船，观看了船舶电力推进系统录像，审阅了相关技术资料。
“内河小型船舶电力推进系统研制”是交通运输部的重大科技项目，在云南省交通厅的协助下，由上海海事大学、云南省航务管理局、昆明市航务管理局以及格兰特游艇有限公司共同完成。该项目在顾伟教授的带领下，经过近3年多的艰苦研究，解决了内河电力推进船舶的一系列关键技术问题，建成了国内第一艘具有自主知识产权的高原湖库区环保型电力推进船。基于相关技术和系统，该项目申报了6项发明专利，获得实用新型专利1件、外观设计专利1件、软件著作权2项，发表论文18篇，其中EI检索论文10篇。
经验收委员会和鉴定委员会专家讨论，认为项目组所提交的资料规范、完整、真实，测试数据准确可靠，符合验收和鉴定要求。此项目开展了内河小型船舶电力推进系统结构优化与参数匹配、电力推进船舶电站动态管理、电力推进船舶智能化操纵控制、低电压大电流船用变频装置动态稳定性等技术的研究。项目示范船通过了船检等单位的检验，适航性良好，乘坐舒适。该船的建成，对发展绿色航运事业具有现实意义和良好的社会效益、经济效益。
http://focus.ti.com.cn/cn/lit/ml/zhcb018a/zhcb018a.pdf
http:///productsmore.aspx?ProductsID=21&CateID=94（武汉直驱机电技术有限公司是一家中美合资企业，成立于2009年12月,位于武汉市东西湖吴家山台商投资开发园，控股公司为美国兰德能源服务公司，公司总部位于美国休斯敦。我公司已通过ISO9001体系认证,专业生产永磁同步伺服电机及驱动系统，产品通过TUV北美认证。公司立足于技术创新，有较强的技术开发能力及团队，与国内一些知名高校也有广泛的技术研发合作。公司专业生产永磁电机，适用石油、水泥、水利、冶金等行业。公司生产的直接驱动永磁同步伺服电机是国内最大的直驱电机产品之一。
目前公司有三大核心产品大功率高速永磁同步电机、低速大扭矩直驱永磁同步电机、自起动永磁同步电机。公司生产设备配套齐全，已具有月产30台低速大扭矩直驱电机、300台大功率常规永磁同步电机的能力。）
IMO通过船舶能效规则要求强制减排
时间：2011-07-22 09:14来源：中国交通报
【中国网中国交通】讯：7月11日至15日，国际海事组织（IMO）在其英国伦敦总部召开了海上环境保护委员会（MEPC）第62届会议。会议最终以投票方式通过了《国际防止船舶造成环境污染公约》附则六有关船舶能效规则的修正案。这是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件。
修正案适用于400总吨及以上的所有国际航行船舶，将于2013年1月1日生效，即该日期以后建造的400总吨及以上的所有国际航行船舶须满足新的能效标准。同时，修正案也规定缔约国主管机关可在修正案生效后，自行决定推迟4年执行船舶能效标准，加上修正案
第21条中有关第一个2年适用阶段的“折减率”为0的规定，主管机关可在修正案生效后，最晚推迟6年，即到2019年1月1日才执行新船能效标准。
除对船舶能效设计指数值作出具体规定外，修正案还要求船舶经营人在船上配备船舶能效管理计划。在技术援助规定方面，修正案规定向有需要的国家，特别是发展中国家提供技术转让。
来自93个成员国、60多个政府间组织、非政府组织及专门机构的共计1000多名代表出席了会议。由中国交通运输部、外交部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、科技部等部委以及科研机构、院校、造船和航运企业代表组成的中国代表团出席了会议。
IMO从2002年开始启动国际海运温室气体减排的谈判工作。中国自始至终参与了全部谈判过程，从维护国家整体利益和海运、造船发展利益的角度出发，坚持按照“共同但有区别的责任”和各自能力的原则，积极引导了谈判进程。
按照国际海运温室气体减排的工作时间表，IMO下一步将制定有关船舶能效设计指数和能效管理计划的导则，同时还将加快推动市场机制措施的讨论进程。
我国是《国际防止船舶造成环境污染公约》附则六的缔约国，修正案生效后对我国具有强制力。由于修正案内容将对我国造船和海运业产生一定影响，国内相关部门正抓紧研究制定执行修正案的措施。
