有关航海高职院校开设船舶电子专业的分析由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“航海专业的船舶原理”。
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【摘要】电子船员作为一个全新的概念在国际海事组织船员培训和值班标准分委会第38次会议中首次提出，这是现代航海发展中的新方向、新动态与新课题。STCW基本确定了电子船员的培训和发证要求的框架。文中就航海高职院校开设船舶电子专业以适应行业变化的可行性进行探讨和分析。
【关键词】行业动态；船舶电子专业；可行性
行业动态 船电子电气船员适任考试、评估和发证管理办法(征求意见．1国际组织动态稿)，管理办法中明确提出了海船电子电气船员考试的资格、在2007年1月22日至26日在伦敦召开的国际海事组考试的内容以及考试的安排，但是也指出现阶段海船电子电织培训和值班标准分委会(以下简称STCW)第38次会议中：气船员不作为海船的强制配员，但海船上配备电子电气员已国际自由工会联合会和国际船舶管理人协会以及德国等提交经是大势所趋。的提案中提到：随着科学技术的快速发展以及计算机和电子2强制配备专职电子船员的必要性设备在船舶营运中的日益广泛运用，要求船员具备特殊的知2．1高科技发展要求船员具备相应的知识和能力，现代科学识和技能，为在整个航海界实现一致的培训和最低适任标准，技术的发展使航海技术发生了深刻的变化有必要制定明确的培训和发证要求，以迎合现代船舶技术发计算机和网络技术被广泛应用于船舶。越来越多的船舶展的需要。分委会经过详细的讨论，同意在STCW公约规则建立了局域网，实现了资源的共享。GPS／DGPS、ECDIS、中引入电子船员的定义，但并没有涉及增加电子船员岗位的GMDSS、AIS、ARPA、E．Navigation、电子调速器、电问题，仅提出需要增加电子船员的功能要求。分委会主席彼子主机等计算机终端与电子设备相继应用于航海实践，这些德 布莱迪先生提出：随着现代航海技术的发展。船上应有终端和设备的应用均建立在计算机和网络技术的基础上。各电子船员的位置，并进一步指出 电子船员已不是原先意义种新的导航技术相互影响、相互作用。因此高级航海人员应上的电机员或报务员。掌握有关计算机与电子设备方面的知识与技能。具备对信息年3月3日至7日召开的STCW39次会议基本进行综合分析、处理、判断与决策的能力。电子与信息技术确定了电子船员的培训和发证要求的框架，但对是否应为强等方面的工作无论是学习航海技术的驾驶员或者学习轮机工制性的和是否单独发证等事宜还有待下次会议明确。部分航程的轮机员都难以胜任。而通过对驾驶员或轮机员进行短期运发达国家的意见是可参照GMDSS操作员的适任证书签注培训来补充这方面的知识是不现实的。因此，为了确保船舶格式。在轮机员的适任证书上签注，这意味着电子船员将由的航行安全，现代船舶上必须配备一个懂通讯、电子、电气、轮机员兼任。信息技术的专业人员。
我国行业主管机关动态 2．2取消报务员和电机员导致船上部分职能缺位年3月7日，我国海事主管机关根据国际动态，上个世纪末，为了降低船公司的经营成本，STCW公约为了良好履行国际公约的要求，颁布了中华人民共和国海1995年修正案实施以后船舶取消了报务员、电机员职位，其工作分另由驾驶员、轮机员承担。从实际运作来看，这样做的效果并不理想。我国海事主管机关在 2007年开展操作人员的适任情况及大副使用散货船装载仪情况的集中检查时发现，部分高级船员由于缺乏电子电气知识与信息技术而不能有效地履行其职责。尽管有些船公司采取选派部分驾驶员和轮机员到航海院校分别进行GMDSS和电气方面的知识和技能的更新和培训，但从实际情况看，3～6个月的集中培训学习难以达到预期的效果。由于STCW公约不可能恢复配备报务员、电机员的强制性要求，所以既蜮强电、又懂弱电、计算机网络方面知识的电子船员就成为首选。
电子船员的职责不宜由其他高级船员兼任电子船员需要承担的职责主要有四个方面：通信业务、船舶导航、船电业务、计算机业务。其中通信业务和导航仪器的日常使用由驾驶员完成。
电子船员在通信业务方面主要承担卫星船舶地面站、MF／HF组合电台、NAVTEX、VHF、船舶内部电话等通信设备的维护、保养、简单维修；在船舶导航方面主要承担雷达／ARPA、电罗经、GPS、AIS、ECDIS、操舵仪等导航设备的维护、保养和简单维修。在船电业务方面主要承担船舶电路、电力拖动、船舶电站、可编程控制器、监控报警系统、轮机自动化系统等的维护、保养和维修；在计算机业务方面主要承担全船计算机的软、硬件维护，船舶局域网建立和维护，船舶数据传输与控制，信息分析与应用等。根据次会议上确定的对 STCW公约规则的全面回顾应保留修正案的结构与目标的原则，决定甲板部和轮机部的职责将维持现有的划分，而电子船员的职责涉及跨甲板部和轮机部两个部门。因此电子船员无论由驾驶员或轮机员兼任都将在船舶营运管理中存在困难。为避免造成管理的混乱，公约组织考虑在公约中是否增加一章，规定电子船员发证的强制性最低要求．从而使电子船员成为船长领导下的独立于甲板郜和轮机部的专职的高级船员。
电子船员的适任要求决定了专业设置的必要性考虑到STCW 95修正案取消电机员职位对船舶安全营运造成了一定的影响，有必要在电子船员适任能力方面增加原电机员的适任要求，并参照轮机员适任标准，将电子船员适任能力分为以下三个方面：①电气、电子和控制工程：包括操作电气电子控制设备和系统、主推进装置和辅机的自动控制系统、船舶电站、船上计算机和计算机网络的应用能力；测试、维持和恢复电气和电子控制设备的能力：使用电气和电子测量设备进行故障查找的能力：②维护保养与修理：包括维护保养主推进装置和辅机的自动控制系统、驾驶台导航和通信系统、甲板机械和货物装卸设备的电气、电子和控制系统的能力。③船舶营运和人员管理的控制：电子船员作为船舶轮机部的高级船员，应具备与轮机员同等的安全、防污染、消防、救生和急救等方面的能力。由此可知，电子船员的业务知识必须跨通信、导航、船电、自动控制、计算机等多个学科。既要有一定的理论基础，又要有过硬的实践技能。
因此，配备专职电子船员作为强制性要求将成为必然。
航海院校开设船舶电子专业的可行性分析．1开设船舶电子专业基础尚存我国航海教育培训资源丰富。目前．我国已经形成了以上华东、华中、东北为重点的航海教育培训基地，每个航海院校已经构建了完善的航海教育培训质量体，系对全面、充分、有效地履行 STCW公约起到了积极作用。以这样的航海院校为基础，开设船舶电子专业，承担起电子船员的培训、教育的任务相对比较容易。并且，部分传统的航海院校以前开设的船舶电气专业由于船上电机员岗位的取消而转为陆上专业或者取消，各院校还保留了部分师资以及实验室，为开展电子船员教育、培训搭建了一个坚实的平台。
船舶电子专业培养人才水平已有评价标准的基础我国对海员教育培训实行国家许可制度，已经制定了全面达到并在部分方面高于 S TCW78／95公约标准的海员适任考试和评估大纲、专业和特殊培训纲要，对航海类人才毕业生的水平必须经过国家行政机关的考试和评估获得岗位任职资格，该模式已在国内航海院校运行多年，效果加好。船舶电子专业人才培养评价工作可以利用这一基础，根据考试和评估大纲的要求在有资质的航海院校中开展。目前，我国已有航海院校正在研究制订电子船员的教育和培训大纲。该大纲是在原电机员教育与培训大纲的基础上，以增加电子方面的内容作为主题，应该说这一制定原则与目前STCW正在讨论的电子船员培训与发证要求的精神基本一致，必将为我国开展电子船员教育和培训提供有力的帮助。
高职院校培养人才必须要有适应行业发展需要、适当超前行业发展的意识现阶段新技术革命日新月异，发展十分迅速，高等教育在经济和社会发展中的地位决定了它再也不能 以销定产，要根据经济和社会发展预测，适当储备人才是必要的，也是必须的，再加之由于受教育者或家庭在逐步分担了部分高等教育成本以及民办高等教育的迅速兴起，必将对我国高等教育发展规模有较大推动，而且随着高等教育规模的不断扩大，高等教育的质量也将随着
规模的不断扩大而分化，形成多样化的教育质量观。
结束语在 STCW会议上所提出的电子船员的概念，是现代航海发展中的新动态、新方向与新课题，应引起我国航海院校与船员培训机构的高度重视，尽早对此进行深入探讨和研究。
随着航运技术的现代化，船舶的自动化和智能化，对船员的素质提出了更高的要求。也决定了现代船舶必须配备专职的电子船员，以适应新形势、新技术的要求。同时，我国的航海院校和培训机构更应密切跟踪这一国际动向，及早作出安排，以适应强制配置电子船员形势的需要。
