大型运输类飞机在国内外都有巨大的市场需求由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“国内外市场需求”。
内容摘要：
本文重点讲述了各类材料的构成、种类、性能以及在飞机上的应用。对于一个现代飞机来说材料的应用对减重﹑耐腐蚀和降低成本有着重要的作用。对飞机结构轻质化、小型化和高性能化起着至关重要的作用。材料结构特点和应用效果，在高性能战斗机实现隐身、超声速巡航、过失速飞行控制，前翼飞机先进气动布局的实际应用。
关键词： 飞机 工程材料 选用
大型运输类飞机在国内外都有巨大的市场需求，对我国国民经济发展和科技进步有重大带动作用。发展我国大型飞机产业，研究生产具有自主知识产权和为市场所接受的大型运输类飞机，并在商业竞争中取得成功，实现航空工业产业大发展，是国家的意志，也是提高综合国力的必然要求。对飞机结构设计而言，除了安全因素之外，减轻结构重量是另一主要技术要求。飞机结构重量占全机重量之比值是衡量飞机结构设计先进性的最重要指标。大型飞机讲求安全性、经济性、舒适性、环保性。合理的结构选材方案不仅是大型飞机能否获得商业成功的技术保障，而且将有利于提升先进结构材料的研究水平和应用水平。
结构钢与不锈钢是飞机的重要结构材料之一。虽然作为结构材料其用量比例在逐渐减少，但对于自身重量及载重量均很大的飞机来说，一些主要的承力构件如起落架外筒、内筒、重要轴类、重要接头、螺栓等仍需要超高强度钢和高强度钢制造，尤其对工作条件极其苛刻，承受巨大的载荷的起落架部件，非超高强度钢莫属。用超高强度钢40CrNi2Si2MoVA（300M）或CNG2000（AerMet100）制造起落架主承力件。用具有高强度与高韧性的16Co14Ni10Cr2Mo（AF1410）钢制造平尾大轴。襟翼滑轨、作动筒、螺杆等重要承力构件可采用30CrMnSiNi2A钢制造。选用沉淀硬化不锈钢（如PH13-8Mo、1Cr15Ni4Mo3N、0Cr17Ni5Mo3、0Cr16Ni6等）制造多种重要承力、抗腐蚀、抗应力腐蚀接头等零件，降低零部件因腐蚀或腐蚀疲劳而引起的破坏几率。用0Cr21Ni6Mn9N钢管材制造液压系统导管。用0Cr18Ni9钢板材和带材制造冷变形成型零件。
铝合金具有密度小、综合性能优良、成本低等优点，长期以来在飞机结构上获得广泛应用，传统上人们习惯于在易于发生损伤的部位采用2024铝合金，在强度要求高的地方采用7075铝合金。自这两种合金问世以来，以其在强度、成本及其它性能方面的优势使用了多年。新型铝合金不断被研究生产并用于飞机构件中。据波音公司报道，自1943年以来，在7075和2024之后，约有20%的新型结构铝合金在波音飞机上获得广泛应用。7150合金，其成分与7075合金相比有较大变动，增加了Zr、Cu含量，Fe、Si杂质大量降低，从而使该合金的强度、断裂韧性和抗应力腐蚀性明显优于7075，特别是其淬火敏感性低，因此很适于作厚截面锻件；2324-T39和2224-T3511合金，是在2024的基础上加以改进，其断裂韧性和抗应力腐蚀性能都有显著提高，属于第三代高纯铝合金。
铝锂合金具有低密度、高比强度、高比刚度、优良的低温性能，用其替代常规铝合金，可使构件质量减轻15%，刚度提高15%～20%。铝锂合金虽然具有很多优良性能，但其塑性和断裂韧性较差，短横向强度较低，各向异性较大，长时间在60～135℃暴露后合金的韧性变坏。
铝锂合金虽然具有很多优良性能，但其塑性和断裂韧性较差，短横向强度较低，各向异性较大，长时间在60～135℃暴露后合金的韧性变坏。铝锂合金的各向异性比常规铝合金的高，主要是由较高程度的变形织构和铝锂合金沉淀相强烈地相互作用引起。下一步铝锂合金的研究应集中在如何改善工艺、稳定性能、降低成本。我们知道铝锂合金正在更多的应用于飞机制造中所。
钛合金具有比强度高、耐腐蚀性好、耐高温等优点，并能够进行各种方式的零件成形、焊接和机械加工，因而在先进飞机及发动机上获得了广泛应用。
利用陶瓷材料制造更加先进的发动机，利用陶瓷材料的耐高温性能制造飞机喷气处绝热装置。
高分子材料的易得、易监测、可修复性能符合大中型飞机可维护性对材料的要求。高分子材料较轻，对飞机的减重很有利。开发新型阻燃的高分子材料符合大中型飞机安全性对材料的要求。
如：氟碳涂料是近年兴起的一种高功能涂料，由于氟树脂分子中含有化学结合力特强的C-F键，加之氟元素是元素周期表中电负性最强的元素，对核外层电子吸引力强，难以阳极化，且氟原子体积大而具有空间位阻效应，使主链的稳定性大大增加，在受热、光（包括紫外线）、各种化学介质及溶剂作用下，C-F键难以断裂，故氟碳树脂具有超强的耐候性、耐化学品性、耐磨性及耐高温性等。由这类树脂制成的氟碳飞机蒙皮涂料具有其他涂料难以达到的优异性能。
先进复合材料具有高比强度、高比模量、可设计性、结构整体化、降低全寿命成本等优点，可以大幅度减轻机体结构重量、改善气动弹性，提高飞机的综合性能，因此先进复合材料在飞机上的应用不断得到扩大。
树脂基复合材料具有性能优异，具有成形工艺多样性等特点，已成为与传统材料如铝合金、钢、钛合金一样重要的飞机结构主要材料；复合材料所占机体结构重量和所占机体表面积已成为飞机先进性的标志之一。
功能材料在飞机中应用愈加广泛，隐身材料和技术在高性能机载雷达罩上应用，可使雷达罩对电磁波具有选通性。允许某频段的电磁波无损耗或者低耗损通过，而对于其它频段。该雷达罩的电气性能则等效于全金属，以减小反射面。在雷达罩金属部件形状简单且周围空间较大，并且雷达工作频带相对较宽时，可选用吸收型材料作为金属什的贴敷吸波材料。根据雷达工作的频率，采用泡沫塑料按照一定的梯度浸渍介电损耗型吸收剂，并将多层浸渍泡沫塑料经复台得到满足要求的吸波材料。
大型飞机材料的选择必须满足飞机的总体技术要求及其相关的具体设计要求。从长远考虑，立足国内为主，以利于自行研制。选材既要充分考虑其先进性，又要保证其现实可行性，重视材料的工艺性、工业化批量供应的能力和质量稳定性，注意材料的成本控制。尽可能选用比强度高、比刚度高；综合性能好的材料。
