金山之光辉映雪域高原由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“黄石金山小学情况介绍”。
神奇天路载来幸福吉祥
——写在青藏铁路暨京藏列车T27/28次开通运营四周年之际
● 记者郭伟东 孙建国
2010年7月1日，青藏铁路暨京藏列车T27/28次开通运营四周年。
四年前，胡锦涛总书记要求“最大限度地发掘青藏铁路巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路强大辐射能力”，号召全党全国人民弘扬青藏铁路精神，挑战极限勇创一流；四年后，记者一行踏上T27次列车，再上高原，叩寻这条神奇的天路，给藏家儿女带来的幸福与吉祥„„
（一）人流因路而动
5月26日，青藏铁路开通以来规模最大的专列旅行团“漫步夕阳红”，抵达目的地拉萨。这是第一批旅客，随后还有第二批、第三批，共500多人，年龄最大的78岁。他们将在西藏停留6天，游览拉萨和林芝等著名景点。
西藏自治区旅游局负责人称，青藏铁路开通四年，西藏旅游业已步入快速发展的轨道，西藏旅游以前淡旺季明显，冬季比较平淡，但从去年10月至今年3月份，西藏已累计接待海内外游客100万人次，比往年同期增长51%。
在记者所乘的列车上，硬卧、软卧几乎满员，而且超过一半的目的地是拉萨，问其出行目的，除少量为商务活动外，全部是“旅游”。
席炜，北京客运段京藏车队四组列车长，青藏铁路开通四年，他在这条世界海拔最高的高原线路上也整整跑了四年。
“进藏旅游，应该坐火车。”席炜说：“这趟列车沿途经青海湖、可可西里、唐古拉、措那湖等著名景点，广播随时提醒旅客观赏，沿途广播也以介绍高原风光为主，可以说，在这两天两夜的旅程中，旅客享受到的是免费导游服务。而且，在西藏这么广袤的自然境域，不坐火车，是不可能全景式地欣赏如此美丽而神奇的景色。” 列车的超大观景车窗洁净，视野开阔，远处的高山戴着耀眼的雪冠，似是扑面而来；成群的牦牛悠闲似踏青；警觉的藏羚羊，始终保持着飞翔的姿势向你张望；浓烈的阳光洒进车窗，让人心旷神怡，如此高原风光怎不令人心醉？
“这趟车，很大程度上就是旅游专列，我们的服务，也是旅游的星级服务。” 确实如此，青藏铁路沿线旅游列入了“十一五”期间全国旅游九大重点区域，铁道部聘请专家研究制定了青藏铁路旅游资源开发计划，并注册了“青藏铁路”商标。
青藏铁路四年来已运送旅客360万人次，仅T27/28次列车运送的外籍旅客就已有1.4万人之多。
着眼于此，列车上推出了汉、藏、英三种语言服务，十多种藏族、回族菜肴，每位值乘的乘务员，除正常服务外，都能随时为旅客提供旅游方面的知识解答„„ “山有多高啊，水有多长，通往天堂的路太难，终于盼来啊，这条天路，像条巨龙飞在高原上，穿过草原啊，越过山川，载着梦想和吉祥，幸福的歌啊一路的唱，唱到了唐古拉山，坐上了火车去拉萨，去看那神奇的布达拉，去看最美的格桑花呀，盛开在雪山下，跳起那热烈的雪山朗玛，喝下那最香浓的青稞酒呀，醉在神话天堂”——还记否，《坐上火车去拉萨》，著名歌手徐千雅的这一力作，曾在2007年唱遍大江南北。
坐上火车去拉萨，圆了多少中外游人的高原之梦！
人们，因圆梦而来，西藏，则因旅游而兴盛。
耿华伟，这位曾获得西藏自治区优秀导游员称号的导游告诉记者，目前仅在拉萨，就有专职导游1200余名，这还不算在旺季那些临时招聘的一些导游。
旅游，是一项极其互动的活动，双向传播的特征明显。在无数个像耿华伟这样的导游努力之下，西藏，成功地把自己推介了出去，而换来的，则是生机勃勃的发展。
西藏自治区政府主席向巴平措2010年1月10日在自治区第九届人民代表大会上第三次会议上报告工作时称，“自治区2009年全年接待国内外游客突破500万人次，达到556万，旅游收入达到52.4亿元，分别增长1.47倍和1.32倍，实现了历史新高。农村旅游快速发展，全区有4.2万农牧民参与旅游接待服务，实现旅游收入2.6亿元，一万多户农牧民家庭受益旅游业的快速发展，为保增长作出了积极贡献。”
西藏自治区党委书记张庆黎在今年全国两会期间做客人民网表示，“青藏铁路开通之后，说西藏整个旅游业呈‘井喷式’发展并不过分。”张庆黎更是为西藏旅游业鼓与呼：在120万平方公里的土地上一年来500万、600万人并不多，雪域、高山、阳光、湖泊、藏文化，多么吸引人，不去西藏，终身遗憾。
而党中央召开的第五次西藏工作座谈会，更是提出把西藏打造成“世界重要旅游目的地。”
这片神奇的高原，已露出瑰丽的面颊。
我们，何不坐着火车去拉萨？！
（二）物流因路而畅
西藏“5100矿泉水”在青藏铁路通车的前夕建厂投产，2009年产量已达12万吨，产品供不应求。国庆60周年时，更是以“国礼圣水”的身份现身国庆观礼台。凭着铁路运输的便利，以最低的运输成本，在最短时间就可以将顾客所需的水送到。
青藏铁路开通四年，低廉的物资运输成本，为西藏企业创造了良好的发展机会和经济效益。
西藏藏医院藏药厂借青藏铁路开通的春风，取得了巨大的发展。其“甘露”牌藏药驰名中外，在全国建立了30多个办事处，产品远销蒙古和俄罗斯。
拉萨啤酒越洋跨海占领国外市场，青稞啤酒成为上海世博会接待赞助商，越来越多的牦牛奶产品出现在内地各大超市之中，一大批的西藏品牌正日益丰富着我们的生活。
从某种意义上来说，称青藏铁路为西藏自治区的“生命线”并不为过。
中国藏学研究中心一份研究报告曾称，在拉萨100元只相当于沿海地区50多元的购买力。
为什么？就因为铁路不通，公路的运量有限，航空货运可以忽略不计，内地的物资进不来，当地的物资出不去。物价，岂能不高？
而青藏铁路通车四年来，已发送货物9000万吨，强有力的运输保障，低廉的运输成本，促进了青藏高原特色优势产业的发展，降低了进入西藏的粮食、蔬菜、燃料等生活必需品和冰箱、彩电甚至是汽车等耐用消费品价格的明显下降。
在拉萨当地超市内，记者看到，一般的日用品，如烟酒糖等，不仅品种齐全，价格也与内地相差无几。
在日喀则一家出售当地特产商店打工的珠玛，每次回牧区老家，最大的愿望就是可以方便地买到自己所需要的物品。珠玛是个不到二十岁的小女孩，她常常想，什么时候在家乡也有像拉萨、日喀则这样大城市里才有的超市啊？
青藏铁路通车后，回到家乡的珠玛惊讶地发现，在自己家门口也有了超市，尽管规模并不大，但物品也算丰富，能满足日常生活所需要。近几年她每次回家，都
发现这样的超市又多了几家。
珠玛知道，是那条神奇的天路，为她偏远的家乡带来了“吉祥”。
而一个数据或许并不为人所知，或者让人不可相信：目前西藏自治区机动车人均拥有量为全国第三。拉萨街头林立的各个汽车品牌4S店，似乎证实了这一点，看车的顾客络绎不绝，汽车市场相当火爆。
在我们乘坐列车途中，不时能看到一列列满载钢筋、水泥以及各种日常用品的货物列车长龙而过„„
一个更另人高兴的消息是，为了进一步提高青藏铁路运输效能，完善我国西部地区综合交通网络体系，青藏铁路西宁至格尔木段增建二线工程经过两年的奋战，于2009年底基本实现运营，这一工程为国家Ⅰ级、双线、电气化铁路，规划货物年通过能力5000万吨以上，旅客列车时速可达160公里。
而于2009年8月投入使用，世界海拔最高、我国西部最大的现代化物流中心——青藏铁路那曲物流中心已与15家企业达成入驻意向，意向资金9.55亿元，投资领域涵盖食品加工、制酒、光伏电站等。
在拉萨，与记者接触的各界人士，都兴奋地提到了一个话题，拉萨至日喀则的铁路，就要动工了。这是西藏自治区两个最大的城市，拉日铁路的建成通车，其意义如何估量都不为过。
物流随路而畅，市场因货而兴。
（三）文化因路而传
雪域高原的歌曲、神秘肃然的宗教、独具特色的藏饰„„藏文化的种种，足以让心灵回到宁静质朴的状态，多少人心向往之，但千山阻隔，万水难通，又让多少人引为憾事。
青藏铁路一通，藏文化犹如乘着歌声的翅膀，越飞越远，越飞越高。
青藏铁路，已然成为了藏文化的一道风景线。
这道风景线绝不仅仅体现在纯白色的桥体宛如洁白的哈达、流畅的半弧型拱圈仿佛飘舞的经幡的拉萨河特大桥，也不仅仅体现在柳梧隧道洞门那典型的藏族建筑风格，甚至不仅仅体现在西藏境内的每一车站都拥有的一个藏语言名称„„
这道风景线，也不仅仅体现在进藏列车那浓浓的藏式设计上——在T27次列车上，列车通道铺设了藏式地毯，餐车悬挂了金刚结，两端装饰有布达拉宫和带有藏羚羊图案的西藏手工挂毯„„
这道风景线，更多的体现在它的对藏文化的传播功能上——
藏族是个有着悠久历史的民族，在漫长的历史进程中，藏文化以苯教文化为根基和源泉，外来佛教文化为充实和丰富，造就了形式多样、内容丰富、特色鲜明的雪域文化。
藏文化虽已享誉海内外，但真正与外界的交流，可以说是自青藏铁路开通才刚刚起步。青藏铁路，使藏文化的传播范围更加广阔，铁路也为藏文化更新理念、引入交流手段带来了好处。
藏戏作为现存的我国戏剧中最古老的剧种之一，已有一千多年的历史，铁路开通后，随着游客的增多，藏戏迎来了难得的发展机遇，在拉萨的许多藏餐馆里，游客在用餐的同时，可以欣赏到原汁原味的藏戏。记者在一场夜间演出时看到，前来观看的大多是游客，演员的精彩表演，博得观众的阵阵掌声。记者的感受是，“藏戏很让人入谜，虽然语言不通，但通过演员的手势和表情，能懂得剧目的内容。”
这仅仅是藏文化传播的一例。记者在上高原之前得知，3月28日，中国藏学研究中心西藏文化博物馆已在北京开馆，并举办了“雪域宝鉴——见证西藏历史、弘扬藏族文化”大型主题展。
记者随即赶往观看，从11世纪左右的梵文贝叶经，到刻于1703年的经版；从精巧的佛像、唐卡，到各种藏戏面具、藏药标本和历算唐卡应有尽有，尽显藏文化的独特气质。更让记者感慨的是，在“崭新纪元”厅，一座36平方米的大型青藏铁路沙盘模型引人注目，凹凸的沙盘和顶部动态投影结合，在投影台写一封寄给西藏的信投入邮筒，就可看到信件随即从大屏幕飘向了布达拉宫。这一新奇的创意，让记者顿悟：青藏铁路之于藏文化的传播，是多么快捷而重要！
据了解，青藏铁路开通后，西藏自治区文化交流活动频繁，藏族特色的节日活动，动辙便可吸引天南海北的几万人参加；而包括西藏文化周等诸多文化活动，也已跨出国门，得到许多国家的高度重视和好评。
而作为T27次列车上的列车员，每一位都可以说是藏文化的传播者——京藏五组列车长李然，在四年的乘务工作中，深深地喜欢上了藏文化，他手机的铃声，是纯正的藏族歌曲。他了解这片热土上的风土，他孜孜于雪域高原上的人情，他结交了西藏诸多文化人士。李然对藏文化的了解显然超出了他作为一名列车长应有的程度——不仅仅是风光的介绍，历史、典故、藏传佛教，那些隐藏在风光之后的沉甸甸的文化，在李然身上已然打上了印记。游客听李然谈话，不亚于一堂生动的藏文化课，是啊，窗外是这片神奇的土地，窗内，一位列车长跟你娓娓道来这片土地蕴藏的绮丽的文化，不啻是一种享受；而藏族旅客跟李然谈话，几句过后，便会把李然认下作了朋友，他们说，李然是懂他们的人！
文化因路而传，青藏铁路、京藏列车，为藏文化走向世界开启了一扇窗。
（四）民族因路而睦
青藏铁路运营四年来，民族团结路的声誉不胫而走。
事实雄辩地证明，青藏铁路，未给这片人类最后的圣洁之地带来任何的破坏，天还是那么蓝、云还是那么白，牦牛依然成群、藏羚羊早认得迁移的通道„„事实还雄辩地证明，青藏铁路，给这片人类最后的圣洁之地，带来的是看得见的财富和看不见的思维变革„„
广大藏区人民，用数不清的歌声，讴歌了这条神奇的天路。藏汉一家亲，因了这条铁路，藏汉人民心手更加紧紧相牵。
“我支持儿子研究生毕业后来援藏。”
说这话的，是北京客运段副段长、京藏车队的第一任队长王长元。
民族团结，在王长元身上体现得特别鲜明。
性格豪爽的王长元，藏族朋友众多——有铁路上的，也有地方上的；有当官的，也有一般老百姓。王长元的体会是，藏族朋友热情、好客，你只要真心对人家，人家回报给你的，一定是颗滚烫的心。
王长元之所以这样，是因为在列车开行之初他就敏锐地意识到，这趟列车，连接首都与拉萨，少数民族旅客少不了，而民族团结无小事。因此，他狠抓干部职工民族团结教育，把维护民族团结的思想意识作为一项基础工作，在他的要求下，车队采取专题辅导、座谈交流、等集中培训和分散学习的方式，进行了系统的党的民族宗教政策教育。这项工作常抓不懈，使得京藏车队干部职工时时刻刻把民族团结放在心头，体现在行动上。
资料显示，京藏列车开通四年来，T27/28次列车共运送藏族旅客已达10.6万人次。
翻开每位列车长的行车手记，里面密密麻麻记载的，大都是为各族旅客排忧解难之事。
李然，为记者讲了这一样一件事——
那是在2008年的4月份，西藏驻京办把一位60多岁的藏族老大爷米玛送上了
车，说这位老人有事去北京，遇到困难，请求列车协助把米玛送回拉萨。
一路上，李然尽心照顾。李然说，“我叫他米玛拉，也就是米玛大叔的意思。”米玛一听李然会说藏话，开心极了，打开了话匣子：“我年轻的时候在北京当过汽车兵，曾开着车往返北京拉萨。现在能坐火车了，真好啊。还是共产党好，没有共产党，我们这些藏族老百姓什么都没有。有些人脑子坏了，一闹，我们最倒霉了。”
李然说，听这个藏族老大爷这样说，心里当时真得非常感动。民族团结，就依赖于我们这些普普通通的老百姓啊。人心所向！
记者随手抄录下了几则车长手记——
2008年3月19日，沱沱河站，黄子利哈，孕7月，难产，后产下一女，母子平安。
2008年1月4日，拉萨站，普市卓玛，突发疾病，紧急医治，移交站方。2009年1月28日，拉区卓玛，高烧39.6度，紧急医治，移交下站。
2009年5月28日，马艾米乃，临产，交格尔木站。
„„
哪一句简单手记后面，不是惊心动魄的故事？每一个惊心动魄的故事，无不书写着民族团结友爱之路！
李然曾在一首诗中如此写道：“** 布达拉，红墙白壁永相依，王府井的灯火，点燃了八廓街的虹霓„„”
民族，因路而和睦，青藏铁路，京藏列车，穿越了时空，成为民族精神、民族团结的象征！
（五）结语——高原，缺氧不缺精神
这句太像口号的口号，在高原铁路人的心中，却不是口号，而是行动的准则。T27/28次列车隶属于北京铁路局北京客运段，列车单程4064公里，单程运行46小时30分，编组15辆，其中硬卧8辆、硬座4辆、软卧2辆、餐车1辆。
京藏车队有干部职工476人，设15个班组，职工平均年龄26岁；党员186人，团员163人。
京藏车队运营四年来，以实现世界一流列车为目标，安全、路风一事未出，收获旅客表扬79376件、锦旗112面。
几组小资料，反应的，正是缺氧不缺精神，挑战极限，勇创一流的精神。不要说他们已习惯，他们只是怀抱着“为国家做点事儿，为民族做点事儿，为铁路做点事儿”的朴素理念；也不要说他们是英雄，他们憨憨的脸庞，微微的笑，只为让旅客有个“主心骨儿”„„
北京客运段党委书记梁祝自豪地说：“我们北京铁路局有‘两高’——高速铁路、高原列车，这‘两高’，我们都是世界一流！”
是啊，八千里路云和月，四十小时雪与风——只因有了这条哈达似的吉祥天路，北京与拉萨，八千里的空间距离不再遥远；只因有了这趟似藏羚羊般灵动的列车，首都与雪域高原，四十小时的时间就已心手相牵„„
