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交通安全探讨
摘 要：交通安全至关重要，但是影响交通安全的因素有很多，人、车、路和环境四要素等。本文根据这几个方面简要的介绍确保交通安全应该怎么做，怎样使我们的交通安全顺畅的运行。
关键词：交通安全 原因 交通设施 措施
引言：
近几年来，伴随着国民经济的持续快速发展和人民群众交通出行需求的日益增长，带来了公路交通的日益繁忙和机动车的高速增长，也带来了道路交通事故的高位运行。进入21世纪以来，全国每年发生交通事故近40万起，死亡超过10万人，受伤近50万人，直接经济损失近20亿元，每年交通事故死亡人数占各类安全事故的75%。尤其是在我国汽车保有量仅占全世界汽车总量8%的情况下，交通事故死亡人数却超过全世界五分之一，万车死亡率也远远高于发达国家水平。据最新资料显示，日本万车死亡率是0.77，英国是1.1，加拿大是1.2，澳大利亚是1.17，法国是1.59，美国是1.77，而我国万车死亡率为 5.1，是发达国家的4至8倍。这些醒目的数据充分说明，我国已进入道路交通事故高发期。
影响交通安全的原因
通过实践和研究分析表明，造成当前我省道路交通事故高发的原因，主要体现在：
一、人
人的因素。涉及人的因素主要有三个方面：
1、是社会参与人方面。当前，道路交通安全宣传教育仍然靠交警部门单打独斗，没有引起政府和相关部门注意和重视，宣传社会化局面还没真正形成，工作力度不大，措施不到位，方法简单，效果不明显，导致广大交通参与者安全意识不强，交通法律意识淡薄。
2、是驾驶人方面。驾驶人交通安全意识和法律意识不强，驾驶技能参差不齐，交通违法普遍存在，引发大量交通事故。
3、是公安交警自身方面。部分公安交警部门管理存在不足，部分民警执勤执法行为不规范，特别是新招录和警龄不长的民警，自身安全意识不强，在处理交通事故、查处交通违法时，不按规范摆放标识标牌，不设置警戒带，导致车辆发生交通事故尤其是引发二次事故，甚至涉及民警自身伤亡。
二、车
车的因素。涉及车的因素主要有六个方面：
1、是9座以上客运车辆。其中包括公路营运客车及中小学生和幼儿园儿童接送车辆。这类车辆受客运企业、单位和个体经营户片面追求经济利益的影响，“多拉快跑”现象普遍，超员、超速、疲劳驾驶等违法严重存在，极易引发重特大交通事故尤其是群死群伤特大事故。因此说，加强客运车辆监管在预防群死群伤特大交通事故中具有重要作用。
2、是公路营运货车。这类车辆 “多拉快跑”现象更加严重，加上车辆安全技术状况不良，超高、超宽和严重超载、疲劳驾驶等违法严重存在，引发的交通事故占据较大比例。
3、是小车。由于小车车辆机械性能较优越，操作相对简单，车速快、行动便捷，驾驶员极易实施超速违法行为，从而引发交通事故特别是重特大交通事故发生。
4、是危险化学品运输车辆。由于危险化学品特别是剧毒化学品在生产、销售、运输环节上隶属不同部门监管，部门间协作配合不足，联勤监管机制不到位，存在安全监管漏洞，单靠公安交警部门难以有效的查处路面违法行为，危化品的运输车辆无证运输、违规运输、超载等严重违法普遍，极易导致事故发生。而危化品的运输车辆一旦引发事故，不仅车毁人亡，还会引发燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、泄露等灾害事故，严重危及公共安全和人民群众生命财产安全。
5、是摩托车。摩托车面广、基数大，特别在农村地区，由于农村驾驶员安全意识普遍较低，超员、不戴头盔、无牌无证、酒后驾驶等交通违法严重存在，事故发生率非常高。摩托车已成为重特大事故高发的重要因素。
6、是电动自行车和助力自行车。目前，电动、助力自行车被广大群众喜爱和接受，特别是在城区道路上大量存在，而现在对电动、助力自行车的管理法规还没有出台实施，大部分“助力车”突破国标技术要求，车速快、质量大、重心高，刹车远、稳定性差，交通肇事率上升幅度大。
三、路
路的因素。涉及的因素主要有三个方面：
1、是道路交通基础设施建设缺乏。近几年，由于机动车数量迅猛增长，远远超过交通基础设施发展速度，而现有75%以上公路是三级以下的低等级公路，交通标志、标线、信号和隔离设施等建设滞后，警告、限制标志等数量不足、设置不规范。目前，日本交通信号机数量是我国的16倍，交通标志是9倍，人行天桥是11倍。交通基础设施建设的缺乏，大大提高了事故发生率。
2、是县乡道路存在严重交通安全隐患。随着新农村建设深入推进，县乡道路特别是村村通公路里程大幅增加，但大部分县乡道路和村村通公路只是在原有路基上铺设水泥路面，没拉直、没去坡，临崖、临水、路窄、弯多、坡陡，路况差，安全设施缺乏，存在较大隐患。在县乡道路车流量远不及高速公路和国省道情况下，交通事故占据比例非常大。
3、是公路危险路段和事故黑点路段整改不到位。一些地方没有将公路危险路段和事故黑点路段整治纳入计划，整改不到位;一些部门对排查出的危险路段和事故黑点路段在整改上互相推诿，年久失修，导致危险路段和事故隐患路段成为交通事故的重灾区。
四、环境
环境因素。从近年来全国环境因素方面的影响看，主要表现在雨、雪、冰、雾恶劣天气等突发事件上。目前，全国公安交警部门联合交通、气象、施救等建立了恶劣天气等突发事件联勤协作应急处置机制，但对突发事件的应急处置还存在许多不完善、不健全的环节，公安交警部门在恶劣天气交通管控等方面还存在不足之处，影响了处置效率，加重了交通事故的损害程度。特别是高速公路因恶劣天气分别发生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”两次多起追尾事故，共造成20人死亡、57人受伤，伤亡惨重、影响恶劣、教训深刻，可以说和当前恶劣天气应急处置机制存在的薄弱环节有重大关系。
通过以上分析得出，要解决当前道路交通事故高发问题的关键所在，就要想办法从根本上解决当前人、车、路和环境四要素存在的薄弱环节。从根本原因出发才能根本的解决交通安全隐患。在未来的交通发展上更加注重这几个方面的建设，使我们有一个安全的出行。
对以上因素应该采取的措施
一、对与人的原因
要加大交通安全宣传力度。交通安全宣传教育工作是道路交通安全管理工作中的重点，因此可以采取以下几点：1）政府部门应发挥交通安全宣传教育的领导作用。从大局上把握，合理安排各行政单位、各企业、各新闻媒体以及学校等单位的职责与任务，提供政策上、技术上、资金上的全面支持。2）与教育部门协作，把道路交通法律法规、安全常识纳入学生的必修、必考课程。3）与新闻媒体合作，全方位、多层次、广泛宣传交通安全法律法规、常识。4）与公路部门配合，在险路险段、事故多发区设置醒目标语。5）与乡镇联手，每年举办培训班，为每个村组培养几名交通安全宣传员，使其成为当地宣传安全常识、遵守交通法规的骨干。
二、对于车的原因
加大对车辆管理力度。严加管制违规车辆，一经发现必须严惩不贷。
三、对于路的原因
应该注意安全设施布置原则 1 护栏的设置原则 护栏形式按力学性能分为: 刚性护栏(如混凝土护栏)、半刚性护(如波形梁护栏)和柔性护栏(缆索护栏)3 种。由于波形梁护栏用较为广泛, 本文重点介绍其具体设置原则如下: 1)全线路基填土高度大于3 m 的路段设置路侧普通型波形梁护栏, 填土高度大于8 m 的路段设置路侧加强型波形梁护栏;2)桥梁、通道两侧, 距桥头8 m 范围内设置加强型路侧波形梁护栏及加强型中央分隔带波形梁护栏;3)在设有跨线桥及分离式立体交叉(主线下穿)的地方, 在桥墩及其两侧8 m 范围内设置加强型护栏, 以防止车辆对桥墩的冲击;4)互通立交范围内一般全部设置加强波形梁护栏;5)中央分隔带波形梁护栏应连续设置, 以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡, 防止二次事故的发生;6)路侧护栏最小设置长度为70 m, 两段路侧护栏之间相距不到100 m 时, 应将两路段连续设置。标志的设置原则
结合道路的交通特点, 标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下, 能正确、完整地捕获有效信息, 如方向、地点、距离等, 并强化对车辆的引导作用, 合理地引导车流, 以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。此外, 全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段;标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致, 满足美观及视觉的要求, 提高标志的视认性;标志的设置和版面设计需按高速公路的标准进行设计, 版面颜色与字体应符合GB 5768-1999 道路交通标志和标线中的有关要求。3 标线及路钮的设置
1）标线的设置原则
① 主线上为四条车道边缘线, 两条车道分界线车道边缘线采用线宽为20 cm 的实线, 车道分界线采用线宽为15 cm 的虚线;②在互通立出口、入口处及收费岛头前画收费岛斑马线和路面导向箭头, 在收费站广场画减速斑马线;③加减速车道、辅助车道、匝道硬路肩渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡, 避免出现硬急弯;④ 在适当的位置画车道标记标线。
2）路钮设置原则
路钮的主要缺点是由于其突出的特点, 在一般公路上对骑自行车和摩托车者构成潜在的危险, 但这可通过降低路钮的高度使危险性降至最小。路钮的另一主要缺点是如果与路面固定不牢, 在车辆高速行驶的条件下可能脱落而影响其他车辆安全行驶。解决这一问题的办法是提高路钮与路面的粘结强度。4 防炫设施的设置原则
防炫设施就是指防止夜间行车时对向车辆前照灯炫目的人工构造物。其可分为板条式的防炫板、扇面状的防炫大板、防炫网、防炫棚等构造形式。中央分隔带植树原则上不属于防炫设施, 但植树除具有美化路容的功能外, 同时还可起着防炫的作用, 故植树也可作为防炫设施的一种类型。设计时结合道路实际, 一般在无法绿化的路段中央分隔带上设置防炫板。防炫板为钢质板、玻璃钢制作, 设置间距为50 cm~ 100 cm, 倾角为8b, 通过连接件架设在中央带护栏上或是以单独结构安装。为了改善视觉感受, 并与周围环境协调一致, 多采用绿色。5 加强植被防护
植被防治是公路水毁防治的重要措施之一。通过增加和改善路基边坡、路肩等处的植被, 美化公路自然环境, 达到减少水土流失, 稳固路基边坡的作用。对于平原地区, 由于自然防护, 日常养护时可对自然植被进行整理修剪, 可减少绿化养护投入。6 雨天巡查
通过巡查, 及时发现险情, 随时清除排水边沟、桥涵淤塞, 通畅水流, 防止泥水上路造成病害, 或形成的泥石流冲毁桥涵、路面。7 及时修复水毁
如果已发现的水毁不能及时得到修复, 后果将不堪设想。及时修复水毁工程, 也是雨季养护的一项重点工作, 如降雨过后, 及时对滑塌的砌石工程进行修复加固, 可采取改干砌片石为浆砌片石进行加固。对开裂的公路桥涵、防护工程的不同结构部位及时进行灌缝处理, 整治排水通道, 保护结构物。对破坏的排水通道进行加固改造, 采用石灰土进行基础夯填、片石护底等加固措施。
感想与小结
现在虽然我们私家车越来越多，生活条件日益完善，但是我们更得注意了我们的交通安全。我们的生命是那么的宝贵，不能因为我们的疏忽就使我们失去美丽的生命。我们每一个人都必须认识到交通安全的重要性。每一个人都应该宣传安全交通的常识。学完交通工程这门课后我自己更加了解了交通安全是怎么回事，更加知道应该怎样确保我们的交通更加安全顺利的运行。这就要求我们应该从人、车、路、环境等方面来分析我们的交通问题，从而找到相关解决措施。
参考文献
[1]李康.城市交通安全理论探讨[J].道路交通与安全,2001 [2]尹红亮等.道路交通事故成因的新思考[J].公路交通科技,2000 [3]徐吉谦,主编.交通工程总论[M].北京:人民交通出版社,2002.
