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高速电动车将上线试运
——我国铁路机车车辆工业成长壮大50年回顾
聂阿新 肖胜贺
中国铁路机车车辆工业伴随着新中国半个世纪的光辉历程，从弱到强，创造了辉煌的业绩。特别是改革开放以来，经营规模、制造技术、科技队伍、产品开发，得到了历史性大发展，实现 了立足国内市场，走向国际市场的宏伟战略目标。
烂摊子上建起新厂房
旧中国的机车车辆工业是国外列强留下的烂摊子。铁路工厂 厂房简陋，设备陈旧，没有制造手段，只能修修配配，主要零部 件和材料依赖进口。新中国成立后，国家对机车车辆工业进行了 恢复性整顿。按照合理布局、适当集中设备能力和技术力量的原 则，经过撤、并、转，短短三年时间，集中由铁道部领导的机车
车辆工厂就发展到20个。此后，从1953年至1980年的近30年间，国家几次重点投资累计20多亿元，改造老厂，建设新厂，不断调 整产业结构和产品结构，初步建立起由33个工厂和4个专业研究所 组成的、配修造并举、实行专业化分工、生产科研相结合的完整 的机车车辆工业体系，并形成了中国国产机、客、货车产品的标 准系列。为了进一步解决机车车辆工业长期技术装备落后、生产 能力不足、制约铁路运输发展的瓶颈问题，1986年至1990年的“ 七五”期间，国家对机车车辆工业集中投资30多亿元，进行大规 模技术改造，基本实现了机车车辆产品“上能力、上质量、上水 平”，满足铁路运输需求的目标。进入九十年代以来，机车车辆 工业围绕“客运提速，货运重载”的发展方向，大力进行产品和 资产结构调整，实施“择优扶强”战略，对行业骨干企业和重点 项目实施重点投入，带动了全行业向更高的水平发展。铁路工业 已拥有168．29亿元固定资产，各类设备8．78万余台，分别比新 中国成立初期增长35倍和110倍。铁路机、客、货车的制造、修理 能力大幅提高。已具有年制造电力机车250台、内燃机车700台、客车2500辆、货车40000辆；年修理电力机车150台、内燃机车11 00台、客车3200辆、货车60800辆的能力。其中，机、客、货车的 制造能力分别是改革开放前1978年的12．5倍、2．99倍、3．19倍 和2．36倍。
高速化舒适化现代化
新中国成立后的30多年间，铁路机车车辆工业完全依靠自己 的力量，大搞技术革新、技术改造，研制出一大批专用机械设备，依靠这些装备生产出自己的各型机车、客车和货车等铁路急需
产品，培养出一大批专业技术人才，为其后的进一步发展奠定了 基础。“七五”、“八五”期间的大规模技术改造，为铁路机车 车辆的研制开发增强了实力。“九五”以“上质量、上水平、上 档次”为目标的重点投入，又使机车车辆工业制造技术、试验手 段、开发能力得到迅速发展。如今，铁路工业企业具有九十年代 水平的设备为3．13万台，八十年代水平的为3．16万台，使当代 先进的和比较先进的设备达到总量的74％，原值占82．7％。铸锻、机加、焊接、压型、机械制造技术升级换代，电子产品制造技 术不断扩充、完善，大型试验、测量设备齐全。已系统配套，具 有适应高技术含量产品的综合开发、研究、试验、制造能力。交 —直流电力传动的内燃机车、电力机车技术已基本成熟，一些主 要指标接近和达到世界九十年代先进水平。CAD技术已被广泛运用 在产品开发、设计过程中。多年的实践涌现出一大批有真才实学 的科技人员。客车制造采用了一系列新技术、新工艺和新材料，向着高速化、舒适化和现代化水平迈进。货车的转向架、制动机、缓冲器等关键部件技术性能显著提高，各种专用车、特种车所 占比重明显增大，向着重载化、专用化、散装化和装御机械化的 方向发展。
提速提速再提速
新中国成立不久，铁路机车车辆工业广大干部职工在党的领 导下，迅速医治了战争创伤，以主人翁和自力更生的精神，奋发 图强，研制出一个个中国人自己的蒸汽机车、客车和货车产品，结束了中国人不能制造机车车辆的历史。五十年代末，又试制出 第一台内燃机车和电力机车。六十年代，以更大的步伐向前迈进，研制出第一代内燃机车（东风型、东方红1型）和电力机车（韶 山1型），21型、22型客车和60吨级敞车、棚车、罐车、漏斗车以 及长大货物车也相继问世。七十年代，在自主研制成功4种新型柴 油机的基础上，开发生产了东风4型、东方红3型和北京型等第二 代内燃机车。八十年代，机车车辆工业在进行大规模技术改造的 同时，研制开发出一大批新型机车车辆换代产品。在国内铁路干 线上，新型的东风4B、4C型内燃机车代替了东风4型机车，东风6 型、8型、9型等大功率内燃机车相继诞生，形成了不同功率等级 的内燃机车系列。电力机车由韶山3型完全取代了韶山1型，韶山 4型、5型、6型机车先后问世，形成了4、6、8轴电力机车系列型 谱。与此同时，25型、25A型、25G型系列新型空调客车和双层客 车，机械保温车、集装箱平车、C63型单元重载敞车等货车相继投 入运用。中国铁路进口机车车辆的历史宣告结束。进入九十年代，为适应铁路运输“客运提速、货运重载”和发展城市间快速列 车的需要，机车车辆产品开发呈现出技术含量高、档次高、品种 新、周期短的新特点。1994年12月，我国第一列时速160公里的准 高速列车，在广深线正式运营。新研制的东风11型准高速内燃机 车和12个品种的准高速客车闪亮登场。之后，又陆续推出东风4D
型提速内燃机车，韶山8型、9型准高速电力机车和多种新型提速
客车，满足了1997年4月1日和1998年10月1日全国铁路旅客列车两 次大提速的需要。目前，旅客列车试验运行时速最高达到240公里，时速120公里的提速货车转向架也已试验成功。为适应铁路短途 客运高密度、方便快捷的需要，电传动、液力传动内燃动车组、电力动车组脱颖而出，时速200公里的电动车组即将上线试运。适 应铁路运输需求的新产品层出不穷，充分展示了机车车辆工业的 勃勃生机，强劲的发展实力。
驶向国际市场
铁路机车车辆工业不但在国内不断地寻求发展，也不失时机 地在国际市场上一展风采。1988年向缅甸出口65辆米轨货车，拉 开了中国铁路机车车辆产品整机出口的帷幕。此后，出口业绩频 传，同时市场影响不断扩大。博茨瓦纳、泰国、孟加拉、马来西 亚、坦桑尼亚、日本、印度尼西亚、伊朗、美国、尼日利亚等国，有了中国的机车车辆产品。1988年以来，累计出口（包括替代
进口）电力机车123台、内燃机车118台、客车717辆，货车4017辆，地铁客车468辆、铁路起重机10台、集装箱拖车和半挂车329辆，出口成交额总计达9．78亿美元，创汇额达6．34亿美元。1995 年至1998年，连续4年实现年出口成交额超过1亿美元。仅仅十几 年时间，机车车辆产品的出口，就跨越了从无到有，从零部件到 整车，从货车起步到内燃、电力机车、双层客车、地铁列车、大 型元部件，已成为东南亚、西亚机车车辆市场的一个不可低估的 供货商。
新中国铁路机车车辆工业50年所取得的辉煌成就，是中国民 族工业的骄傲。今年5月28日，江泽民总书记为大连机车车辆厂建 厂百年题词：“立足国内，走向世界，努力发展中国机车工业。”总书记的题词为铁路机车车辆工业的跨世纪发展指明了方向，激励着广大铁路职工开拓创新，奋勇前进，努力创造更加灿烂的 明天！
《海外版》(1999年10月06日第2版)
