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（3）信号过渡施工
本工程施工时间紧、任务重，对既有运输影响大，新线引入站场后，需要停用相关信号设备，和电务、工务、车站等单位密切配合。
为减少施工干扰，节省过渡工程费用，方便生产运输，确保安全，确定本标段信号过渡施工原则为：尽量少占用既有线运能、绝对保证既有线行车安全。
过渡施工做到：领导重视，全体动员；协调动作，联合作战；准备充分，压缩时间，力争提前，措施具体，确保安全。
针对过渡工程，认真收集现场实际情况，做出详尽的过渡施工方案，经电务维修部门会签后上报运输主管部门，批准后实施。
施工开始前，针对过渡工程工作内容，成立过渡施工领导机构。项目副经理任组长，项目总工任副组长，物资设备部、工程技术部、安质环保部、综合办公室及施工队等部门参加，配备充分的技术力量及物资设备，做到任务到人，责任到人，保证过渡施工一次性成功，确保安全、顺利并提前完成。
认真调查现场既有工务、电务设备的情况，仔细研究新设线路及信号设备布置图，比较新老联锁及设备的电路制式，结合工务改造方案制定信号过渡方案，并进行优化。
道岔表示纳入：新建线道岔的插入，引起站型变化，插入的道岔必须要纳入联锁，将新道岔的表示纳入既有道岔表示，纳入表示电路，必须要绘制过渡示意图，并经过设计院的确认，严禁无图施工，将新设备与即有设备连接。进站信号机外移：由于站型变化，进站外移，需要用新设的进站信号机过渡使用，在新设进站信号机试验好后，利用道岔插入封锁时，启用新设进站信号机，拆除既有进站信号机，同步移设轨道电路送受端设备，同步调整站内轨道电路及区间轨道电路。
站内轨道电路过渡：原则维持原有轨道电路，插入有道岔的，将其岔前绝缘双线封闭，待新车站联锁启用时再拆除。
确定对既有设备的防护方式。掌握行车规律和维修天窗时间，充分利用线路封锁时间和天窗时间进行施工。
在施工期间，设专职防护员进行防护，对技术人员进行详细的技术交底。和设备管理单位密切配合，加强对施工范围内的设备巡视和安全工作。及时拆除既有废弃的信号设备，但电缆盒要保留，在新信号完全启用的时候才能拆除。
在施工过渡时要绝对保证联锁正常使用和按点完成施工。加强施工防护和现场安全管理。对施工范围内的既有设施加强监控和巡视，确保施工安全。
