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四季度安全管理人员考试（综合）
一、选择题（50分，每题2分，答案不唯一，多选、少选不给分）
1.没有从事过船舶修造的新工人经三级安全教育并考试合格后，可上船施工，但须由老师傅帮带 C 以上后方可独立作业。
A.一个月 B.三个月 C.六个月 D.一年 2.测爆仪检测的某种可燃气体浓度是：（B）
A、可燃气体的真实浓度 B、该种气体爆炸下限浓度的百分数 C、该种气体爆炸上限浓度的百分数 D、该种气体爆炸极限浓度的百分数
3.船舶进出坞或移泊时，坞内船舶、移泊的船舶以及坞外档船舶应严格控制风险相对较高的作业，以下哪些作业是禁止进行的:（A B）
A.密闭舱室的油漆打磨作业； B.油管的拆卸作业； C.主机试车作业； D.散货船热工作业。4.船舶到厂后单船安全管理人员要在 A 天内，根据船方提供的油水舱布置图，及现场实地勘验情况，对所有油管系以及机舱油柜张贴警示标识。
A.1 B.2 C.3 D.4 5.特涂船舶全船的接地电阻不应大于 B Ω，在喷涂作业前由专人进行接装、检测，并向项目组出具书面证明。
A.2 B.4 C.10 D.100 6.油库要保持良好通风，油库外必须有明显的禁火、禁止使用手机、禁止使用高频的警告标志，严禁带入火种，油库周围 B 米内严禁热工。
A.10 B.20 C.30 D.40 7.油管的标识要张贴在显眼处，以便于施工人员及时发现和识别。甲板面上同一路主油管上的安全标识的间距不得大于 B 米；
A.5 B.10 C.15 D.20 8.脚手架严禁超负荷使用，常规脚手架每平方米的承载重量不能超过 B 公斤。A.100 B.200 C.300 D.400 9.可燃性混合物的爆炸上限越高，则发生爆炸的危险性（B）。A、越小
B、越大
C、无影响
D、无规律性变化 10.大部分的触电死亡事故是 C 造成的。A、电伤 B、摆脱电流 C、电击 D、电烧伤
11.新开道门的舱室内二氧化碳含量超过 D ppm时，禁止人员下舱，必须进行有效通风，经检测合格后方可进入。
A.50 B.500 C.1000 D.5000 12.下列哪些气体处于空气中时易于上升或积聚在舱室顶部：（A）A.乙炔或天然气 B.二氧化碳 C.硫化氢气体 D.氮气
13.手拉葫芦倾斜或水平使用时，要降低 使用，并注意调整拉链方向，使之 链轮方向，防止手拉链脱槽或卡链；水平使用时，还应在拉链入口处加垫承托链条。（B）
A.负荷30%，顺应 B、负荷50%，顺应 C.负荷50%，反向 D、负荷30%，反向
14.密闭舱室油漆打磨（拉毛）作业，应严格控制进舱人数，当舱容大于1000 m3小于3000 m3（含）时，舱内施工人数不得超过 C 人；
A、9 B、10 C、15 D、20 15.油舱施工，必须进行有效的抽风及送风，假如一货油舱舱容为25000立方米，每小时通风换气的次数至少是 A 次？
A.2 B.3 C.4 D.5 16.在外板换板作业时，其切割开口下缘距水面高度不得小于（B）。A.0.5米 B.1米 C.0.8米 D.1.5米
17.为保证施工作业人员的生命安全，在使用吊笼吊桥时，应遵循如下要求（A）A、吊笼内人员最多2人，桥内人员最多3人 B、吊笼及吊桥内人员最多3人
C、吊笼内人员最多3人，吊桥内人员最多2人
D、根据起重工现场对承载人员体重的估算决定人数
18.在铲运超长、超宽、超高（超出前挡风玻璃）地物料时，应安排专门的安全引路人，在车前进行安全疏导，超宽指的是宽度超过 米的物料；
A.3 B.4 C.5 D.6 19.火灾使人致命的最主要的原因是 B。
A、被人践踏 B、窒息 C、烧伤 D、高温烘烤 20.涂装作业必须限定作业人员数量。每个舱的作业人员一般情况下不得超过5人，特殊情况下不得超过 C 人。
A、7 B、8 C、9 D 10 21.在下列环境中工作，B 最易中暑? A、没有空气调节的地方 B、酷热并潮湿的环境 C、干燥的地方 D、通风良好的地方 22.下列哪些地方禁止使用惰性气体保护焊作业 B A、散货船上边柜 B、散货船双层底 C、机舱 D 艉尖舱油轮改装，当油舱施工符合以下条件时哪些条件时，总管小组评估后，经过生产部经理和安监部经理审批同意后，将该油舱降级为三级热工作业进行审批。ABC A：开设工艺孔长度达1/3左右舱室长度，宽大于800mm或面积相当于舱室甲板面积的1/3时； B：舱壁在连续施工7天内没有残油渗出，气体检测无明显变化； C：舱内原有管系已经拆除；
24.触电事故的发生规律有哪些（ABCD）
A、作业人员缺乏安全用电知识或不遵守安全技术要求，违章作业
B、一年中春、冬两季触电事故较少，夏、秋两季，特别在六、七、八、九四个月中，触电事故特别多
C、低压工频电源触电事故较多，家用电器触电事故较多
D、潮湿、高温、有腐蚀性气体、液体或金属粉尘的场所较易发生触电事故
25.制订分段划分工艺时应注意，分段总重量禁止超过所使用吊车最大额定负荷的 ；双吊或多吊联合作业时，要做受力计算，禁止所使用的每台吊车的计算负荷超过最大额定负荷的。（C）
A、80%，80% B、80%，95% C、95%，80% D、95%，95% 26.海因里希通过对5000多起伤害事故案例进行了详细调查研究后得出了海因里希法则，即事故后果为严重伤害、轻微伤害和无伤害的事故件数之比为 A。
A、1:29:300 B、1:29:330 C、1:10:100 D、1:100:500 27.船舶进出坞或移泊时，坞内船舶、移泊的船舶以及坞外档船舶应严格控制风险相对较高的作业，以下哪些作业是禁止进行的: A B C A.密闭舱室的油漆作业； B.油管的拆卸作业； C.所有部位的高空作业； D.散货船热工作业。
28.γ射线源运到现场，放射源周围、半径 C 米内为禁区，由拍片部门用专用警戒带围好警戒区域，悬挂清晰可见的“正在进行射线作业，无关人员禁止入内”警告牌，开启红色警戒灯。此时非工作人员一律不得进入现场，并设专人警戒。
A.10 B.20 C.30 D.40 29.卷扬机应距吊物 C 米以上，固定点能够承受卷扬机的最大拉力。A、8 B、10 C、15 D、20 30.依据《特种设备安全监察条例》的规定，特种设备使用单位对在用特种设备应当至少 A 进行一次自行检查，并针对校验、检修等情况制作记录。
A、1个月 B、2个月 C、3个月 D、6个月
31.使用电焊机时，必须要有可靠的接地装置，不允许将焊机接地线接在 A D A、场地上的氧气/天然气管道 B、船舷的栏杆上
C、分段制作胎架 D、散货船水舱上的缆桩
32.盛装过有毒液货化学品船液货舱，氧气含量为20%，热工作业人员应采用 C A、氧气呼吸器 B、空气呼吸器 C、过滤式面具 D、普通口罩
33.密闭舱室：指船舶上仅有1—2个人孔或道门，即进出口受限制的密闭、狭窄、通风不良的舱室或深度大于 A m封闭和敞口的只允许单人进出的围截的通风不良舱室。
A、1.2 B、1.3 C、1.4 34.乙炔瓶应避免阳光暴晒，瓶表面的温度不能超过 B。A、30℃ B、40℃ C、45℃ D、60℃
35.起重机吊钩分为单钩和双钩。单钩示意图如右从受力角度考虑 图中 A C D 属于危险断面。
A、A断面
B、B断面
C、C断面
D、E断面 36.事故的发生原因主要有哪两方面 A B A、人的不安全行为 B、物的不安全状态 C、运气不好 D、安全监护力度不强
37.凡距离坠落高度基准面 A 米及其以上，有可能坠落的高处进行的作业，称为高处作业 A.2 B.3 C.5 D.10 38.在密闭场所作业O2浓度为18％，有毒气体未超标并空气不流通)时，应选用的个体防护用品为。C A．防毒口罩
B．有相应滤毒罐的防毒口罩 C．供应空气的呼吸保护器 D．防尘口罩
39.下列关于涂装作业人员安全要求描述错误的是 D A、从事涂装作业人员按照特种作业人员进行管理，需经过培训、考核和持证上岗。B、作业中发现事故隐患，要尽快排除，并及时报告。
C、并按要求穿戴防护用具，包括头部、眼睛、皮肤及呼吸系统的防护用具。D、允许穿戴化纤服装进入密闭舱室进行涂装作业。40.关于吊钩的报废标准的是：（BCD）
A、危险断面的磨损量达到原尺寸的15% B、开口度比原尺寸增加15% C、钩身扭转变形超过10% D、板钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应报废衬套 41.船舶及海工修造是一个劳动密集型、安全生产事故多发的行业，在生产过程中存在的不利于安全生产的因素，主要包括： ABCD A、修造船工期短，劳动强度大，易出现疲劳作业
B、施工中危险点多，不确定因素较多，易出现交叉作业、不相容作业 C、船舶结构复杂，易燃易爆场所多
D、作业环境差，易出现通风、照明不到位现象
42.氧乙炔、天然气站与热工作业点之间的距离不得小于 C 米。A.10 B.20 C.30 D.40 43.遇有 以上强风、大雨等恶劣天气，禁止露天悬空登高作业。B A.五级 B.六级 C.七级 D.八级
44.如进入密闭舱室进行测氧测爆工作，测爆仪器显示甲烷（CH4）的含量为5%，此舱室内可以进行哪些作业 B A.焊接 B.清洁 C.敲铲 D.打磨
45.在爆炸性混合气体中加入隋性气体，当隋性气体的浓度增加到某—数值时 B A、爆炸上、下限差值为常数，但不为0 B、爆炸上、下限趋于一致 C、爆炸上限不变，下限增加 D、爆炸下限不变，上限减小
二、填空题（50分，没空1分）1.根据《清油作业安全管理规定》，清油作业时在 20米范围内设置警戒区域，悬挂警告标志，严禁在警戒区域内进行电焊、气割等热工作业。2.油舱、油柜开启后，必须进行 通风置换，对舱内气体含量进行检测，氧气合格范围为 19.5%～23%，可燃气体含量小于爆炸下限的 5% ,一氧化碳浓度在 50 ppm以下,硫化氢浓度在 10 ppm以下时，方可允许进入。
3.进入油舱、油柜进行清油作业的人员严禁穿着 化纤 的服装和穿带钉鞋，禁止带黑色金属下舱，作业人员必须佩带 防毒面具，进入油舱、油柜前可饮用鲜牛奶预防中毒。
4.清油过程中安全管理人员要监控内的气体变化，至多间隔 4 小时对舱内的可燃气体和氧气浓度进行检测，保证符合安全要求，对所有的检测结果安全管理人员都应按要求出具《船舶可燃气体、氧气检测证书》。
5.密闭舱室气体检测周期规定，船舶压载舱、隔空空舱、淡水舱等非盛装过易燃液体、气体的密闭、半密闭空间，要求气体检测时间间隔最大不超过 24 小时；
6.清舱除气不合格的舱室，或油舱开启后正在进行清舱作业的舱室，气体检测时间间隔最多不超过 4 小时；
7.按国家《涂装工艺安全及其通风净化》标准的要求，密闭舱室涂装作业时，必须制定专项通风工艺标准，并进行通风设计，通风换气次数应至少满足 5 次/h，且不得有通风死角。
8.密闭舱室涂装作业时，保舱内可燃气体浓度要低于爆炸下限的 10 %。一旦发现超标，应立即停止作业，增加通风量。
9.所有夜间施工的项目都应提前进行申报，申报应由 工程主管 向 总管 进行夜间作业申报，向施工队伍进行充分的 安全交底，落实夜间施工的 安全措施，生产管理部、安监部、车间和施工队伍及夜间值班人员都应清楚夜间施工范围的内容。10.惰性气体保护焊作业时，对于船舶密闭舱室底部一米以下容积小于100立方米的狭小空间或锅炉等容器施焊作业必须佩带 正压式送风头盔 作业，以保持作业人员呼吸新鲜空气，不会吸入有毒有害气体。11.“10.26”事故发生后，为加强安全队伍管理，船务集团要求各企业设立安全管理三道高压线，即： 职业操守、通风、气体检测，对于违反三道高压线的生产、安全管理人员，一经发现，立即解除其工作。
12.“10.26”事故再次警示：密闭舱室作业必须牢固树立： “没有通风不进入、没有通风不施工、通风就是生命线”的思想。
13.“10.26”事故整改措施明确要求：生产过程中凡涉及到密闭舱室涂装、油舱清洁、狭小空间二氧焊等作业，必须制定 专项的、图文并茂 的通风策划或工艺，明确风管数量、布置位置、舱内气体的流向 等。通风作业全过程要形成文字记录，并经生产管理人员和安全管理人员双重签字确认。14.在毗邻未清油舱、机舱处动火时，必须留根 300 mm以上。
15.船舶施工一级动火区域包括：危险品液货船的货舱、油柜、油管系、整个机舱、上层建筑（驾驶台、生活区）等含有易燃易爆物质的场所或发生火灾会导致人员重大伤亡和重大经济损失的场所；其他不明区域；
16.凡在缆桩、桅杆等封闭空间、密闭管系上明火作业的，必须在该类空间、管系本体上 钻孔，经可燃气体检测合格方准作业。
17.油水舱布置图要经过 船方船长 确认并签字，对涉及到油舱（柜）的工程作专项安全策划。18.车辆在厂区主干道行驶，车速不得超过 30公里/小时，码头等作业现场一般车辆车速不得超过 10 公里/小时；特殊专用车辆如叉车、翻斗车、拖车的运行速度，一般道路不大于 10 公里/小时，特别车道如斜坡路、作业现场、码头吊车轨道内等不大于 5 公里/小时。
19.跨越道路上空架设管线或其他构筑物距路面的最小净高不得小于 5 米，有分段运输道路上空架设管线或其他构筑物，不能影响分段的运输。20.涉及管线上的热工作业，应对管线进行有 效吹扫 和清理，以便从管线中清除所有易燃/易爆物质。管线本身无热工作业，但其附近有热工作业影响时，应对该管线进行有效防护、隔离或将该管线 灌满水 进行保护。
21.登船梯与水平的夹角在最高潮情况下原则上应小于 45 度，如有特殊情况，经安全环境监督部同意可将梯子角度适度加大，但不允许超过 60 度，并排专人做好现场监护。
22.密闭舱室二氧化碳气体保护焊接作业时，必须采用 通风 和 排风 措施，在舱室底部施焊，风管应尽量在施焊者附近，并且距舱室底部100—500 mm的位置，尽量降低作业空间有害气体及烟尘的浓度，油轮货油舱等密闭舱室换气次数至少为 2 次/小时。23.进入舱室测爆的测点按下列要求选择：
1)按 上、中、下 顺序选择测点。下层至少取 舱四角四个测点 ；
2)测点应取 通风不良 的死角、盲区和船体复杂构件易停留积聚 可燃气体 之处。3)测试数据的确定，应取各测点中 最大值 为该舱的测定记录值。
24.高空作业必须遵守“三个必有”① 有洞必有盖 ；② 有边必有栏 ；③ 洞边无盖无栏必有网。25.清油作业时，应严格控制进舱作业人数，进舱作业人员不得超过 20 人。严禁单人作业，在进入只允许单人进入的狭窄空间时，应佩带 应急救援绳索 进入，提前应确定好联系信号，有专人在入口处监护。
26.船舶分段、舱室喷涂作业结束后进行气体检测时，保持了至少 4 小时的有效的机械排风，油漆表面基本固化，并将该舱室的通风设备关停 30 分钟后再进行检测。
27.佩带活性碳过滤口罩进行修补作业时间不得超过 45 分钟，如嗅到溶剂气味并有不适反应时，应立即离开作业现场并更换活性碳。
28.高处作业，脚手板的搭设通道宽度不得小于 60厘米，用于打砂、喷漆的悬挂脚手板总宽度不得小于 100 厘米，其搭头处伸出横档的长度不得小于 30 厘米。板与板之间及搭头处必须紧固牢靠，防止滑动和翘起，板面不允许有易滑和有碍操作的杂物。
29.船舶到厂后总管小组指定专人用黄漆标出油舱位置（油轮货油舱除外），标识线为连续的、线宽不小于 80 mm，应画在油舱边界的 外沿。如果使用黄色划线不明显，可以用红色油漆，确保标识有效。30.跨越道路上空架设管线或其他构筑物距路面的最小净高不得小于 5 米，有分段运输道路上空架设管线或其他构筑物，不能影响分段的运输。
31.采用钢丝绳吊索吊运时钢丝绳吊索肢间夹角不宜过大，一般不准超过 90 度，特殊情况最大不准超过 120 度。
32.清油作业主管应控制施工人员的作业时间，应保持连续作业时间不超过 2 个小时，作业人员应及时到舱室外通风换气和更换滤毒罐的碳粒。
33.进入油、危化品等介质的可能导致危险性发生变化的舱室、管弄、狭小空间等要视同 油舱 来对待；
34.进入特涂舱室人员的个体防护必须符合 防爆 要求，防静电服及防静电鞋及鞋套、内衣等必须配套使用，严禁使用不符合要求的个体防护用品。
39.二级动火区域包括： 物料间、桅房、二氧化碳间、冰机间、冰库、码头下方有氧乙炔箱的舷侧作业点等存在可燃物质的场所或发生火灾会导致人员伤亡或一定经济损失的场所；
35.凡在缆桩、桅杆等封闭空间、密闭管系上明火作业的，必须在该类空间、管系本体上 钻孔，经可燃气体检测合格方准作业。
36.外板换板作业时，切割开口下缘距水面高度不得小于 1 M。特殊情况下，经主管领导批准后，可局部降低，但不得小于 800 mm。
37.乙炔气的比重比空气 小，二氧化碳气体的比重比空气 大 ；密闭舱室不易进行二氧化碳气体保护焊，是因为二氧化碳气体容易聚集在舱室的 下 部，而容易造成作业人员的 窒息 现象。38.油舱气体检测时间间隔最多不超过 6 小时；但对于开工较长时间，或暂时没有工程且清洁状况较好的舱室，单船制定《油舱（柜）测氧测爆专项安全策划》，在保证有效通风措施条件下，可以适当延长检测时间，但最长时间间隔不得超过 12 小时。
