炼油厂维修钳工培训讲义(下)由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“维修钳工培训资料”。
机泵维修钳工讲义
└───────列数
与缸座以 12个螺栓相连,其中4个螺栓只能从阀孔中装拆。整个气缸连接于机身法兰上。2.气阀的基本结构:
气阀是压缩机中最重要的部件，并且是易损坏，不论何种气阀，都有四个部分组成。
(1)阀座：它是具有由阀片覆盖的气体通道，•能与阀片一起闭锁进排气。
(2)阀片：是闭气阀通道的元件
(3)弹簧：配合气流推力以控制气阀的启闭运动
(4)升程限制器：限制阀片的升起高度，兼作弹簧的支撑座
阀座与升程限制器靠连接螺栓连成一体,•其中的间隙保证了阀片的升起高度。吸气阀和排气阀的结构和尺寸是一样的,内部易损件可互换。3.活塞组件:(1)活塞:常见的有筒形、盘形等。一般用铸铁铸造,顶部与气缸组成封闭容积,与气缸壁接的环部开有几道环形槽,安装活塞环,中心安装活塞杆,通过活塞杆与十字头相连,在气缸中往复动作。4L44型压缩机的活塞系灰口铸铁制成,结构为中空的整体圆盘•,以1:10的锥孔与活塞杆相连。
(2)活塞环:典型活塞环是一个具有弹力的开口环,在自由状态下间隙为A',装入气缸后被迫合拢成圆状,仅在切口处留有热膨胀间隙G。活塞环的截面形状一般为矩形。
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4L44型压缩机的活塞环用高级铸铁制成,有稳定的弹力,活塞接口处为 45°的斜切口。一个活塞上有两个以上活塞环时,•其切口位置应错开至少 90°。(3)活塞杆及其密封: A.活塞杆一头同活塞相连,在气缸内部,另一头同十字头相连在气缸外面,作往复运动。活塞杆上必须要有密封,•以保证缸内高压气体不随活塞杆外泄。通常,气缸与活塞杆之间的间隙用填料函密封,其主要有密封元件(平面密封圈)和刮油环组成。
4L44型压缩机的活塞杆为中碳钢制成,杆身经高频淬火,以增强填料密封的耐磨性;活塞杆下部螺纹较长,•以便装配时调节活塞杆内外下死点相对于气缸的位置。装配后外死点间间隙 2～3毫米,•内死点间隙 1.2～2.2毫米。调整间隙后以十字头顶部螺帽锁紧。
B.常见密封填料由平面密封圈和刮油圈组成。平面密封圈的作用是阻止气缸内的气体向外泄漏,一般为三、六瓣密封圈,•三瓣安装在高压侧,起辅助密封作用,六瓣安装在低压侧,起主要密封作用。密封圈和刮油圈都有弹簧圈紧,使其内圆柱面紧密地贴合在活塞杆上。
C.刮油环的作用是防止附着在活塞杆上的润滑油被带出曲轴箱或进入气缸,增加润滑油的消耗量。
本机采用金属填料,密封圈和刮油环全部为粉沫冶金材料制成,其端面均经过研磨。•利用密封圈和刮油圈的正确安装达到密封及刮油的作用。山东石大科技集团有限公司
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三.机身的基本结构:
机身是机器的主体,本机机身用灰口铸铁制成,外形为正置的直角形,在垂直和水平颈部,分别铸有立缸和卧缸的十字头滑道。•颈部端面以法兰与气缸相连。机身两侧壁上安有曲轴轴承。•前轴承有轴承座,取去轴承座可方便地装拆曲轴。后盖上设有油泵传动机构,•并联有油泵、注油器、过滤器等附件。机身底部用地脚螺栓与基础固结。所有检查孔盖均垫以软垫,使机体密封,以防灰尘进入。•在立列机身的颈部有 通气孔,用小管连于立列缸减荷阀,以防当填料箱不严密时,机身内产生过高的压力。三.润滑、冷却、调节系统基本结构:。
1.润滑系统:(1)本机的润滑系统有两部分组成,都置于机身后盖上。一部分是曲柄、连杆、十字头等部件的润滑系统:油泵自曲轴箱经过粗滤器吸油,经泵增压、过滤后，干净的压力油经过油冷却器冷却,•再由曲轴后端进入曲轴销,润滑连杆大头;•部分润滑油经连杆体内油孔至连杆小头,再经十字头销、十字头体润滑往复运动的摩擦面。使用过的润滑油经过润滑部分飞溅后,回到曲轴箱内。
曲轴的轴承靠飞溅的油雾润滑。
另一部分为注油器的柱塞泵向气缸注油。每一气缸上有一注油点,注油嘴处有防止缸内反压力冲击的逆止阀。
(2)注油器:注油器由两套单独的元件组成,•分别向立缸和卧缸注油,每一元件有一柱塞起吸排油作用,•油柱塞把油经滴油弯管吸入视油镜。视油镜用来观察柱塞泵是否工作。•柱塞泵再将油压送到气缸。每一个山东石大科技集团有限公司
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元件的油柱塞由统一的偏心轴传动。•转动调节螺钉能使油量调节杆上下移动,并因此改变油柱塞的行程,调节油量的大小。•调节螺钉顺时针方向转动使油量减少;反时针方向转动使油量增大。注油器另一端有手动注油轮,以便起动时向油缸注油。注油量应不少于 6～8滴/分钟,当看到油位表油面低于下刻度线时,•应立即从加油口加入新鲜润滑油。
(4)油泵:采用齿轮式,由一对齿轮组成。•主动齿轮轴直接和曲轴未端相连。油泵自曲轴箱吸入滑油,滑油经过油滤器过滤后送到各润滑点。为使油压保持 1.5～2.5公斤/厘米2,•可调节回油阀的调节螺钉。
3.冷却系统:本机的冷却系统非常简单,冷却水先进卧缸,然后进立缸,冷却后排出,不使各受热部件因高温然而损坏。4.调节系统:
(1)气量调节机构:•本机的气量调节机构是吸气阀处装有减荷阀,当网路压力高于额定值时,集气罐上压力调节器打开,压缩空气进入减荷阀的气缸,使吸气管蝶阀关闭,机器进入空载运行。
减荷阀气门的关闭是靠阀板、•阀板轴以及和减荷阀活塞机构相连的齿轮齿条来实现。下部手轮用来手动开关减荷阀用,压缩空气经过压力调节器控制的气门,通入减荷阀气缸,使减荷阀活塞自动关闭。
(2)安全保证机构:为了保证机器不致过载运行,在集气罐上设有安全阀,保证在非常情况下机器的机器不超压。
压缩机工作时，其电动机带动曲轴旋转，•通过曲柄连杆机构将旋转运动变成十字头的往复运动。十字头带动活塞杆，•使活塞随之作往复运动。活塞每往复一次，活塞式压缩机就完成一次包括膨胀、吸入、压缩、排气四个过程的工作循环。•电机不断旋转，这些循环不断地重复，从而不断吸入、排出并压缩气体。
二.气阀的工作原理
1.进气、排气阀的区分: 吸气阀和排气阀的组成基本相似,•只有排气阀的阀座位于近气缸侧,弹簧和升程限制器位于远气缸侧,进气阀同排气阀刚好相反。2.进排气阀的工作原理:
吸气阀:活塞退出时,气缸容积增大,缸中压力下降,当缸中压力低于缸外(管线中)时,气流将顶开阀片流入缸中,•阀片则紧贴于升程限制器。由于弹簧的存在,缓和了阀片对升程气的冲击,另一方面,当缸中气体因受活塞压缩而压力升高,致使吸气阀关闭时,•弹簧起着推动阀片及时落到阀座上的作用。
排气阀:原理相同。三.活塞环的工作原理: 活塞环由于本身具有弹性,•安装在气缸中产生对缸壁的预紧力。压缩机工作时,活塞环在高压气体作用下将活塞环撑开压紧在气缸壁上,同时,高压气体还将活塞环端面压紧在活塞槽上。这样,使高压气体既不能从气缸壁又不能从活塞槽泄漏,这就是密封原理,•而活塞环弹力起辅助作用.如果活塞环材料本身的弹性较差,•就需要加辅助弹力环,以保证初弹力的要求,•山东石大科技集团有限公司
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我厂气压机密封环材质为填充聚四氟乙烯环,其内部就撑有弹力环。四.活塞杆密封圈的工作原理: 常见平面密封圈为三六瓣密封圈,三瓣安装在高压侧,起辅助密封作用,六瓣安装在低压侧,起主要密封作用。密封圈有弹簧圈紧,使其内圆柱面紧密地贴合在活塞杆上。缸内高压气体沿三瓣环与活塞杆的径向间隙,从三瓣的切口处漏入填料盒内,•在盒内形成较高压力,使三六瓣密封圈包紧活塞杆,•由于六瓣环的径向切口被三瓣的扇形块盖住,在轴向又被三瓣环挡住,•使盒内的压力气体不容易从六瓣环处向外泄漏。
351-400 │.40 │.55 │
+-.06 │ 401-450 │.45 │.60 │
+-.06 │ 451-500 │.50 │.65 │
+-.07 │ 501-550 │.55 │.70 │
+-.07 │ 551-600 │.60 │.75 │
+-.08 │ ────┴──┴───┴───────┘ 镗缸时应注意:(1).镗去尺寸后,气缸直径增大不得超过原尺寸的2%,•缸壁减薄不得超过原尺寸的1/12,活塞力增大不得超过原设计值的10%。
(2).镗去尺寸在直径上未超过2MM时(2MM一级/每次),•仍可用原活塞和活塞环,否则需重新配制。
(3).带级差活塞的串联气缸,各气缸镗去尺寸应一致。(4).镗去尺寸超过10-25毫米时,应镶缸套。3.气缸表面裂纹的检查:(1).用10倍左右的显粗步检查;(2).用硝酸(20%-30%)酒精侵蚀,有裂纹的地方会出现黑色纹理。4.裂纹的修补方法有缀缝修补,补锭修补和冷焊修补等。二.气阀的检修
1.阀片应平整。如有麻面或凹凸不平,应将阀片置于阀座上(•或阀盖上)涂以研磨剂进行对研。2.阀片的翘曲度不应过大。
3.阀片与阀座应严密结合,用涂色法检查时需有一整圈的接触;•或用煤油灌入阀内作气密性检查,在5•分钟内不连续的滴漏值不得超过下表数值:
阀片渗漏允许值表
──────┬──┬──┬───┬───┬──┬──── 气阀阀片圈数│ 1 │
2│
3│
4│ 5 │ 6
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──────┼──┼──┼───┼───┼──┼─────
│
• ──────┴──┴──┴───┴───┴──┴─────
4.在同一阀片上阀弹簧的直径.自由长度应一致,保正弹力均匀。•并无卡住歪斜。弹簧不和格应更换。三。活塞环的检修
１。活塞环放入气缸中，•其对口间隙和活塞环在活塞槽中的侧间隙如超过下表规定的最大磨损值时，则应更换。
活塞环的磨损允许值表 ────┬───────┬─────────
│ 安装间隙 │ 允许最大磨损
汽缸直径├──┬────┼──┬──────
│对口│ 侧间隙 │对口│ 侧间隙 ────┼──┼────┼──┼──────
────┼──┼────┼──┼────── 151-200 │0.8 │.05-.07 │3.5 │0.15
────┼──┼────┼──┼────── 201-250 │1.0 │.05-.07 │4.0 │0.20
────┼──┼────┼──┼────── 251-300 │1.2 │.06-.09 │4.5 │0.20
────┼──┼────┼──┼────── 301-350 │1.4 │.06-.09 │5.0 │0.20
────┼──┼────┼──┼────── 351-400 │1.6 │.07-.10 │5.5 │0.20
────┼──┼────┼──┼────── 401-450 │1.8 │.07-.10 │6.0 │0.20
────┼──┼────┼──┼────── 451-500 │2.0 │.09-.12 │6.5 │0.20
────┼──┼────┼──┼────── 501-550 │2.2 │.09-.12 │7.0 │0.20
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────┼──┼────┼──┼────── 551-600 │2.4 │.09-.12 │7.5 │0.25
────┴──┴────┴──┴──────
2.活塞环放在专用环规中检查,外圆与环规间隙不应超过下表值
活塞环外环与环规间隙 ────┬────┬─────┬────── 外
径 │ 500 ────┼────┼─────┼────── 间
隙 │.03 │.05 │.08
────┴────┴─────┴────── 3.活塞环翘曲度应合格。4.活塞环的弹性.硬度应合格。
5.活塞环的安装最好用工具,不能用手拉,否则易使活塞环断裂。四.填料的检修 1.材料的选用:(1).平面密封圈和刮油圈用灰口铸铁,特殊情况时可用合金铸铁、青铜活镶轴承合金。
(2).锥形密封圈选用锡青铜(用于P>300公斤/厘米^2)或锡锑铜合金(用于P
(1).安装位置:对三六瓣密封圈,三瓣环安装在高压侧、即靠缸侧,六瓣环安装在低压侧、即靠十字头侧,并将开口错开用圆柱销定位。每组密封圈都应有表志,组装时应将标志对齐。
(2)填料的研磨:密封圈的研磨应在活塞杆或假轴上用铅丹油对研,然后刮削。要求接触均匀,接触面达70%,用涂色法检查,•每平方厘米不少于4-5山东石大科技集团有限公司
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个斑点,严禁用金刚砂磨削,因密封圈较软,如钳入金刚砂,会加剧磨损。(3).间隙要求见下表
密封环间隙值
──────────────┬───────────────
密 封 圈 开 口
│
2--4 ──────┬───────┼───────────────
│金
属
│0.05-0.10最大不超过0.25 • 轴 向 间 隙 ├───────┼───────────────
│工 程 塑 料
│
0.20-0.25 ──────┴───────┴───────────────(4).活塞杆与压盖(格兰)间隙不能过大。
(5).应仔细检查冷却水通路,尤其工程塑料制成的密封圈,•冷却水畅通是密封的基本条件。五.活塞杆的检修
1.活塞杆不得有裂纹及其它缺陷,可用磁力或超声波进行探伤。2.活塞杆最大弯曲值不得超过0.10毫米/米。3.活塞杆与密封圈接触处硬度应合适。4.活塞杆最大磨损量不得超过下表值
活塞杆最大磨损量
─────┬───────┬────────────┐
│安装允许偏差 │
最大磨损
│ 活塞杆直径├───┬───┼───┬───┬────┤
│圆锥度│椭圆度│圆锥度│椭圆度│直径缩小│ ─────┼───┼───┼───┼───┼────┤ 50-80 │ 0.03 │0.03 │ 0.1 │ 0.1 │.55-.65 │
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─────┼───┼───┼───┼───┼────┤ 81-120 │0.04 │0.04 │0.15 │0.15 │.65-1.00│ ─────┴───┴───┴───┴───┴────┘
5.修复方法:常用度铬法,不但可以恢复原尺寸,还可以提高硬度,•增强耐磨性。
六.活塞的检修
1.活塞表面与活塞槽内应光滑,无砂眼,裂纹。2.活塞与气缸间隙及磨损值超过下表值时应更换。
活塞与气缸间隙及磨损值 ──────┬──┬────────────────┐
│安装│
容 许 最 大 磨 损
│
│
├───────┬───┬────┤ 气 缸 内 径 │
│间
隙│
│
│
│间隙├──┬────┤椭圆度│ 锥度 │
│
│卧式│ 立式
│
│
│ ──────┼──应有足够的硬度。2.十字头销磨损超过下表值时,应予更换。
十字头销允许磨损量
───┬───────┬───────┬───────────
销径 │ 直径最大磨损 │允许椭圆度锥度│最大磨损之椭圆度.•锥度 ───┼───────┼───────┼─────────── 70 │
0.5 │
0.02 │
0.08 • ───┼───────┼───────┼─────────── 70-180│
0.5 │
0.03 │
0.10 • ───┴───────┴───────┴───────────
3.锥形十字头销,锥面与十字头孔应对研配合,其接触面积应在90%以上。4.十字头销和轴瓦间隙为0.03-0.06毫米。(二).十字头体: 山东石大科技集团有限公司
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1.十字头滑板与滑道间隙如超过下表值,应进行调整或处理,•刮研至均匀接触,涂色法试验每平方厘米不少于两点。
十字头滑板与滑道间隙
单位:毫米 ───────┬──────┬─────┬──────
十字头直径 │ 安装间隙
│十字头直径│
安装间隙
───────┼──────┼─────┼──────
50-80 │0.09-0.20 │ 181-260 │ ┼───┼────┤ 501-550 │0.53│5.00│ 4.00 │ 0.8 │ 0.8 │ ──────┼──┼──┼────┼───┼────┤ 551-600 │0.58│5.50│
4.40 │ 0.9 │ 0.9 │ ──────┴──┴──┴────┴───┴────┘
3.新换活塞应符合下列要求:活塞中心必须与活塞杆中心重合,•一般不超过0.04毫米;活塞应垂直于活塞杆中心线,允许偏差在100毫米上为0.02毫米。活塞孔与活塞杆应紧密结合。
4.活塞支承面上的合金如有脱落应重新修补。七.十字头的检修(一).十字头销: 1.十字头销表面应无擦伤.裂纹。应有足够的硬度。2.十字头销磨损超过下表值时,应予更换。
十字头销允许磨损量
───┬───────┬───────┬───────────
销径 │ 直径最大磨损 │允许椭圆度锥度│最大磨损之椭圆度.•锥度 ───┼───────┼───────┼─────────── 70 │
0.5 │
0.02 │
0.08 • ───┼───────┼───────┼─────────── 70-180│
0.5 │
0.03 │
0.10 • ───┴───────┴───────┴───────────
3.锥形十字头销,锥面与十字头孔应对研配合,其接触面积应在90%以上。4.十字头销和轴瓦间隙为0.03-0.06毫米。
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(二).十字头体: 1.十字头滑板与滑道间隙如超过下表值,应进行调整或处理,•刮研至均匀接触,涂色法试验每平方厘米不少于两点。
十字头滑板与滑道间隙 单位:毫米 ───────┬──────┬─────┬──────
十字头直径 │ 安装间隙
│十字头直径│
安装间隙
───────┼──────┼─────┼──────
50-80 │0.09-0.20 │ 181-260 │ 0.29-0.34 ───────┼──────┼─────┼──────
81-120 │0.20-0.24 │ 261-360 │ 0.34-0.39 ───────┼──────┼─────┼──────
121-180 │0.24-0.29 │ 361-500 │ 0.39-0.46 ───────┴──────┴─────┴────── 2.十字头销孔中心线与十字头磨擦面中心线应垂直。八.曲轴的检修
(一).主轴径与曲柄销中心线应平行。(二).曲轴最大弯曲度应小于0.05毫米/米。
(三).主轴径及曲轴径擦伤凹痕面积大于轴径面积的2%,•轴径上沟槽深达0.1毫米时应进行修理;主轴径和曲轴径减小3%时应更换。
(四).轴径的椭圆度和锥度的安装允许值和最大磨损极限不得超过下表值,否则应修复或更换。在磨损不超过0.05毫米时,•可用夹具夹细沙纸修整。磨损较大时,在车床上磨削。修理时应严格注意保持圆角半径,因为该处最易疲劳断裂。
•••
曲轴径的椭圆度和锥度的安装允许值和最大磨损极限 ────┬───────────┬────────────
│
安装允许值
│ 最大磨损允许值
├─────┬─────┼─────┬──────
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轴径直径│ 主轴径
│ 曲轴径 │ 主轴径 │ 曲轴径
├──┬──┼──┬──┼──┬──┼──┬───
│椭度│锥度│椭度│锥度│椭度│锥度│椭度│锥度 ────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼───
80-179 │0.02│0.02│0.02│0.02│0.06│0.05│0.06│0.05 ────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼───
180-269 │0.03│0.03│0.03│0.03│0.08│0.08│0.08│0.08 ────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼───
270-360 │0.05│0.05│0.05│0.05│0.12│0.12│0.12│0.12 ────┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴───
(五).裂纹处理:裂纹多半出现在轴径上,可用放大镜或涂白粉进行初检,必要时进行磁力或超声波进行检验。轴向轻微裂纹经研磨后如可消除仍可使用,横向裂纹应予更换不易继续使用。
(六).键槽磨损修理:键槽磨损不超过5%时,可扩大键槽尺寸继续使用, 但最大不得超过原宽度的15%。磨损超过5%时应先补焊后再加工使用。九.连杆的检修
(一).大头分解面的检修:磨损较小时可用研磨修整,整理后分解面应保持平行不得偏斜,涂色检查应接触均匀,涂色接触面积不小于70%。磨损较重时可先补焊再加工修复。
(二).连杆大头瓦的检修:轴瓦合金层应结合良好,不应有裂纹.•气孔和分层现象。当轴瓦合金层磨损后不足原厚度的1/2时,应重新清瓦。轴与轴瓦应接触均匀,接触面应在轴径正下方60-90•度(•连杆大头瓦60-75度)。间隙与一般轴瓦相同,约为(1.5/1000)D。•对薄壁轴瓦不应刮研,若不合格应与更换。
(三).连杆的弯曲度应合适,必要时可进行形位偏查检查。
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十.活塞式压缩机常见故障的原因及处理 1.故障停车
压缩机的启动应严格按照本岗位制定的操作程序进行。禁止在压缩机 启动后对已加热的气缸突然供冷却水。在对称平衡式或对置式压缩机 启动开车过程中应控制各级压力升降的速度,以免活塞力突然改变破坏 平衡,引起机组振动、烧轴瓦或损坏其他部件。(1)遇有下列情况之一,即需停车
Ι级吸入气体压力下降到规定值,各级排出压力超过硬15％工艺指标。油压、冷却水压下降到规定值。
主轴承、曲拐轴承、十字头滑板与机身滑道以及填料函部分温度超过 规定值。
冷却水回水温度过高,或者有大量气体窜出。各级气体出口温度超过规定值。主轴承、机体及气缸发生振动。气缸内有异常响声。气缸及填料函注油点断油。气阀漏气,或安全阀跳开。(2)遇有下列情况,应立即紧急停车
各级气体进出口温度、压力突然发生急剧上升或下降。机体或气缸内突然发出较大异常响声。机组突然大幅度振动。气缸部分大量漏气。
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主、辅机或管道突然发生爆炸、着火。2.常见故障及处理方法
─────┬──────────────┬─────────
故障种类│故
障的原
因 │ 排 除 方 法 ─────┼──────────────┼───────── 1.润滑油压│1.机身的润滑油不够
│应立即加油
力突然降│2.过滤器、过滤元件堵塞
│清洗
低到小于│3.油压表失灵
│更换油压表 1公斤力/│4.油泵管路堵塞或失灵
│检修油管路
平方厘米│5.油泵失去作用
│检查回油阀,检修
│
│油泵齿轮轴向间隙
────┼──────────────┼─────────
2.油管内压│1.油管各连接部位不严密
│将螺母拧紧或加衬垫
力降低 │2.运动机构轴挡路衬磨损过甚 │检修轴衬 ─────┼──────────────┼─────────
3.润滑油温│1.润滑油供应不足
│检查油路漏损情况
度过高 │2.润滑油质量不好,散热不佳
│更换合格润滑油
│3.润滑油太脏,增加机械磨损
│清洗油池,更换滑油
│4.运动机构发生故障
│检修故障零部件 ─────┼──────────────┼─────────
4.气缸油路│1.注油点止逆阀不严
│清洗堵塞物或换零件
供油不良│2.注油泵给油太少
│清洗堵塞物,检查油
│
│泵是否磨损
│3.润滑油质量低,或气体太脏
│检查滤尘器,换滑油
│4.卧缸下注油点堵塞
│清除
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─────┼──────────────┼───────── 5.冷却水系│1.管路漏水
│修理更换
统漏水或│2.缸垫不严
│更换垫片,紧螺栓
其它故障│3.水垢过多,冷却水排水温度
│清理缸套水垢
│ 低于40℃,而排气温度过高 │ ─────┼──────────────┼─────────
6.安全阀故│1.不能适时开启
│清除脏物或重新校准
障
│2.不能大开
│调节回气圈
│3.关闭不严
│清除污物,重新研阀 ─────┼──────────────┼───────── 7.主轴承过│1.轴承质量不好
│更换轴承
热
│2.轴承配合间隙小
│检修
│3.供油不良
│检修润滑系统
│4.润滑油油压太低或断油
│检查油泵、油路情况
│5.油冷器冷却效果不良
│检查油冷器
│6.轴和轴承接触不均匀
│重新刮研轴瓦 ─────┼──────────────┼───────── 8.气缸内有│1.余隙不够,热胀后发生撞击
│立即停车调整
不正常声│2.开停车时,因摩擦面光洁度
│
音
│ 损坏互相粘剥
│停车检修
│3.活塞螺帽松动
│拧紧
│4.缸内有水
│检查冷却系统
│5.气阀松动
│紧气阀、制动器
│6.缸内掉入零件碎片
│清除
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│7.连杆螺栓松动
│调整间隙后上紧
│8.轴颈椭圆度过大
│修磨
│9.阀片损坏
│检修气阀
│10.气缸套松动或断裂
│检查并采取相应措施 ─────┼──────────────┼─────────
9.运动部件│1.连杆螺栓、轴承盖螺栓、十 │1.紧固或更换损坏件 发出异常声│字头螺母松动或断裂
│
音
│2.主轴承、连杆大、小头瓦, │2.检查并调整间隙
│十字头滑道等处间隙过大
│
│3.各轴瓦背与轴承座或垫接触 │3.刮研轴瓦瓦背
│不良,有间隙
│
│4.曲轴与联轴器配合松动
│4.检查并采取相应措施 ─────┼──────────────┼──────────
10.缓冲器 │1.内部芯子安装位置不正或固 │1.重新装配,加强固定 冷却器、液│定不良
│
气分离器等│2.内部芯子损坏或零件脱落
│2.更换或修复 壳体内发生│3.内部异物、脏物或水垢堵塞 │3.取出杂物,疏通水道 异常声音 │水道或气体通路,使阻力增大
│ 或气路 ─────┼──────────────┼──────────
11.功率消 │1.气阀阻力太大
│1.检查气阀弹簧力是否 耗超过设计│
│恰当,通道面积是否过大 规定
│2.吸气压力过低
│2.检查管道和冷却器,如
│
│阻力太大,采取相应措施
│3.压缩机之间的内泄漏
│3.检查吸、排气压力是否
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│
│正常,各级气体排出温度
│
│是否增高,采取相应措施 ─────┼──────────────┼───────────
12.级间压 │1.后一级吸、排气阀不好
│1.检查气阀、更换损坏件 力超过正常│2.│4.阀片被弹簧卡住关不严
│弹簧倒头或更换
│5.结焦渣过多影响开关
│清除 ─────┼──────────────┼─────────── 16.填料箱 │1.封油环磨损,回油路堵塞
│检修,清洗
不严密 │2.密封圈或活塞杆磨损
│修磨或更换
│3.密封元件被压死
│修理或更换
│4.填料本身材料质量差
│重新选材
│5.安装精度低
│检查精度,调整 ─────┼──────────────┼─────────── 17.排气量 │1.吸气阀温度过高
│修理吸气阀
不够
│2.排气压力不稳定
│修理排气阀
│3.活塞环泄漏
│检修活塞环和槽
│4.安全阀不严
│修理安全阀
│5.有不正常漏气点
│堵漏
│6.空气滤尘器堵塞
│清洗滤尘器
│7.填料漏气
│检查填料,采取措施
│8.│7.气缸的安装位置不正或活塞 │7.检查并消除之
│安装位置不正
│
│8.进、排气阀装反
│8.检查气阀,正确安装
━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━
19.机体部 │1.各轴承及十字头滑道间隙过大│1.调整间隙 分发生不正│2.主轴承盖或轴承座洼窝开裂 │2.检查、修理或更换 常振动
│3.各轴承或十字头滑履巴氏合金│3.修复、补焊或更换
│层破裂、脱壳或溶化
│
│4.气缸振动引起
│4.消除气缸振动
│5.各部件连结不好
│5.紧固、调整
│6.地脚螺栓松动或断裂
│6.紧固或更换 ─────┼──────────────┼──────────── 20.管道、│1.管卡太松或断裂
│1.紧固或更换 缓冲器、冷│2.支撑刚性不够
│2.加固支撑
却器或气液│3.管卡、支架安装位置不当,数 │3.调整管卡、支架位置,增 分离器发生│量不够
│加数量
不正常振动│4.气流脉动引起共振
│4.查明共振原因加节流孔
│
│板或采取其他措施
│5.管线走向引起
│5.改变走向,加大弯曲半径
│6.配管架子振动大
│6.加固配管架子 ─────┴──────────────┴────────────
一.试车
1.试车前的准备:(1)确认油池中所用的润滑油牌号正确。一般用 50#机油。
(2)检查油泵内油量是否低于刻度线。所加润滑油为 13#•压缩机油。开车前转动注油轮向气缸注油,到打开逆止阀的油针见油为止。
(3)在装配或长期停车后的F.排气温度不应大于 160℃。
(4)经常检查注油器是否正常工作,保持曲轴箱油池和注油器内油位。
(5)经常检查机件运行是否有异常声音、冲击。
(6)经常检查吸气阀盖是否发热,阀的声音是否正常。
(7)每 8小时将集气罐内的冷凝水放出一次。二.停车
1.停车步骤
(1)关闭减荷阀,使机器空转(特殊情况下可不进行此步骤)。
(2)断开电源开关,使机器停止运行。
(3)关闭冷却水进水阀,放出气缸内冷却水。
(4)放出集气罐和储气罐中存水。2.需非正常停车情况
(1)各温度读数超过规定值,或压力表读数不在规定范围之内,•而且不能调整。
(2)机器有回气漏水情况。
(3)冷却水突然中断。应待气缸冷却后,再通冷却水开车。
(4)电机坏、电刷发生较大火花。
(5)电机中存在不正常声音或电表读数突然增大。三.往复式压缩机完好标准: 1.运行正常,效能良好:(1)设备出力能满足正常生产需要,或达到铭牌能力的 90%以上;(2)压力润滑和注油完整好用,注油部位(轴承,十字头,气缸等处)油路畅山东石大科技集团有限公司
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通。油压、油位、润滑油指标及选用均应符合规定;(3)运行平稳无杂音,机体及管系振幅符合设计规定;(4)运动参数(温度、压力等)符合规定。各部轴承、•十字头等温度正常;
(5)轴封无严重泄漏,如系有害气体,其泄漏应采取措施排除;(6)段间管系振动符合规定。
2.内部机件无损,质量符合要求:
各零部件的材质选用,以及活塞杆、十字头、轴瓦、阀片等安装配合,磨损极限及严密性,均应符合规程规定。
3.主体整洁,零附件齐全好用:
(1)安全阀、压力表、温度计、自动调压系统控制及自动起动系统应定期校验,灵活准确。安全护罩、对轮 螺栓、锁片等齐全好用;
(2)主体完整,稳钉、安全销等齐全牢固;
(3)基础、机座坚固完整,地脚螺栓及各部连接螺栓应满扣、•齐整、紧固;
(4)进出口阀及润滑、冷却的管线,安装合理,横平竖直,•不堵不漏;
(5)机器整洁,油漆完整美观;
(6)附件达到完好。
4.技术资料齐全准确,应具有:
(1)设备档案,并符合总公司设备管理制度要求;
(2)定期状态监测记录;
(3)基础沉降测试记录;
(2)设备结构图及易损配件图。
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│
├───────┤心├───┼─────────────
│ 轴 │长圆柱滚子轴承│型│ 滚
│推力短圆柱滚子轴承 型│
├───────┤及│ 子
├─────────────
│
│滚针轴承
│推│ 轴
│推力圆锥滚子轴承
│
├───────┤力│ 承
├─────────────
│
│
│型│
│推力向心球面轴承
│ 承 │螺旋滚子轴承 │ │
│
│
│
│ │
│
│
│
│ │
│
└───┴───────┴─┴───┴───────────── 2.3.6.精度等级有B、C、D、E、G五级。B级最高,G级最低。G•级精度的轴承应用最广,在代号中不必标出。三.滚动轴承的拆卸和安装 3.1拆卸的原因
正常使用的轴承出现下列情况时，必须拆卸：
（1）•轴承间隙太大或太小，有明显的松动、振动、发热等现象，不符合使用要求；
（2）•安装错误或有缺陷，如轴肩圆角半径加工不正确而须重新加工或轴承型号不对等；
（3）•轴承严重锈蚀或变形、破裂、严重磨损等现象，须重新更换轴承；
（4）修理或更换装有滚动轴承的机器及零部件。3.2拆卸的注意事项
（1）•禁止直接敲打滚动轴承，因为轴承钢硬度大，韧性小，很容易被击碎。必须敲打时，应用硬度较低的有色金属或加垫。
（2）•拆卸时，敲击力不应加在轴承的滚动体和保持架上，避免损伤滚动体和滚道，避免轴承套圈断裂。
（3）•拆卸时应尽量不损伤轴承、轴、壳孔及其它零件。拆下的轴承应保持清洁，防止泥砂、铁屑等杂物混入滚动体和滚刀内。
（4）采用热卸法时，油温不得超过100℃以免轴承退火，降低硬度。
（5）拆卸轴承时，应尽量使用专用工具。3.2拆卸方法
常用滚动轴承的拆卸方法见表
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─┬────┬──────────┬────────────
│拆卸方法│ 操 作 特 点
│ 注 意 事 项 ─┼────┼──────────┼────────────
1│敲击法 │此法简易可行，但容易│垫铁放置要适当，着力点应
│
│损伤轴承。当轴承位于│正确
│
│轴的末端时，用小于轴│
│
│承内径的铜棒抵住轴端│
│
│，轴承下加垫铁，用手│
│
│锤敲击，即可取下
│
─┼────┼──────────┼────────────
│
│采用专门拉具，拆卸时│1.应将拉具的拉钩钩住轴承 2│拉出法 │，只要旋转手柄，轴承│的内圈，以免轴承损坏
│
│就会被慢慢拉出来
│2.使用拉具时，要使丝杠对
│
│
│准轴承心轴的中心孔，不得
│
│
│歪斜
│
│
│3.注意防止拉钩滑脱
│
│
│4.拉具两角的弯角应小于90° ─┼────┼──────────┼────────────
│
│用压力机推压轴承，工│压力机的着力点应在轴的中 3 │推压法 │作平稳可靠，不损伤轴│心线上，不得压偏
│
│承
│
─┼────┼──────────┼────────────
│
│用于拆卸紧配合的轴承│1.加热前，应将拉具安装在│
│。先将加热至100°左 │待拆卸的轴承上，并施一定 4 │热拆法 │右的机油浇在待拆卸的│压力
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│
│轴承圈上，待轴承套圈│2.热拆前，要用石棉绳将轴
│
│受热膨胀后，即可用拉│包扎好，防止轴受热膨胀
│
│具将轴承拉出
│3.操作者应戴石棉手套，防止
│
│
│烫伤
─┴────┴──────────┴──────────── 3.3滚动轴承的安装
滚动轴承是一种精密部件，在安装时应有严格的要求。轴承的安装方法，应根据轴承的结构、尺寸及其与轴承部件的配合性质决定。安装时的压力应加在紧配合的轴承套圈端面上，不得通过滚动体传递压力，以防止轴承表面的损伤和变形。轴承的保持架、密封圈、防尘盖等以变形的零件，安装时也不能传递压力。
安装时应保持环境清洁，防止微小的颗粒进入滚动体和滚道之间，使轴承磨损、产生噪音和增大振动。3.3.1 零、部件安装前的检修
（1）•轴的检修。首先将轴顶在车床两顶尖上用千分表检查轴是否有偏心或弯曲。若相差很大，应对轴进行校直或车、磨加工。
轴与轴的配合面不应有毛刺或碰痕，否则应先用挫挫掉，再用细砂布打磨光滑。轴肩对轴的垂直度可用直角尺靠在轴肩处使其密合来检查。轴肩根部圆角半径太大，则轴承靠不近轴肩，使用中易引起振动；圆角过小，影响轴的强度。故轴肩根部圆角半径应小于轴承内圆圆角半径，方能保证轴承紧靠轴肩。
（2）•轴承座孔的检修。首先测量轴承座孔的椭圆度和锥度，如果该孔的椭圆度和锥度超差则应检修。然后检查轴承座孔轴挡肩的垂直度，若山东石大科技集团有限公司
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轴肩与旋转中心线不垂直，同样予以修整。3.3.2 安装前的准备工作
（1）准备好所需要的量具和工具。
（2）•按照图纸要求检查与轴承相配合的零件，与轴承相配合的表面不应有凹陷、毛刺、锈蚀和固体颗粒。
（3）用柴油或煤油仔细清洗轴承和与轴承相配合的零件。3.3.3 内圈与轴紧配合、外圈与机壳松配合的轴承的安装
可用压力机将轴承先压在轴上，再将轴连同轴承一起装入机壳中。压装时应采用装配套管，装配套管的内径应比轴径直径大，外径应小于轴承内圈的挡边直径，以免压在保持架上。
3.3.4 内圈与轴松配合、外圈与机壳紧配合轴承的安装
可将轴承先压入机壳中，装配套管的外径应小于壳孔的直径。3.3.5 内圈与轴、外圈与机壳都是紧配合轴承的安装
装配套管端面应加工能同时压紧轴承内、外圈端面的圆环，或用一圆盘和装配套管，使压力同时传到内、外圈上，使轴承压入轴上和机壳中。此种方法更适用于能自动调心的向心球轴承的安装。3.3.6 向心推力球轴承和圆锥滚子轴承的安装
向心推力球轴承和圆锥滚子轴承，常常是成对安装，在安装时应调整轴向间隙
。•轴向间隙或预紧量的大小与轴承的布置、轴承间距离、轴和机壳材料有关,•应根据工作要求决定。同时,还应考虑轴承运转中对游隙的影响。3.3.7 推力轴承的安装
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推力轴承的紧圈与轴一般是过渡配合,活圈与机壳轴承孔规定留有间隙,因此这类轴承较容易安装。双向推力轴承的紧圈应在轴向固定,以防相对移动。
推力轴承的安装要求如下:
(1)检查与轴一起转动得紧圈和轴中心线的垂直度
(2)检查轴向游隙并加以调整,高速运转的轴承应适当预紧,以防止由滚动体惯性力矩引起的有害滑动。
(3)检查轴承中不旋转的推力座圈(活圈)和轴承座孔间的间隙,•此间隙对于Φ90MM以下的轴承为0.5MM,对于Φ100MM以上的轴承为1.0MM。
四 滚动轴承的质量和安装要求: 1.滚动轴承的滚动体与滚道表面应无腐蚀、坑疤与斑点,•接触平滑无杂音。
2.滚动轴承拆装时,热装的温度不得超过 100°C,•严禁用火焰直接加热。
3.采用滚动轴承作轴向止推轴承的泵,•滚动轴承外圈的轴向间隙应留下限0.02～0.06mm。
4.泵用滚动轴承内外圈的公差为H7、h6。五 滚动轴承的故障特征及原因分析
表
滚动轴承的故障特征及原因分析
━━━━━┭─────────────┮━━━━━━━━━━━ 故障特征 │ 原 因
分 析 │防
止
措
施 ─────┼─────────────┼───────────
1.轴承变成│1，使用中，因温度过高而
│1.注意安装质量；
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蓝或黑色 │被烧损过
│2.热装法安装轴承时，│2.热装法装轴承时，加温过 │应控制加热温度
│高而使轴承退火，降低了硬 │
│度
│
─────┼─────────────┼───────────
│1.安装或运转过程中，有杂 │1.注意安装质量 2.轴承温升│质或污物侵入
│2.加强维护保养
过高
│2.使用不适当的润滑剂或润 │3.代用轴承应根据有关
│滑油不够
│资料选用
│3.密封装置.垫圈 衬套等之 │
│间发生摩擦或配合松动而引 │
│起摩擦
│
│4.安装不正确
│
│5.选型错误，选择不适用的 │
│轴承代用时，会因过负荷或 │
│转速过高而发热
│
─────┼─────────────┼───────────
3.运转时有│1.滚动体或滚道剥落重皮，│1.按照要求保证安装质量 异响
│表面不平
│2.按规定使用润滑油
│2.轴承零件安装不当，轴承 │3.注意使用维护
│附件有松动和摩擦
│
│3.缺乏润滑油
│
│4.轴承内有铁屑或污物
│
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─────┼─────────────┼───────────
4.运转时有│1.滚动体或滚道剥落重皮，│1.按照要求保证安装质量 异响
│表面不平
│2.按规定使用润滑油
│3.润滑剂太稠
│3.注意使用维护
│4.滚动体不滚动,产生滑动摩 │
│擦,以致磨伤
│
│5.轴承温升过高导致损伤
│
│6.轴承制造精度不高,热处理 │
│不当,硬度低
│
│
│
─────┼─────────────┼───────────
5.滚道出现│1.金属剥落,锈蚀
│1.按轴承的工作性能正确 疤痕
│2.缺少润滑剂
│使用轴承
│3.使用材料不当
│2.按规定定时加润滑剂
│4.轴承受冲击载荷
│3.严禁电器设备漏电,机器
│5.电流通过轴承,产生局部高 │要有接地装置
│温,金属融化
│
─────┼─────────────┼───────────
│1.轴颈或轴承座孔配合面接触│1.按要求保证安装质量 6.轴承内外│不良,滚道受力部位出现空隙,│2.及时更换磨损的轴承 圈裂纹
│轴承受力大不均匀,产生裂纹 │3.严格检查轴承的制造质量
│2.拆装不当,安装时受到敲打 │
│3.轴承间隙磨大造成冲击振动│
│4.轴承制造质量不良,内部有 │
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│裂纹
│
─────┼─────────────┼───────────
7.轴承金属│1.轴承受冲击力和交变载荷及│1.按要求保证安装质量 剥落
│滚动体表面接触应力反复变化│2.正确使用轴承
│2.内外圈安装外斜,轴向配合 │3.注意不要将异物落入
│面不垂直,轴弯曲,轴孔不同心│轴承内
│3.轴承间隙调整过紧
│4.正确选用轴承
│4.轴承配合面之间落入铁屑或│
│硬质脏物
│
│5.轴颈或轴承座孔呈椭圆形, │
│导致滚道负荷过重
│
│6.所选轴承型号不符合规定 │
─────┼─────────────┼─────────── 8.滚动体被│1.安装间隙过小,挤压力过大 │1.合理调整间隙 现于推力球│2.使用时受到剧烈冲击
│2.注意润滑剂的洁净 轴承
│3.润滑剂中混入污物
│3.按规定时间更换或
│4.滚动体原有裂纹或轴承使用│检修轴承
│时间过长
│
─────┼─────────────┼─────────── 9.安装后转│1.轴承清洗不干净,滚动体和 │1.注意清洗质量 不动
│滚道之间有污物
│2.注意安装质量
│2.保持架变形,滚道体和轴承 │3.刮研轴颈,使其配合过
│圈碰触
│盈量适当减小
│3.轴承和轴的配合过紧或轴承│4.轴承原始游隙太小,必须
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│的原始游隙太小
│更换
─────┼─────────────┼───────────
10.轴承滚 │1.轴承上下圈不平行
│1.按要求保证安装质量 道产生刮痕│2.回转速度过大
│2.按使用要求正确选用
│3.滚动体在滚道上滑转
│轴承
│4.润滑剂不干净
│3.加强润滑管理 ─────┴─────────────┴─────────── 六.我厂常用机泵使用轴承的型号
─────────┬─────────────────────
│
使用轴承型号及数量
机械名称及型号
├───┬───┬───┬───┬─────
│合计 │型号 │数量 │型号 │数量 ─────────┼───┼───┼───┼───┼───── Y型系列油泵
│
│
│
│
│ 40Y40×2
│
3│36307 │
2│46307 │1 50Y60
│ 3
│36307 │2
│46307 │1 50Y60×2
│ 3
│36307 │2
│46307 │1 65Y100
│ 3
│36307 │2
│46307 │1 65Y100×2
│ 3
│36310 │2
│46310 │1 65PY100
│ 3
│36310 │2
│46310 │1 80Y100
│ 3
│36307 │2
│46307 │1 80Y100×2
│ 3
│36310 │2
│46310 │1 DY6-25×4
│ 2
│
│
│
│ DY12-50×5
│ 2
│
│
│
│ DY25-50×12
│ 2
│
│
│
│ 40AY-40×2
│ 3
│266309│2
│210
│1 50AY-60×2
│ 3
│266309│2
│210
│1 65AY-100×2
│ 3
│266311│2
│212
│1 40AY-35×12
│
│
│
│
│ 50AY-35×6
│
│
│
│
│ 65AY-50×12
│
│
│
│
│
─────────┼───┼───┼───┼───┼────── W型旋涡泵
│
│
│
│
│
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20W-20
│
│
│
│
│ 20W-25
│
│
│
│
│ 20W-65
│
│
│
│
│ 32W-30
│
│
│
│
│ 32W-75
│
│
│
│
│ 40W-25
│
│
│
│
│ 40W-40
│
│
│
│
│ 40W-90
│
│
│
│
│ 65W-50
│
│
│
│
│
─────────┼───┼───┼───┼───┼────── BA型离心水泵
│
│
│
│
│ 2BA-6
│
│
│
│
│ 3BA-9
│
│
│
│
│ 4BA-8
│
│
│
│
│ 4BA-12
│
│
│
│
│
─────────┼───┼───┼───┼───┼─────── SH型离心水泵
│
│
│
│
│ 6SH-6
│
│
│
│
│ 8SH-9
│
│
│
│
│
─────────┼───┼───┼───┼───┼─────── IS型离心水泵
│
│
│
│
│ ISR50-30-200B │
│
│
│
│ ISR65-50-160
│
│
│
│
│ ISR80-65-160
│
│
│
│
│ ISR80-50-200
│
│
│
│
│ ISR150-125-315 │
│
│
│
│
─────────┼───┼───┼───┼───┼─────── 其它型号泵
│
│
│
│
│ 2.5GC 2～6级
│
│
│
│
│ 3GR100
│
│
│
│
│ 3G85
│
│
│ │
│
━━━━━━━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━━━━━━
润滑而非干摩擦的条件下,可以长期在设计转速下运行,所以滑动轴承在化工机器中的应用极广.滑动轴承主要的组成部分是轴承体和轴瓦或轴套.轴承体通常固定在机器上,或是跟联轴器制成一个整体;轴瓦或轴套是放在轴承体内并直接和轴颈接触的零件.滑动轴承可以分为整体式(轴套式)和剖分式,也可分为厚壁瓦和薄壁瓦.一.整体式滑动轴承的装配
装配前,先要检查轴套和轴承体的表面情况和配合过盈是否符合要求,然后按轴颈将轴套刮研好,并留出一定的径向配合间隙,其值约为(0.001～0.002)ｄ，ｄ为轴颈的直径,毫米.装配时,过盈小的配合,可用手锤轻轻敲打,但必须使用软金属垫;过盈量大的,可用油压机.为了装配方便,轴套表面应涂上一层薄薄的机器油.轴套压入后,为了防止轴套转动或轴向移动,可用紧固螺钉或销钉固定之.二.剖分式厚壁瓦滑动轴承的装配
炼油厂很多机器,如离心式压缩机.气轮机.大型往复式压缩机等都采用剖分式滑动轴承,这类轴承安装方便,而且间隙可以调整.剖分式滑动轴承的装配过程主要包括轴承的清洗.检查.刮研.装配.间隙调整和压紧力调整等步骤.1.轴瓦的清洗和检查
检查前,先用煤油或汽油将轴瓦清洗干净,然后检查轴承合金衬里的质量,检查时,用一小铜锤沿轴承合金衬里的表面顺次轻轻敲打,若发出清脆叮当的声音,这就表明轴承衬里内无裂纹.砂眼及孔洞,而且与底瓦粘合得很牢固;山东石大科技集团有限公司
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若发出浊音或哑音,这就表示有上述一些缺陷.发现缺陷后,则应根据缺陷所出的部位和其严重程度,采取补焊或补铸的方法来进行修理.2.轴瓦的刮研和装配
为了使轴瓦与轴承体或轴颈之间均匀接触,一般轴瓦在装配之前应检查轴瓦与轴承及轴瓦与轴颈之间接触质量并进行刮研.(1).轴瓦与轴承体之间的接触质量的检查及处理
轴瓦与轴承体之间接触面太小,如图 所示,则会引起轴瓦压强增加,因而加速轴瓦的磨损,也可能引起轴承合金衬里的破裂和剥落,甚至会使整个轴瓦破坏。轴瓦和轴承体之间的接触点也不能过少，否则也会同样产生接触面积过少的那种不良后果。所以在装配过程中，要用涂色法来检查。对于炼油厂的主风机.气轮机.气体压缩机等重要机器，要求下轴瓦与轴承体的底座之间的接触面积不得小于整个面积的85％，一般的离心泵及鼓风机要求不得小于60％，上轴瓦与轴承体的上盖（轴承盖(之间)的接触面积要求不高。
轴瓦和轴承座或轴承盖之间的接触点数数量要求1～2点/厘米2.如果达不到要求,则可用刮刀(或细锉)刮削(或锉削)轴承的瓦背或轴承座与轴承盖的内表面来进行修正。
(2)轴瓦与轴颈之间的接触质量的检查及处理
轴瓦与轴颈之间的接触角应适当，否则过大则影响润滑油膜的形成，因而得不到良好的润滑，轴瓦就会很快地磨损；当角度过小，则会增加轴瓦的压强。因此也会加快轴瓦的磨损。在新装配时，接触角以60～90之间为宜，当轴瓦磨损后，其最大的接触角为120。一般高速的机器所用的山东石大科技集团有限公司
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轴瓦，其瓦口的开设要求为油进出形成通道并力求中间进出的油多点，两端进出少点。一般机器上的受压轴瓦与轴颈之间的接触点也应达到以下要求，否则在温度升高等情况下会影响轴瓦的正常工作。
重负荷及高速运转的机器
3～4点/厘米2[]
中等符合及连续运转的机器 2～3点/厘米2
低速及间隙工作的机器 1～1.5点/厘米2
为了达到上述要求,必须在装配过程中刮轴瓦,轴瓦的刮研一般是先刮研下瓦,后刮研上瓦。
刮研下瓦时，先在轴颈表面上涂一层薄薄的红丹油，然后将轴颈装人轴瓦内正反各转动几转，使轴颈与轴瓦互相研磨，因而在轴瓦表面上较高的地方现出色斑。将轴瓦取出后，用三角刮刀将轴瓦表面上的色斑刮去，就可使接触点逐渐增加并分布均匀，反复刮研直到合格为止。
上瓦的接触点要求不如下瓦严格，刮研时，先将轴颈上涂上红丹油，然后将上瓦合在轴颈上，并沿轴颈表面正反摆动数次，或者将垫片全部拿掉，使上、下瓦同时与轴颈接触，并使轴颈正反各转动几转，再将上瓦取下，用三角刮刀刮削。如此反复数次，直到合格为止。
(3)轴承的装配 轴瓦刮研好后，即可进行装配。为了保证轴瓦在轴承体内不致发生转动和轴向移动，轴瓦与轴承座和轴承盖的配合常采用带有不大的过盈的配合。装配轴瓦时，可在轴瓦的结合面上垫上软垫，然后用手锤轻轻敲打入轴承座或轴承盖内，最后用螺钉或销钉固定。
3.轴承间隙的测量与调整
轴瓦与轴颈之间的配合间隙有顶间隙与侧间隙两种,如图 所示。
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(1)顶间隙的测量和调整 顶间隙的功用是为了保证液体摩擦，所以其值与轴颈的转数、直径和压强以及润滑油的粘度等因素有关，一般机器出厂时都有规定，若没有规定，可取顶间隙＝(0,001～0.002)d，d为轴颈的直径，一般转速低的轴颈其顶间隙取小值，对于转速更高的机泵，如主风机等可取顶间隙＝(0.002～0.0025)d。
测量轴承间隙常用压铅法，其测量方法如图
所示。
将上轴瓦盖及上瓦拆下在主轴颈和两边瓦口上放置铅丝，铅丝直径为1.5～2倍顶间隙而长为10～40毫米。为避免铅丝滑落，应在铅丝上涂点润滑脂，然后放上轴承盖，均匀地拧紧螺母，再用塞尺检查轴瓦接合面的间隙是否均匀相等，最后打开轴承盖，用百分尺测出已被压扁的铅丝的厚度，就可用轴颈上压扁的铅丝取平均值减去瓦口上压扁的铅丝的平均值即为顶间隙的平均值。
若测得的顶间隙值不等于标准值，必须进行适当的调整，其方法如下：
对于四剖分厚壁瓦是用增加上瓦和边瓦之间的调整垫片厚度
对于剖分厚壁瓦是增减瓦口接合面的调整垫片或刮削接合面
对于剖分薄壁瓦是加工瓦口或更换轴瓦
增减调整垫片时要注意：
两个瓦口上的垫片要等厚，不能动用锉刀修锉瓦口，每组垫片应紧密无缝。
(2)侧面间隙的测量和调整 测间隙的功用是为了积聚和冷却润滑油，以利于形成油楔，其值在水平面上为顶间隙到一半，愈下愈小。
轴瓦和轴颈之间的侧间隙，通常是采用塞尺测量，塞尺塞进间隙中的山东石大科技集团有限公司
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长度不应小于轴颈直径的1/4。若侧间隙太小，可以刮削瓦口来增大间隙；而侧间隙稍大一些没什么大的影响。
4.轴瓦压紧力的测量和调整
为了防止轴瓦在工作过程中可能发生的转动和轴向移动，除了配合过盈和止动零件以外，轴瓦还必须用轴承盖来压紧。此压紧的程度，称为压紧力。测量轴瓦压紧力的方法与测量顶间隙的方法一样，但这时是把软铅丝分别放在轴瓦的背上和轴承盖与轴承座的接合面上，测出软铅丝的厚度后，压紧力＝轴承盖与轴承座之间的软铅丝压扁后的厚度－上瓦背上的软铅丝压扁后的厚度。
一般轴瓦的压紧力在0.02～0.04毫米之间。如果压紧力不符合要求，则可以增减轴承盖与轴承座接合面处的垫片厚度的方法来调整。
三.剖分式薄壁瓦的装配
近年来薄壁滑动轴承在压缩机等机器中得到了广泛的应用。
由于薄壁瓦具有其自身的特点，因此必须针对其特点进行安装、检修，否则将造成一系列故障。
1.薄壁瓦的特点
(1)弹性大 薄壁瓦是相对于厚壁瓦而言的,即轴瓦的内径对于轴瓦厚度的比值较小,如表
所示
表
轴瓦比较
轴瓦类别 轴瓦厚度与轴颈之比 轴瓦瓦衬合金厚度
厚壁瓦 >1:20 3～8 薄壁瓦
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厚壁瓦的总厚度大,刚性较强,薄壁瓦就显得弹性较大，即轴瓦的“承受适应性”较好，易于变形，使轴瓦具有接近于轴颈形状的适应能力。
因此，在安装和检修薄壁瓦时不必刮瓦，也不必规定瓦面接触面积百分数（但要求接触均匀，贴合无缝）。
薄壁瓦大多是剖分式的，两半瓦口上一般不放置垫片。在此情况下，要靠精密加工保证必须的间隙，当轴瓦磨损到一定的程度后，应予更换。
(2)比压小 薄壁瓦轴承的比压(即对轴瓦单位面积的载荷)设计的较小，因此，运转条件良好，在转数较高的情况下，能接近或达到液体润滑条件，保证机器长期持续工作,延长使用寿命.为了得到较好的润滑条件,薄壁瓦的润滑油压一般较高,保持在在2～3公斤/厘米2 ,以确保主轴的正常运转。
一般轴瓦的比压为60～100公斤/厘米2 ,薄壁瓦的比压保持在20～50公斤/厘米2。
(3)导热快 轴瓦材料一般应具有足够的抗挤压和抗疲劳强度、热稳定性、耐磨性和较小的摩擦系数，因为在开车或停车时，不可避免地会处在边界摩擦和半液体摩擦的状况。
一般瓦背都采用08、10号或20号优质低碳钢制成，轴承合金与钢的线膨胀系数相差较大，在浇铸轴瓦时，轴承合金层将产生残余拉应力，降低轴瓦的疲劳强度，有可能因疲劳而导致破坏，这种现象在厚壁瓦上表现得更为明显。薄壁瓦则因为轴承合金层很薄，导热较快，情况要好些。
(4)精度高 薄壁瓦的加工精度较高，轴瓦外表面和瓦座凹面光洁度一般为7，在有些情况下，轴瓦外表面镀有一层0.01毫米厚的铜层，可以改善山东石大科技集团有限公司
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轴瓦与瓦背的贴合状况。
薄壁瓦的内圆工作面光洁度不低于8，剖分面光洁度不低于7，薄壁瓦的壁厚要求较严，允差不大于0.02毫米,耐磨轴承合金层的厚度允差不大于0.025毫米。
2.薄壁轴瓦的装配
(1)由于两半轴瓦的装配是采用过盈的方式扣紧的,在检测轴瓦间隙时,应按正常状况把紧瓦盖,然后用塞尺或压铅法检测间隙。
(2)为了防止工作时薄壁瓦轴向串移或转动,常采用定位折边进行定位，或用定位销、定位套来定位。
(3)由于薄壁瓦的基本特点是易于变形适应轴颈,因而在一般情况下不需要刮研。
(4)薄壁瓦的润滑油应从非承载部分进入轴承工作面。通常在薄壁瓦的中部供入，也有通过轴承盖供油的结构。轴瓦上开有油眼、环形和纵向油槽。常见的是在轴瓦中间开环形油槽和纵向油槽，油槽延至承载边缘的地方应仔细倒圆，以便在槽的两侧形成油楔。
四.滑动轴承的损坏类型、原因及处理方法
表
滑动轴承的损坏类型、原因及处理方法 损坏类型 损坏原因
处理方法
胶合 轴承过热，载荷过大，操作不当或温度控制系统失灵 1.在允许过程中如发现轴承过热,应立即停车检查,最好使转子在低速下继续运转或继续供油一段时间,直到轴瓦冷却下来。
2.防止润滑油不足或油中混入杂质,以及转子安装不对中。
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3.胶合损坏较轻的轴瓦可用刮研修理方法消除，继续使用。
疲劳破裂 由于不平衡引起的振动，轴的挠曲与边缘载荷、过载荷，引起轴承巴氏合金疲劳破裂；轴承安装质量不高。1.提高安装质量,减少轴承振动。
2.防止偏载和过载。
3.采用适宜的巴氏合金以及新的轴承结构。4.严格控制轴承温升。
拉毛
由于润滑油把大颗粒的污垢带入轴承间隙内，并嵌藏在轴承轴衬上，使轴承与轴颈接触时，形成硬痂，在运转时会严重地刮伤轴的表面，拉毛轴承。注意油路洁净,尤其是检修中,应注意将金属屑或污物清洗干净。
磨损及刮伤
由于润滑油中混有杂质、异物及污垢，检修方法不当，安装不对中，使用维护不当，质量指标控制不严 1.清洗轴颈、油路、油过滤器，并更换洁净的符合质量要求的润滑油 2.配上修刮后的轴瓦或更新轴瓦。3.如发现安装不对中,应及时找正。4.注意检修质量。
穴蚀 由于轴承结构不合理，轴的振动等，使油膜中压力有变化，在油膜中形成蒸汽泡，蒸汽泡
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破裂，轴瓦局部表面产生真空，引起小块剥落，产生穴蚀破坏。1.增大供油压力
2.改善轴瓦油沟、油槽形状，修饰沟槽的边缘,以改进油膜流线形状 3.减少轴承间隙,减少轴心晃动 4.换较适宜的轴瓦材料
电蚀
由于绝缘不好或产生静电,在轴颈与轴瓦表面形成一定的电压,穿透轴颈与轴瓦之间的油膜而形成电火花,把轴瓦打成麻坑。1.检查机器的绝缘情况 2.检查机器接地情况
3.如果电蚀后不太严重,可以刮研轴瓦 4.检查轴颈,磨削其麻坑
4.闪点:在标准条件下加热润滑油后,润滑油蒸汽与空气的混合物•,在有火种的情况下,开始闪火并立即熄灭时的温度,称为油品的闪点。它是判断油品馏分的轻重和火险性大小的指标。
5.机械杂质:•以悬浮或沉淀状态存在于润滑油中而不溶于汽油或苯中的金属、泥土、沙石等。
6.灰分:在灼烧温度下,经过一定时间后,不能挥发出的物质(不包括不能灼烧的杂质)。
7.酸值:就是中和1克试油中的有机酸所需要的氢氧化钾的毫克数。8.抗氧化安定性:油品抗氧化作用的能力。
9.水份:水份会增加有机酸的腐蚀作用,破坏油膜,降低粘度,•易产生泡沫、乳化,加速油品变质。
10.抗乳化度:在规定条件下,油与水混合形成的乳化液,•在经过静置达到完全分离所需要的时间。二.常用润滑油的性能和选用 1.机械油
机械油是一种最常见的润滑油,主要用来润滑室内的、•工作温度较低得机械。如离心泵的轴承,活塞压缩机的轴承、曲轴、连杆及十字、头导轨等部位,齿轮变速箱等都可使用。
按40℃的运动粘度,GB443-8
4中国产机械油有N5,N7,N10,N15,N22,N32,N46,N68,N100,N150十种牌号。N15相当于旧牌号的HJ-10,•N22,N32相当于旧牌号的HJ-20,N46相当于旧牌号的HJ-30,N68•相当于旧牌号的HJ-40,N100相当于旧牌号的HJ-50和HJ-70山东石大科技集团有限公司
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之间,N150相当于旧牌号的HJ90。旧机械油牌号的种类和性能如下表:
表5-1 旧机械油的种类与性能
──┬───────────────────────────
│
质
量
指
标
• •
├───┬───┬───┬───┬───┬───┬───
项目│HJ-10 │HJ-20 │HJ-30 │HJ-40 │HJ-50 │HJ-70 │HJ-90 ──┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───
粘度│7～13 []17～23│27～33│37～4347～53│67～73│87～93 ──┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼─── 凝点│-15 │-15 │-10 │-10 │-10 │0
│0 ──┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼─── 闪点│16
5│170
│180
│190
│200
│210
│220
──┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴─── 2.压缩机油
压缩机油:空气压缩机气缸润滑的一种专用润滑油。•它的生产成本较高,性能较好,尽量不要用作其它油品的代用油。•目前我国能生产13#、19#两种牌号。
表5-2 压缩机油的种类与性能(SY1216-77)
┌────────┬────────┬───────┐
│ 牌
号
│
HS-13 │
HS-19 │
├────────┼────────┼───────┤
│ 运动粘度100℃ │
11～14
│
17～21 │
├────────┼────────┼───────┤
│ 闪
点 °C │ 215
│ 240
│
├────────┼────────┼───────┤
│ 用
途
│
低压机 │
高压机
│
└────────┴────────┴───────┘ 3.其他润滑油: 山东石大科技集团有限公司
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(1)汽轮机油(透平油):是供电厂的汽轮机、水力涡轮机及发电机的轴承润滑及冷却用,并作为蒸汽蜗轮涡轮液压控制系统的液压油用的。旧牌号有22#、32#、46#、57#四种,GB2537-81按50•℃的运动粘度编号,有HU-20,HU30,HU40,HU45,HU55五种。
(2)冷冻机油主要用来润滑冷冻机的压缩机。SY1213-79按 50•℃的运动粘度分13#、18#、25#、30#四种。
(3)汽缸油:是用于往复式蒸汽机或蒸汽往复泵、蒸汽锤等机械上的润滑油。分饱和汽缸油和过热汽缸油。按100℃的运动粘度,•饱和汽缸油分HG-
11、HG-24(GB448-64)两种;过热汽缸油分•HG-52(GB447-77)、HG-62(SY1203-77)等几种。
(4)此外,还有发动机润滑油类、齿轮油类、液压油类等多种润滑油品。
三、润滑油的选择
1.润滑油的选择原则 润滑油的品种应根据机器的工作条件(负荷、温度和转速等)来进行选择。润滑油的一般选择原则如下：
在充分保证机器摩擦零件安全运转的条件下，为了减少能量的损耗，应优先选用粘度最小的润滑油。
在高速轻负荷条件下工作的摩擦零件应选用粘度小的润滑油，而在低速重负荷条件下工作的应选用粘度大的润滑油。
在冬季工作的摩擦件应选用粘度小和凝固点低的润滑油，而在夏季工作的应选粘度大的润滑油。
工作温度较高、磨损较严重和加工较粗糙的摩擦表面应选用粘度较大的润滑油。
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