报高速公路安全防护方案(转体及合拢部分)由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“高速公路临边防护方案”。
第一节 编制依据及原则
一、编制依据
1、与建设单位签订的施工承包合同文件及相关补充协议。
2、设计单位的施工设计文件及相关设计图纸等。
3、中华人民共和国及铁道部颁发的现行规范、标准。
4、现场踏勘及调查所获取的有关资料。
5、《浙江省人民政府突发公共事件应急预案》、6、《浙江省交通投资集团有限公司突发事件总体应急预案》
7、中华人民共和国公路交通相关法规。
二、编制原则
1、严格遵守浙江省与嘉兴市对安全、文明施工和环境保护等方面的具体规定和技术要求。
2、严格遵守各有关设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、严格遵守国家和浙江省公路交通相关法规及应急预案。
第二节 工程概况
跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+075.555～DK59+413.555设计为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为33°。
中跨合拢时桥体跨越沪杭高速公路转体33°，中跨合拢段位于沪杭高速公路中间隔离带位置，与沪杭高速公路成33°交角；中跨合拢段采用单箱单室变腹式截面，梁高按4.0m等高设置，箱梁底宽6.5m，桥面宽度12.6m，边跨现浇段长度2.0m。中跨合拢段采用通过合拢段两侧两端悬吊底模及侧模的悬吊现浇法施工。
转体桥与高速公里位置关系见图1.图1 转体桥与高速公路关系图
第三节 总体施工方案
转体过程中采取两侧同时施转，每侧各采取2台200t连续千斤顶施力，330#墩平转32°，331#墩平转29.05'48“。中跨合拢段采用单箱单室变腹式截面，梁高按4.0m等高设置，箱梁底宽6.5m，桥面宽度12.6m，中跨现浇段长度2.0m。
中跨合拢段采用通过合拢段两侧两端悬吊底模及侧模的悬吊现浇法施工。底 板模板下方设置整体钢桁架托架，托架上方模板及腹板模板采用方木、竹胶板组合形式木模，模板外侧设置整体钢桁架，采用对设拉筋方式加固。
转体施工前将可行性施工安全防护方案和详细施工时间报高速公路主管部门进行审批，请高速公路相关部门协助进行安装摆放交通警示标志和施工部位现场的交通管制及交通协调指挥。
中跨合拢段施工利用底模钢桁架托架及底模系统对合拢段下方进行底部安全防护，在底模托架和底模系统上方四周安装侧向安全防护装置，侧向安全防护装置与地不安全防护及两侧梁体形成全封闭闭合体，整体对施工过程中进行安全防护。
第四节 具体安全防护方案
一、转体前安全防护措施
1、转体前在桥体预制位置与梁体张拉和支架拆除同步进行遮板和防护栏的安装施工，在转体前施工结束，使梁体表面全部封闭，利用遮板和护栏进行桥面安全防护。
具体图示见图2。
梁体
图2 转体前即有梁体安全防护示意图
2、桥体转体前对梁部桥面安全防护进行全面检查和加固，确保梁面安全防护遮板及护栏安装牢固、连续。
3、全面清理桥上材料及施工机具，确保前面上不得有活动和易滑落物体存 在。
4、全面检查梁体各部位有无悬挂、松动等易脱落或坠落的危险构件存在，并清理干净。
二、转体过程安全防护措施
转体采取两侧同时施转，每侧各利用2台200t连续千斤顶施力，330#墩平转32°，331#墩平转29.05'48”。
方案1：转体过程需要时间约2小时，转体前报请高速公路主管部门协助进行安装摆放交通警示标志和现场交通管制。在转体过程中须将高速公路上下行进行全封闭交通管制，禁止车辆通行，待转体到位后解除下上行靠近紧急停车带的各2条行车道的交通管制，恢复局部通车；靠近中央隔离带的个2条行车道继续实行封闭管制，以方便后续中跨合拢段安全防护施工。
方案2：转体过程需要时间约2小时，转体前报请高速公路主管部门协助进行安装摆放交通警示标志和现场交通管制。在转体过程中须高速公路相关主管部门协助在高速公路设置交通警示标志，提醒车辆前方施工、慢速行驶、注意安全等，转体过程不影响高速公路车辆通行。
三、中跨合拢段施工过程安全防护措施
方案1：托架安装及中跨合拢安全防护施工过程须占用上下行靠近隔离带的各2条行车道进行现场吊装施工，报请高速公路主管部门协助进行安装摆放交通警示标志和现场交通管制，计划时间3天。整体防护施工结束后解除交通管制，恢复车辆通行。
方案2：托架安装至中跨合拢段施工结束托架拆除全过程须占用上下行靠近隔离带的各2条行车道，报请高速公路主管部门协助进行安装摆放交通警示标志和现场交通管制，计划时间2010年4月23日至5月15日共计22天。托架拆除结束后解除交通管制，恢复车辆通行。
1、托架设置
底模托架采用整体钢桁架，分底横梁和纵梁。底横梁采用双[30槽钢，长度 15.0m，两组底横梁间距3.0m，底横梁的双[30槽钢每隔50cm上下面设置一组2cm厚联系加强钢板，[30槽钢自身每隔100cm设置一道加劲钢板；横梁上方设置纵梁，纵梁采用[20槽钢，长度4.0m，每隔50cm间距一道，纵梁与底横梁交接部位设置纵梁加劲板，纵梁与横梁采用焊接方式连接。
托架设置见图3。
托架采用φ32mm精扎螺纹钢筋通过底板、顶板和翼板进行悬吊、锁定，托架吊点设在底横梁底部，吊点处采用20cm厚钢板加强，采用32t螺旋千斤顶配合调整吊距；梁体吊点设在距离悬臂段梁端50cm位置，采用φ45mm吊孔，上下螺母之间加设小型横梁和20mm厚钢板，螺纹钢筋均采用双螺母锁定。
托架纵梁托架底横梁
图3-1 底模托架横截面图
托架纵梁托架底横梁图3-2 底模托架纵截面图
2、底部防护
安装底模托架
托架底横梁
提前将底模托架加工成整体，桥体转体就位后即进行底模托架安装等安全防护施工。
首先将底模托架安装时间提前上报高速公路管理部门，申请对上下行靠近中央隔离带的各2条行车道采取封道、交通疏导、交通警示标识等交通管制措施。待高速公路管理部门协助进行交通指挥人员就位后，将底模托架运至高速公路交通管制区域，在高速交通管制区域内采用2台25t吊车进行吊装，吊装就位后采用φ32精扎螺纹钢筋锁定。
底模托架安装结束后立即进行底模模板安装和后续安全防护施工。中跨合拢段安全防护采取利用底模系统和单独设置侧面挡板的形式形式进行安全防护。首先将合拢段底模模板沿底模托架全截面铺设严密、牢固，与两侧悬臂段梁体底面形成严密整体；底模采用方木、竹胶板组合形式木模。托架纵梁上方铺设15*15cm，横向方木，方木间距30cm，横向方木上方铺设竹胶板，要求竹胶板与方木衔接紧密，用钢钉进行铆钉固定，竹胶板与竹胶板之间衔接紧密、平整，无明显空隙、错台，同时竹胶板铺设线性顺直，无明显扭曲、折线现象。
具体设置见图4。
图4-1 底板安全防护横截面示意图
图4-2 底板安全防护侧面示意图
3、侧向防护
在底模托架四周焊接安装侧向安全防护挡板，挡板高度不小于1.2m，采用槽钢和彩钢板组合形式，使底模托架四周与两侧悬臂段梁体形成闭合，防止施工过程物体坠落至安全防护范围以外。
具体设置见图5。
图5-1 侧向防护横断面示意图
图5-2 侧向防护平面示意图
4、顶部防护
底部防护结束后立即安装合拢段侧向腹板外侧钢桁架，桁架外侧设置横向水平背肋，通过设置对拉拉杆与两侧即有梁体固定牢固，同时安装翼缘板处吊杆。合拢段顶部防护利用腹板外侧钢桁架进行防护，即在钢桁架外侧边缘型钢内侧安装防护挡板，防护挡板采用彩钢板或竹胶板，高度不小于1.2m，要求挡板衔接严密，与桁架边缘型钢连接牢固。合拢段顶部安全防护与两侧即有梁体的遮板和护栏相互衔接严密，使梁体上方纵向形成整体闭合，防止施工过程发生坠物。
具体设置见图6。
图6-1 顶部（整体）安全防护横断面图
图6-2 顶部（整体）安全防护平面图
第五节 安全施工保障措施
一、安全管理组织机构
项目经理部成立安全生产领导小组，项目经理张福才为组长，书记刘五占为副组长，项目部副经理、各职能主管部门和施工队（厂）负责人为组员。设安全质量部负责项目安全监察和日常工作。施工现场配置3名安全员，专职负责施工过程安全防护检查、整改和现场操作的检查、制止违规及整改工作。
对工程安全管理实行层层负责制，建立各级安全生产责任制度；建立各项安全生产规章制度，编制各工种安全操作规程；建立内部考核制度；确保安全保证措施得到层层落实。
二、安全生产保证体系
按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“负责施工必须负责安全”和“安全生产、人人有责”。严格执行现行《铁路工程施工安全技术规程》。认真编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，并严格按保证计划和专项施组的安全要求进行管理、实施。
三、道路交通安全保障措施
1、管理保障
⑴、成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组，由安质部负责具体实施，并负责与路政、交警等单位的协调工作，明确安全生产责任，全面施工管理工作。⑵、在高速公路处配备执勤人员24小时值班，执勤人员及施工人员按规定着反光背心。
⑶、对所有现场施工人员进行安全培训，提高现场作业人员的安全意识，加强现场安全管理和环境管理，对违规在高速公路上逗留的施工人员坚决予以严惩。
⑷、由于现场施工，难免会形成环境污染，项目部安排专人对高速公路进行打扫，保证道路干净整洁，负责打扫人员着反光背心。
⑸、严格按照公安、消防部门的要求设置防火设施。施工现场配备足够的灭火器材，定期对灭火器等消防设施器材进行检查，保证消防设施的使用性能。消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物和助燃物的贮放。
⑹、在重要电器设施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火引起火灾。
2、技术保障
对跨高速公路行车安全有重大影响的施工技术方案进行论证审批。在必要情况下邀请具有经验的专家学者进行专项论证，并报送业主、监理单位及公路管理部门进行审批。在确保万无一失的前提下组织施工。
3、设施及人员保障
⑴、在平行于高速公路方向进行桥体施工预制过程中，施工区域与公路管理区域之间采用铁丝网设置隔离带，防止施工人员进入高速公路；同时在高速公路边坡附近设置排水沟。
⑵、在转体前、转体过程中和合拢段施工过程中严格执行前述安全方案内容中的各项，并在各项工序实施前组织人员严格检查各项安全防护措施落实情况，确保各项安全防护措施落实到位。
⑶、桥体平转转体前确定具体转体时间，并将转体具体时间向高速公路交通主管部门，请求高速公路交通主管部门协助进行交通疏导或交通管制，在征得交通主管部门的许可后方可进行转体及后续施工。
⑷、桥体转体前对梁部桥面安全防护进行全面检查和加固，确保梁面安全防护挡板安装严密、牢固；全面清理桥上材料及施工机具，确保前面上不得有活动和易滑落物体存在。⑸、转体前和转体后在高速公路相关位置悬挂安全警示标牌，以提醒在公路上正常行驶的车辆引起注意，指引车辆注意减速缓行，严禁超车等事项；在进行梁部施工过程中，提示车辆缓行，注意高空坠物等事项。该警示标牌与引导车辆并道通行配合使用时，要在车辆并道位置前方2000m做出明确警示（详见交通组织图）。
使用的道路交通标志主要有：
限 速 锥形标 禁止超车
减速慢行 前方施工
车辆慢行 禁止左转 禁止右转
向左行驶 向右行驶
⑹、为保证不影响高速公路的正常通车，在梁部的施工过程中，对施工人员进行安全教育，强调高空坠物对公路行车影响的严重后果，使每一名施工人员都有意识去减少坠物的可能性。设立4名专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小时进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
第六节 行车事故应急预案
一、可能出现的应急事故 跨越高速公路施工必须保证交通顺畅，确保行车安全。项目部对可能发生的事故制订应急预案：高空施工坠物、车辆撞击排架等。
二、应急管理措施
项目部分管安全的领导负责此项工作，在施工过程中，设专人值班，强化宣传和思想教育工作，使全体参战人员从思想认识到安全对工程顺利施工的重要意义。发现隐患及时报告项目部领导，若发生事故迅速报告项目部和交通管理部门，以便及时采取措施组织救援保证人生安全并保证道路畅通。
1、对于高空施工坠物，要严格对中跨合拢段区域底部、侧向、底部及所有跨越高速公路区域进行安全防护，确保坠物不落入路面。对施工人员进行安全教育，强调高空坠物对高速公路行车影响的严重后果，使每一名施工人员都有意识去减少坠物的可能性。设立专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小时进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
2、建立应急救援队。应急救援队的人员组成为，外科医生2人，并备有简单的外伤处理器材和药品；普通救援人员20人；机械司机：挖掘机司机1人、吊车司机2人、汽车司机4人；除医生外应急救援队人员平时在高速公路附近换班参加正常施工生产（即每10人组，始终保持1组人员在休息状态），需要应急救援时立即行动。所有应急救援队人员在互通立交附近的集体宿舍居住。应急救援队的设备有挖掘机1台，汽车吊1台，自卸汽车2台，面包车1台，皮卡车1台。所有机械车辆只在互通立交附近进行施工，没有施工任务的在附近施工场地内停放。
三、跨公路施工应急预案
沪杭铁路客运专线跨沪杭高速公路特大桥跨高速公路施工程期间，为应对施工地段可能发生的紧急情况，高效、有序地开展抢险救灾工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护正常的公路营运秩序和社会秩序。根据《浙江省人民政府突发公共事件应急预案》、《浙江省交通投资集团有限公司突发事件总体应急预案》和国家及地方相关法规，结合该次施工的实际情况，特制订本应急预案。
1、建立应急救援小组
组长：张福才 副组长：刘伍占、孙 辉、贾优秀 参与人员部门：项目部各部室、各施工队负责人、当地医院人员 指挥部联系电话：办公室84701220 屈常利*** 医院急诊室电话： 嘉善县人民医院 电话：840231012、安全管理管理保证措施
⑴、设置交通警示标志标牌和交通疏解
为减少发生事故的可能性，在前方1000m、500m、300m、100m处，设立警示牌，“施工路段，靠左侧通行或向右通行，车辆缓行，严禁超车等等”，并设立相应的施工标志，缓行标志，禁止超车标志,并设置夜间照明灯和警示爆闪灯，以提醒在高速公路上行驶车辆的司乘人员引起注意。
⑵、防火措施
特别注意用电防火和电气焊施工。在配电柜周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火引起火灾。氧气、乙炔瓶分开5m以上放置。施焊时要有防火措施，焊渣不允许落在可燃或易燃物附近。
⑶、高空作业安全保证措施
加强对施工操作人员的安全意识教育，严格要求高空作业人员必须按照操作规程施工，按照安全作业规程佩戴安全帽、安全带，在施工区域设置必要的安全防护网。
大风、大雨、大雾、雷电等不良天气条件下不得进行高空作业。⑷、预应力安全保证措施
预应力筋的张拉力、张拉顺序及张拉工艺必须严格按照设计及施工技术方案的要求进行。张拉前在千斤顶的后面设立钢板做挡板，防患于未然。
孔道压浆时在出浆端用塑料桶将冒出的浆液回收，以防止浆液喷出溅到路面上或过往车辆，影响车辆通行。
3、应急预案
⑴、作业人员高空坠落事件
应急救援小组与嘉善县医疗机构及县人民医院保持密切联系，现场备有简单的外伤处理器材和药品；普通救援人员20人，应急小车2台，除医生外应急救援队人员平时在高速公路附近换班参加正常施工生产（即每10人组，始 终保持1组人员在休息状态），需要应急救援时立即行动。事件发生时启动应急措施，确保第一时间将重伤员送至医院，现场及时排除险情以便尽快恢复施工生产。
⑵、如发生交通事故
①、在施工路段发生交通事故，现场值班人员应立即通知调度室并汇报事故具体情况同时做好人员抢救，财产保护，后续交通安全示警工作，由项目部与高速公路管理部门进行联系，汇报事故现场情况，请求支援。
②、现场值班人员待交警到达现场后，听从交警指挥，做好对事故车辆拖离前期准备工作。
③、待交警测量现场结束后，立即将事故车辆拖离现场。⑶、如发生施工车辆抛锚
①、在施工路段发生车辆抛锚事件，现场值班人员应根据现场实际情况报调度室，同时做好后续车辆的安全措施工作。
②、根据抛锚车辆的实际情况，在保证自身安全的情况下进行作业拖离。③、严禁在清理抛锚车辆时，改道车辆通过直接作业区域。⑷、如发生路面边坡坍塌事故
①、在施工路段发生路面、边坡坍塌现象或事故，现场值班人员应立即封闭该路段的交通，并通知调度室，同时维护好现场交通秩序。
②、如有人员伤亡，值班人员在确保自身安全的前提下，贯彻“救人第一”的思想，尽最大努力救护伤员。
③、组长、副组长到现场与相关的单位协同组织该次抢险工作。
第七节 环境保护措施
严格执行并落实“三同时”、“两不”原则，即环境保护与工程建设同时设计、同时施工、同时交付使用，不留后患、不留尾巴。
一、建立健全环境保护管理组织机构
项目经理部成立环保、水保领导小组，项目经理部设立环保保护部，配专职环保、水保管理干部，各队分级管理，并配专职管理人员，负责检查、监督各项环保水保工作的落实。
项目经理部环保、水保领导小组的职责是在施工过程中，有计划地保护和 改善环境，预防环境质量的恶化，制定环保、水土保持措施，控制环境污染，减少和消除有害物质进入环境，创造适宜的劳动和生活环境，保护自然生态和人身健康。
加强对施工人员的教育与管理，使人人心中都明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度。提高全员的环境保护和水土保持意识，加强监督管理。主动接受地方主管部门的监督与指导。
二、建立健全环境保护保证体系
按ISO14000建立环境保持管理体系，制订管理程序，明确各职能部门的职责，制定完善的保证措施。领导挂帅，全员参加，坚持预防为主，加强宣传，全面规划，合理布局，防止环境污染，水土流失事故发生。项目经理为施工环保、水土保持的第一责任人，项目副经理、工区队长直接管施工环保、水土保持。把施工环保、水土保持作为文明施工的一项重要工作来抓，抓措施、抓设施、抓落实，制定施工环保、水土保持的目标责任书，定岗定责，责任到人。
三、施工环境保护措施
严格执行招标文件规定的各项条款，积极主动同当地环保局签订联合环保协议，按照设计文件，编制实施性的环境保护措施，及时提报业主及有关部门，切实按批准的方案和措施组织实施。
1、施工废水采取集中排放方式排放到高速公路以外指定位置进行处理，排水系统加以保护，不得随意改变。
2、梁上的施工废渣、废料采取集中吊运方式转运至高速公路以外施工场地进行统一处理，严禁废渣、废料随意废弃处理。
3、合理设置排水系统，严禁施工用水流至高速公路上或冲刷高速公路边坡。
4、施工过程采取植被保护措施，严禁破坏高速公路周边植被。
5、安排专人及时对施工区域的高速公路路段进行清扫，保证高速公路路面清洁。
